【文章內(nèi)容簡介】 混少量粘性土，偶夾徑 0. 5~lcm 圓礫，具水平層理及鐵錳質(zhì)條紋。搖震反應迅速。 ④ 2 層含粘性土圓礫：淺灰黃色，中密為主，卵石、圓礫含量約 50— 60%，其中卵石含量約占 20%，圓礫粒徑一般 ~2cm，卵石一般 2~5cm，砂含量約占 20%，余為粘性 上，局部粘性土含量較高。 ⑤層粘土：灰色，軟塑，厚層狀，含較多半腐植物殘體，光滑，干強度及韌性高，高壓縮性。 ⑥ 1 層含碎石粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑，厚層狀，含有 20~30%左右的碎石和角礫，粒徑一般 2~6cm，多呈強風化狀態(tài)，土質(zhì)不均。 ⑥ 2 層含粘性土碎石：灰黃色，中密為主，碎石含量約 50%，粒徑般 2～ 5cm， 大 者可達 8～ l0cm，部份呈強風化狀態(tài)，余以粘性土為 主 ，土質(zhì)不均。 ⑦ l層全風化花崗斑巖：灰黃、灰褐色，局部略帶紫紅色，風化極強，巖芯呈砂土狀，中密狀態(tài)，鐵錳質(zhì)渲染強烈。 ⑦ 2 層強風化花崗斑巖：灰黃、黃褐色，局部略帶紫紅色，巖芯呈碎塊狀，風化強烈，碎塊手碾易碎或部份易碎，鐵錳質(zhì)渲染較強，風化裂隙很發(fā)育。 ⑦ 3 層中風化花崗斑巖：淺紫紅色，斑狀結構，塊狀構造，巖芯呈短柱狀、碎塊狀，以短柱狀為主，柱長一般 5~15cm，裂隙發(fā)育，面上鐵錳質(zhì)渲染較強，巖石屬硬質(zhì)巖。 其中① 1 層淤泥和① 2 層淤泥質(zhì)粘土受海底地形的影響，其分布不穩(wěn)定，為場地不良地基土層，且場地處于海域中，海底地形總體白海岸向海域方向（自南向北）傾斜，局部坡度較大，且軟土層性質(zhì)差，厚度變化大，最厚處達 21m。圍堤設計計算所需巖土參數(shù)建議值表詳見表 2— 2。 圍堤設計計算所需巖土參數(shù)建議值表 表 2— 2 土層 指數(shù)參數(shù) ① 1 ① 2 淤泥 淤泥質(zhì)粘土 十字板強度 Cu（ kPa） 直剪固快 Cc（ kPa） Ф c（度） 直剪快剪 Cq（ kPa） Ф q（度） 三軸 UU Cuu（ kPa） Ф q（度） 三軸 CU C’（ kPa） Ф ’（度） Ccu（ kPa Ф cu（度） 交通、水電、主要材料及服務設施 （ 1） 對外交通及服務設施 本工程 地處溫州市洞頭列島中部 的狀元岙島， 洞頭 是個海島縣， 狀元岙 所在地 西近霓嶼島，距縣城北岙鎮(zhèn) 6 公里 ，對外交通便利，陸路、水路均可到達。 （ 2）水電供應 施工區(qū)域水源、電源可由附近的自來水管網(wǎng)和電網(wǎng)就近接入。部分接電不便的區(qū)域可采用自備發(fā)電機組來供電進行施工。 （ 3）主要材料 施工用的石料主要由后方開山石、開山碎石組成， 石料 由業(yè)主提供 。 澆筑混凝土用的碎石可按 規(guī)范要求用新鮮巖石加工， 中粗砂 由業(yè)主提供 。 水泥、鋼筋、 塑料排水板等 材 料 均需 自行 外購。 第二章 施工總體部署 第 一 節(jié) 施工特點及技術分析 通過詳細研究招標文件和有關資料，該工程的特點，難點體現(xiàn)為如下幾個方面： 該工程淤泥層較厚，最大擠淤 處 厚度約 21m，確保堤心石落到設計位置，技術上有一定的難度，必須精心組織施工，對爆破出現(xiàn)各種施工條件的變化做出及時適當?shù)恼{(diào)整。 工程量大，施工循環(huán)推進工序多，各工序交叉穿插安排施工，船機組織必須及時到位，現(xiàn)場管理協(xié)調(diào)工作量較大，包括 由承包商指定的石料供應，同時石料及構件的出運需搭建多個臨時出運碼頭，以滿足本工程的需要。 