【文章內容簡介】 卸工藝）、碼頭結構三視圖、指定構件配筋圖。三、設計成果 根據(jù)《海港總平面設計規(guī)范》，碼頭泊位長度，應滿足船舶安全靠離作業(yè)和系纜的要求。對有掩護港口的通用碼頭，其單個泊位長度=204泊位長度在滿足平面布置的條件下，可采用首尾系纜墩及引橋連接方式，其泊位長度由系蘭墩外側邊緣計算； 碼頭前沿停泊水域寬度Bd不小于2倍設計船寬,所以取Bd=(m) 碼頭前沿頂高程的確定與港口營運要求，當?shù)厮暮偷匦蔚纫蛩赜嘘P。營運要求在大潮時不被淹沒，便于生產作業(yè)并于碼頭后方及港外道路有效鏈接。對于有掩護碼頭的前沿高程，按照兩種標準計算：（1）基本標準：碼頭前沿高程=設計高水位+超高值（~）=（m）（2）復合標準：碼頭前沿高程=極端高水位+超高值（~）=（m）由于有防洪要求，（m），（m） 碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設計低水位以下的深度，由停靠本泊位的設計船型滿載吃水和必要的富裕水深構成。Z2=（m）D=（m） 碼頭前沿底高程=設計低水位碼頭前沿設計水深= (m) 進出口流程圖：對鋼材：船門機平板掛車輪胎式起重機堆場 （件雜貨進口流程圖）堆場輪胎式起重機平板掛車門機船 （件雜貨出口流程圖）對建材：船抓斗（門機）裝卸車皮帶輸送機堆場（干散貨進口流程圖）堆場皮帶輸送機裝卸車抓斗（門機）船（干散貨出口流程圖）裝卸設備：Mn2535水平運輸：國產25t平板掛車堆場作業(yè)：輪胎式起重機T=50hP=133（萬噸）設計船時效率（t/h），按年運量，貨艙，船舶性能，設備能力，作業(yè)線數(shù)和管理等因素綜合考慮；根據(jù)經(jīng)驗每臺門機效率為210t/h，擬配三臺； 經(jīng)驗算碼頭配備3臺門機，布置三條作業(yè)線，每條作業(yè)線配三輛40t國產平板掛車，兩臺25t輪胎式起重機。 庫場面積參考《海港總平面設計規(guī)范》確定。件雜貨，散貨庫（場）所需容量E=35625（t） 根據(jù)《海港總平面設計規(guī)范》. 件雜貨，倉庫或堆場總面積 A=9500(平方米) 實際配置堆場 6*60*60 （數(shù)量，寬，長） 實際堆場總面積：8550 平米。 總平面布置總平面布置圖詳見附圖 根據(jù)裝卸作業(yè)配備機械數(shù)得知，需2臺門機，所以設2條作業(yè)線，設引橋2座，采用環(huán)形作業(yè)線，引橋布置在后方樁臺兩側及中間。 引橋為主干道，根據(jù)要求，取其寬度為15米，另設人行道2米。 引橋與陸域連接的接岸結構采用擋土墻。 港區(qū)內設置三個出入口，港內道路按環(huán)形系統(tǒng)布置。 港區(qū)內主干道寬15m，次干道7m，轉彎半徑12m。 港內道路邊緣至相鄰建筑物的凈距不應小于下表數(shù)據(jù)，道路邊緣至相鄰建筑物的最小凈距相鄰建筑物名稱 最小凈距建筑物邊緣建筑物面向道路一側無出入口建筑物面向道路一側有出入口，但不通行機動車建筑物面向道路一側有流動機械出入口建筑物面向道路一側的出入口經(jīng)常有汽車出入堆貨邊緣 圍墻邊緣 庫場橫向長度不應超出本碼頭的涉及范圍。碼頭后方陸域寬度范圍不應超過碼頭長度，因為會超過該碼頭的工作管理權限。，生活輔助設施布置根據(jù)《河港工程設計規(guī)范》及當?shù)貙嶋H陸域情況，確定港區(qū)人員；裝卸工人數(shù):N=38（人）取裝卸工人數(shù)為38人，輔助工人數(shù)按5%~10%，可取3人。