施工條件復雜。該工程水上、水下施工交叉作業(yè)，且施工跨越 兩 個臺風季節(jié)，而且施工現(xiàn)場處于東海，該區(qū)域處于中緯度帶，屬北亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，是臺風多發(fā)地區(qū)，施工受臺風影響大，要制訂嚴密的施工計劃，采取適當措施確保臺風季節(jié)的節(jié)點工期。 預制砼護面構件數(shù)量多。但臨時預制場面積有限，不能滿足全部預制構件的堆放，必須規(guī)劃好，保證構件預制、運輸、安裝暢通。 針對該工程的具體特點和我司的實際情況，我們組織有關專家人員對該 工程施工進行了具體的技術分析，要點如下： （ 1） 該工程水上、水下施工工序較多，各工序相互交叉，我們將根據(jù)具體情況綜合考慮各方面的因素，協(xié)調(diào)好各方面的關系，制定出科學合理的用料計劃，并將用料計劃提前提供給供應方，并由專人聯(lián)系跟蹤，確保工程順利進行。 （ 2） 組織好施工船舶、機械進場，做好防臺措施，設置強有力的防臺風組織機構，制定詳細的防臺預案，并儲備一定數(shù)量的防臺風規(guī)格石料以備用，并及時調(diào)整施工進度，以減少損失及保證進度。防波堤上作業(yè)機械采用車渡船轉運。 （ 3） 根據(jù)總工程量和工期要求以及現(xiàn)場的相關因素，定出合理 的預制場所需面積并報業(yè)主批準，同時制訂合理的施工流程和生產(chǎn)作業(yè)線。 （ 4） 該工程工序多，工期緊，現(xiàn)場管理應及時有效，我司擬選派富有施工經(jīng)驗且精明強干的施工技術管理人員組成該工程的項目經(jīng)理部，精心組織施工，協(xié)調(diào)安排各個施工環(huán)節(jié)，確保按質(zhì)、按量、按期完成施工任務。 第 二 節(jié) 總體施工方案 （ 1） 本工程 施工內(nèi)容包括圍堤、陸域形成（除 A 區(qū)塊外）和炸礁工程三部分的施工 ；由于本工程對港 區(qū) 今后建設和發(fā)展起著至關重要的作用，施工必須合理有效地組織和安排。斜坡 式防波 堤施工工藝己經(jīng)成熟，施工工藝和施工質(zhì)量要求嚴格執(zhí)行交通部港口工 程有關技術規(guī)范。 （ 2） 圍 堤施工方案采用陸上 和水上 推進施工。 總體施工流程如下： 炸礁、正堤樁號 K0+100 西側拋石擠淤施工 → 正堤樁號 K0+100~K0+ 爆破擠淤→ 正堤 K0+440~K0+610 爆破擠淤 → 側堤樁號 K0+850~K0+640 自南向北爆破擠淤施工 →圍堤施工倒濾層，陸域回填中粗砂墊層，插塑料排水板 → 側堤 K0+640~K0+610 爆破擠淤，正堤和側堤合龍 → 陸域回填。 （ 3）考慮其石場位于后面的山上，石料需 通過臨時出運碼頭用自航平板駁載重汽車直接運至現(xiàn)場進行水上拋石， 陸上推（填）石在圍堤施工向 前推進時同步 修筑臨時道路 用載重汽車直接運輸拋填。 圍 堤施工采用 “ 爆 破 擠淤置換法 ” 與的方法，從堤根向堤頭推進。 施工 每推進 4m后，開始布設藥包，并進行爆炸擠淤施工，施工過程為 “ 拋填 裝藥 引爆 ” 的重復循環(huán)，逐步擠淤，每次推進的 堤身 寬度 比設計寬度略寬些 ，堤心向前推進的過程中，堤頂高程為▽ +~+。 在堤心石向前推進 100m后，挖除堤兩側的淤泥包至原泥面 ，清淤采 4m179。抓斗船配 1艘 1000 m179。自航泥駁，卸區(qū)設在業(yè)主指定的卸泥區(qū)域，但必須由業(yè)主辦理好海洋局相應的卸泥區(qū)的審批手續(xù) 。 在堤兩側進行側向爆填形成 坡腳，坡腳的寬度滿足設計要求，若側爆達不到設計寬度，則進行側向挖泥，并拋填堤心石，形成 ▽ +~+身全斷面。水上拋填采用 自航平板駁（帶裝載機）拋石 的方法進行拋填，對坡腳平臺進行爆夯，形成穩(wěn)定的坡腳平臺 爆夯施工完成 及清淤后立即進行 補拋石 、護腳石、護坡石 及理坡，堤心石的補拋后和理坡均采用陸上長臂挖掘機進行施工，并配以潛水員水下檢查。 （ 4） 墊層塊石采用陸上挖掘機和水上方駁配挖掘機進行拋填及理坡，塊石由 自航拋石船 運至現(xiàn)場?，F(xiàn)澆混凝土胸墻及路面嚴格按設計圖紙和相關規(guī)范進行澆注。 墊層石鋪 設完成后，及時進行護面塊體的分層安放。所有護面塊體均在施工區(qū)內(nèi)的臨時預制場預制，用 方駁 運至現(xiàn)場后，由履帶吊采用定點安放法進行安放 ；扭 工字 塊則采用方駁轉運至現(xiàn)場后水上安放，水上采用浮吊安放，按照設計要求 采用隨機安放法進行安放，護面塊安放自下而上進行 ， 水下部分由潛水員水下檢查、錄像。 （ 5） 完成下部后進行防浪墻、內(nèi)側現(xiàn)澆砼 路 面等上部結構施工 ，現(xiàn)場現(xiàn)澆砼采用攪拌船及相應配套船供應 。 （ 6） 圍堤 工程結構為斜坡拋石堤，采用人工塊體護面。主要施工工序如下：預制 扭工 字 塊體 → 堤心石 → 墊層塊石 → 安放塊體 → 內(nèi)側護面 → 澆筑防浪墻 和路面 → 竣工驗收。 （ 7） 爆填堤心石施工是本工程的重點和難點，具體施工方法見后面章節(jié)。 （ 8） 本次陸域形成設計主要將后方開山石、開山碎石作為陸域回填料。陸域形成分為 4 個分區(qū)，分別為陸域形成 A 區(qū) ~陸域形成 D 區(qū)。其中陸域形成 A 區(qū)為陸上分層回填開山石至 成陸。陸域形 B 區(qū)為圍堤內(nèi)側約 20m 范圍內(nèi)的區(qū)域，先回填開山石至 標高，然后分層回填開山石、分層碾壓，最后整平至 。要求回填塊石粒徑小于 30cm，回填料含泥量小于 10%。 陸域形成 C 區(qū)為罐區(qū)，為插塑料排水板的區(qū)域，先水拋 中粗砂排水墊層，水上插打塑料排水板，然后吹填砂或者回填粒徑小于 5cm的開山碎石至 ，然后回填粒徑小于 30cm的開山石至 。陸域形成 D 區(qū)也為罐區(qū)，淤泥厚度較小，不需打設塑料排水板，吹填砂或者回填粒徑小于 5cm的開山碎石至 ，然后回填粒徑小于 30cm、含泥量小于 10%的開山石至 。 整個區(qū)域第一層回填標高均為 。陸域形成 A 區(qū)、 B 區(qū)第二層回填開山石至 標高，陸域形成 C 區(qū)、 D 區(qū)第二層吹填砂或者同粒徑小于 5cm的開山碎石至 5 0m 標高。第三層均 回 填粒徑小于 30cm的開山石至 。 （ 9） 由于暗礁處于碼頭前沿水域，暗礁頂標高高于設計泥 面 ，影響船舶靠泊安全，因此需對高于設計泥面的巖石進行炸礁處理以滿足設計水深要求。 根據(jù)地質(zhì)資料，本工程首先應進行挖泥，清除炸礁范圍內(nèi)巖面以 上 的軟 土 覆蓋層，基巖出露后，進行炸礁，炸礁完成后進行清礁工作。炸礁范圍詳見施工圖。 根據(jù)本項目的地質(zhì)資料，本次挖泥的土主要為一類土，炸礁巖石為強風化～中風化凝灰?guī)r。 根據(jù)估算，本工程炸礁方量約 l5200m3（ 不 包括超深和超寬），工程量以實際發(fā)生為準。 