所以裝卸工人數(shù)為41人。 機械司機人數(shù)：《根據(jù)海港工程總體設計規(guī)范》港內生產機械主要有門機，平板掛車，輪胎式起重機；按一日三班制。配備人數(shù)如下：設備種類設備數(shù)量司機人數(shù)配備人數(shù)合計出勤率增加10%門機（40T）27人/臺146370牽引車（40T）2321輪胎吊（25T）227人/臺28工人總數(shù)為裝卸工人總數(shù)加機械司機數(shù)，為113人，管理人員數(shù)按15%~20%的工人總數(shù)取，為17人，總計130人。生產輔助設施建設按《海港總平面布置》附錄B，港區(qū)主要輔助生產建筑物指標。 綜合辦公室：管理人員為10~12/人，取350； 侯工室：~， 取600； 裝卸及組工具庫：按工藝要求確定； 前方辦公室7~10/人， 取300； 小型流動機械庫，按流動機械入庫百分確定宜采用30%； 維修保養(yǎng)間：根據(jù)當?shù)貤l件，按工藝要求； 材料供應站100~200/泊位； 修建隊：每100延米為40， 取100 碼頭水手間：15~20/間， 20間取400； 加油站：加油站站房面積，不包括雨篷，按工藝要求確定宜為100~200； 地磅房20~30/座， 取一座30； 派出所按港口全員工總數(shù)計每千人50，取30； 消防站可參照公安部《消防站建筑設計標準》 門衛(wèi)15~30/座，取倆座60； 廁所15~30/座，取倆座40；四、計算內容 永久作用：結構自重 kN/ ,kN/。 可變作用：施工荷載：； 前沿堆貨荷載：； 門機荷載：門機采用Mh—2535，支腳荷載P=220KN,； 流動機械荷載：。 上部結構采用縱橫梁不等高連接，即上橫梁現(xiàn)澆，預制縱梁支撐在下橫梁上，預制面板兩邊支撐在縱梁上，最后現(xiàn)澆；如下圖 圖41 面板尺寸圖（單位：m）面板采用疊合板：板厚h=40cm，其中預制層25cm，現(xiàn)澆層15cm；面板上設有磨耗層，初步設定為15cm。面板采用混凝土強度為； 面板最大跨度計算面板取最大跨度的一段來計算，如上圖所示： 面板只擱置在縱梁上，擱置長度為e=15cm，兩邊擱置，兩邊自由按單向板計算； 施工期由于現(xiàn)澆部分未達到強度標準，所以按簡支梁計算，（m） 使用期現(xiàn)澆的混凝土以達到強度設計要求，預制部分與現(xiàn)澆部分連接成整體，所以可以按連續(xù)梁計算，彎矩計算跨度?。? 使用期計算彎矩為： 施工期計算彎矩為： 取每米板寬進行計算。（1）永久作用面板自重：磨耗層自重：自重總和：自重跨中彎矩： (施) （使）（2）可變作用 施工荷載產生跨中彎矩：使用荷載產生跨中彎矩：（流動機械荷載：初步設計無需計算。）施工期，w= 使用期，w= 施工期： （~）。使用期： （~）。（施工期，使用期均滿足，所以面板截面滿足抗裂要求） 縱梁均采用鋼筋混凝土，必要時采用預應力結構。圖42圖43橫向排架間距為7m，下橫梁寬為1m，縱梁擱置在下橫梁上，擱置長度e=，在計算自重產生彎矩時，由于現(xiàn)澆部分未達到強度標準，所以按簡支梁計算，彎矩計算跨度?。? 施工期計算跨度： 在計算使用期可變荷載產生彎矩時，現(xiàn)澆部分與預制部分連接成整體，所以按連續(xù)梁計算，彎矩計算跨度?。核钥缍热。?（1）邊縱梁：（尺寸如上圖）①永久作用： =自重跨中彎矩： (施) （使） ②可變荷載： 可變荷載產生的彎矩： (施) （使）③總彎矩： ④截面抗彎模量施工期， 使用期，⑤截面抗裂驗算：（~）。