第 三 節(jié) 施工總平面布置 針對本工程的建設規(guī)模和特點，施工總平面布置上要同時兼顧時間、空間上的諸多因素，因此平面布置要合理規(guī)劃， 并 主要堅持以下原則： 施工場地臨建設施的布置以項目標準化管理為目標，根據(jù)施工現(xiàn)場的條件及業(yè)主統(tǒng)一規(guī)劃，以布置緊湊合理、符合工藝流程、方便施工、保證運輸方便、盡量減少二次搬運為原則；充分考慮各階段的施工過程，做到前后照應，左右兼顧，封閉管理，以達到合理用地，節(jié)約用地的目的和文明施工的要求。 總平面布置滿足安全生產(chǎn)、文明施工的要求，合理組織交通運輸，提高施工質(zhì)量，滿足有關規(guī)程對安全消防、環(huán)保、防火、防爆等要求 。 總平面布置做到分區(qū)明確，規(guī)劃合理，避免和減少各單位、各工序之間的相互干擾。 機械配置及 人力配置 供應充分考慮其負荷能力，合理確定其服務范圍，做到既滿足施工生產(chǎn)所需，又不 產(chǎn)生人 力 及機械的浪費。 各種臨時設施的布置不得占用擬建建筑物位置和占用規(guī)劃道路。 項目部駐地及臨時預制場 項目部駐地 設置在圍堤后面 業(yè)主提供的臨時用地上， 布置有辦公室、宿舍等臨時設施，采用活動板房結構，占地面積約 10000m2（包括預制構件場地）。 臨時預制場 設置在業(yè)主提供的臨時用地上，負責扭工字塊 預制和堆放施工， 主要布置有：實驗室、配電 房、五金倉庫、混凝土攪拌站、砂石堆場、扭 工字 塊生產(chǎn)線，扭 工字 塊堆放場地等，占地面積約 8000m2。 并計劃安排 1 臺 150kw 發(fā)電機組作施工作業(yè)遇到停電時備用。 具體位置見 附表三 施工總平面圖。 臨時塊石 和構件 出運碼頭 塊石 和構件 出運采用修建臨時碼頭出運的方法。臨時碼頭擬在布置在采石區(qū) 和預制場的水域 ，共設置 2 個 。 （預制構件運出碼頭考慮借用西側的碼頭 ） 其主體結構采用重力式結構，長度 80－ 160m，寬度 10m，并配置施工人員上下船臨時泊位。 臨時碼頭基礎采用開挖碼頭前沿水深，滿足平板駁重載的吃水深度。碼頭上部 結構采用現(xiàn)澆混凝土的方法，碼頭后方回填開山石作為臨時施工便道。 臨時塊石出運碼頭結構圖 采用塊石出運駁船實圖（ 1） 采用塊石出運駁船實圖（ 2） 現(xiàn)場施工區(qū)平面布置 現(xiàn)場施工區(qū)平面布置包括水上區(qū)、陸上施工區(qū)、道路交通、避風錨地、供電、供水、排水、排污、消防措施及辦公生活設施規(guī)劃布置。 ① 水上施工區(qū) 水上施工區(qū)包括挖泥船作業(yè)區(qū)、水上拋石工作區(qū) 、水上插打塑料排水板作業(yè)區(qū) 等。 ② 陸上施工區(qū) 陸上施工區(qū)包括 陸上推 填施工、砼 澆筑 施工區(qū)、安裝區(qū)等 。 施工現(xiàn)場水電、進場交通 ① 供電： 碼頭附近臨時用地 施工用電按高峰最大用量配置，廠區(qū)用電由當?shù)嘏潆娋W(wǎng)接駁入線。供電線采用地下電纜（為不影響施工），主線沿通道埋設 ,電路采用三相五線制，單相三線制電纜線路；電纜溝深 1m，采取充砂、填土，主電纜定制（無接頭），過臨時道路預埋鋼管。 并 計劃安排 1 臺 150KW 的發(fā)電機組作為備用電源。 ② 供水： 碼頭附近臨時用地 施工生產(chǎn)、生活用水計劃接自來水 供應 。 ③ 進場交通： 陸運、水運均可 抵達施工現(xiàn)場。 船舶?？繀^(qū)域及避風錨地 船舶的?？繀^(qū)域：施工船舶按安全且有利于施工的原則?？?在附近水域。船舶的避風在海事局指定的地點避風。 第 四 節(jié) 施工進度計劃 本工程計劃施工期 22個月 ，計劃開工 日期 為 2020 年 11