（施）（~）。（使） （施工期 使用期 均滿足要求） （2）中縱梁（尺寸如上圖） ①永久作用： =自重跨中彎矩： (施) （使） ②可變荷載： 可變荷載產生的彎矩： (施) （使） ③總彎矩： ④截面抗彎模量施工期， 使用期， ⑤截面抗裂驗算：（~）。（施）（~）。（使） （施工期 使用期 均滿足要求）（3）軌道梁（只需驗算使用期,尺寸如上圖）①永久作用： =自重跨中彎矩： （使） ②可變荷載：(堆貨荷載，門機荷載) 堆貨荷載： 堆貨荷載產生的跨中彎矩： （使）門機荷載： (，所以不會出現(xiàn)倆臺門機同時作用在同一跨軌道梁上) 圖44一臺門機時，取位置2時支腿壓力最大，即此時最危險，每個支腿的P=250kn，取最危險情況驗算，簡化計算圖示如上，根據(jù)《結構靜力學》中影響線知識來求跨中彎矩。計算得 = 可變荷載產生的彎矩： ③則總彎矩： ④抗裂驗算：截面抗彎模量： 滿足要求 (混凝土標號為 ，預應力為10000，) 施工期:荷載不需要考慮門機荷載故無需驗算。最終確定各縱梁尺寸如下 圖45 橫梁尺寸較大，一般都能滿足要求，所以無需驗算 中和軸計算：（尺寸如圖所示，混凝土標號為，采用倒T型形式） 圖46 ，樁長確定 樁基布置如圖47所示. 1荷載計算 （1）永久荷載 橫梁支撐在樁基上，永久荷載包括磨耗層，面層，縱梁和橫梁自重。其中磨耗層和面層以縱梁為支撐，連同縱梁的自重一起以集中力的形式作用在橫梁，橫梁自重為均布荷載作用樁基上。① 縱梁傳遞的集中力：外邊梁：軌道梁：中縱梁：內邊梁： ②靠船構件自重，尺寸如圖 自重（包括便坡） 自重作用位置距碼頭前沿距離 X橫梁自重為均布荷載：（2）可變荷載計算（包括堆貨荷載，門機荷載，船舶荷載） ① 堆貨荷載 堆貨荷載作用在面板上，由面板傳遞給縱梁，再以集中力的形式傳遞到橫梁上 邊梁： 軌道梁： 中縱梁：② 門機荷載計算 圖48門機荷載作用在軌道梁上，軌道梁簡化為以各橫梁為支座的多跨簡支梁，所以門機荷載通過軌道梁傳遞給橫梁的集中力相當各支座反力，經(jīng)驗算兩臺門機共同作用時反力較大。a. 門機工況1：吊臂位于海側，并垂直于碼頭前沿， 海側： 輪壓： 陸側： 輪壓：b. 門機工況2：吊臂位于陸側，并垂直于碼頭前沿， 海側： 輪壓： 陸側： 輪壓：（3）船舶荷載計算①系纜力應考慮風和水流對計算船舶共同作用所產生的橫向分力總和與縱向分力總和。 風荷載作用： 由《港口工程荷載規(guī)范》可知，作用在船舶上的風壓力分垂直于碼頭前沿線的橫向風力和平行于碼頭前沿線的縱向分力。， 式中：分別為作用在船舶上的計算風壓力的橫向和縱向風力（），設計風速的橫向和縱向分量應根據(jù)工程實際情況確定，~ 作用在船舶上的水流力：（橫向和縱向） 1） 水流對船舶作用產生的水流力船首橫向和船尾橫向分力： (設計流速可采用港口工程結構所處范圍內可能出現(xiàn)的最大平均流速，也可根據(jù)相應表面流速推算，） 相對水深：d/D= 根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》，船舶吃水線以下的橫向投影面積 水流對船舶作用產生的水流力縱向分力可按下式計算： 水流縱向分力系數(shù)公式： 由《碼頭工程荷載規(guī)范》查得：水溫取 則運動粘性系數(shù) 船舶吃水線以下的表面積可由以下公式得出： 計算系纜力，擠靠力，撞擊力a. 由風和水流產生的系纜力b. 由風和水流產生的擠靠