【文章內(nèi)容簡介】 的有效路段只有（54,53）故有 Q(54,53)= 以節(jié)點(diǎn)53為起點(diǎn)，與其相鄰的有效路段只有（53,74）故有 Q(53,74)= 以節(jié)點(diǎn)37為起點(diǎn)，與其相鄰的有效路段只有（37,74）故有 Q(37,74)= 以節(jié)點(diǎn)74為起點(diǎn)，與其相鄰的有效路段只有（74,8）故有 Q(74,8)= 第七章 城市道路設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面的組成與形式城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面。道路橫斷面的規(guī)劃寬度又稱為路幅寬度。城市道路橫斷面由車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、綠化帶、分隔帶及設(shè)施帶組成。橫段面設(shè)計(jì)就是根據(jù)城市規(guī)劃確定的道路的性質(zhì)、功能要求與規(guī)劃交通量，合理確定道路個(gè)組成部分的相互位置、寬度和高差。通常先確定道路的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，在特殊地段要結(jié)合平面和縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。城市道路的橫斷面形式主要有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。道路規(guī)劃時(shí)要根據(jù)橫斷面形式的試用條件，選擇合適的斷面形式。1單幅路單幅路俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。2雙幅路雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶將車行道分為兩半，上、下行車道分向行駛，各自再根據(jù)需要?jiǎng)澐质欠駝澐挚?、慢行車道?三幅路三幅路俗稱“三塊板”斷面。中間位雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車道之間用分隔帶或分隔墩分隔。4四幅路四幅路俗稱“四塊板”斷面。在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間分隔帶一分為二，分向行駛。 各組成部分寬度設(shè)計(jì)(1)機(jī)動(dòng)車車道數(shù)及寬度車道數(shù)n：依照規(guī)范路段可能通行能力推薦值為。機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)。不通車種和不同行駛速度要求不同車道寬度與之相適應(yīng)。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，，支路上最小車道寬度不宜小于3m。+++。(2)非機(jī)動(dòng)車車道數(shù)及寬度非機(jī)動(dòng)車車型復(fù)雜，車速相差相對(duì)較大，因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)主要針對(duì)機(jī)動(dòng)車的交通量進(jìn)行分配，設(shè)置兩條非機(jī)動(dòng)車道，因此根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道寬度為3m。(3)人行道寬度人行交通是城市道路中不可忽視的問題，人行道設(shè)置過窄，擁擠的行人必然會(huì)擠占非機(jī)動(dòng)車道甚至機(jī)動(dòng)車道，從而造成交通混亂。如果設(shè)置過寬，會(huì)造成城市土地的浪費(fèi)。因此，城市道路設(shè)計(jì)中人行道的設(shè)計(jì)應(yīng)給予足夠的重視。人行道的寬度一般可以根據(jù)步行交通量來確定。本設(shè)計(jì)中我們沒有對(duì)步行交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過綜合考慮人行道兩側(cè)的建筑用地性質(zhì)，道路的等級(jí)和性質(zhì)，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置人行道寬度為4m(4)分車帶寬度分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。 道路紅線寬度的確定本次設(shè)計(jì)的道路為四幅路。 路拱設(shè)計(jì)車行道橫斷面常采用雙向坡面，由路中央向兩邊傾斜，形成路拱。路拱的形式有四種:直線型、拋物線型、直線接拋物線型、直線接圓曲線型。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、計(jì)算行車速度、縱坡及氣候等條件確定，一般取值為1～2%，道路橫坡指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。分隔帶、綠化帶、%。%，%。 道路照明設(shè)施為保證路面照明的均勻度和將炫光限制在容許范圍之內(nèi)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，安裝高度h與路面有效寬度w之間的關(guān)系為h＞，燈具間距小于或等于3h，燈具懸挑長度不宜超過燈具安裝高度的1/4，燈具的仰角宜小于或等于15176。，本設(shè)計(jì)選擇的燈具仰角為15176。 縱斷面設(shè)計(jì)城市道路的縱斷面是指沿道路中線方向的剖面，道路縱坡是指沿道路中線方向的縱向坡度。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)是指根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標(biāo)高，按道路等級(jí)等條件，確定道路中心線的豎向高程、坡度起伏關(guān)系和立體交叉等構(gòu)筑物控制標(biāo)高等。本設(shè)計(jì)為中山路部分路段，路段全長880m。 縱斷面設(shè)計(jì)原則(1)縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑物立面布置及沿路范圍內(nèi)地下水的排除；(2)為保障行車安全、舒適，縱坡宜順緩，起伏不宜頻繁；(3)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車道宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度；(4)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 道路縱坡在保證排水的條件下，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能選用較平緩的縱坡。道路縱坡主要取決于自然地形、道路兩旁的地物、道路構(gòu)筑物的凈空界限要求、車輛性能、車速求，不宜把道路縱坡定得過大。 機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限制值設(shè)計(jì)車速（km/h）806050403020最大縱坡（%）45678鋼鐵大街縱斷面設(shè)計(jì)路段內(nèi)，設(shè)有一個(gè)邊坡點(diǎn)，%%。當(dāng)設(shè)計(jì)縱坡較大時(shí)，為了滿足汽車爬坡能力的要求，除了要滿足最大縱度要求外，還要滿足最大坡長限制。 坡長限制值設(shè)計(jì)車速km/h80605040坡度5%%6%6%%7%6%%7%%7%8%坡長限制值600500400400350300350300250300250200各級(jí)道路縱坡長度也不宜過短，否則使地形起伏變化較大的路段增加工程量，使路線起伏，乘客感到不舒適。，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線的切線長度之和。 縱坡坡段最小長度設(shè)計(jì)車速km/h806050403020坡段最小長度m2901701401108560 豎曲線設(shè)計(jì)在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)置豎曲線將相鄰的直線坡段平滑的銜接起來，以使行車比較平穩(wěn)，避免車輛顛簸，并滿足駕駛員的視線要求。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線數(shù)據(jù)的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車輛行駛平穩(wěn)的要求。 豎曲線半徑建議值道路類型快速干道全市性干道次干道一般干道凸形豎曲線最小半徑（m）100002500—4000500—1500500凹形豎曲線最小半徑（m）2500800—1000500—600500豎曲線計(jì)算變坡點(diǎn)1 豎曲線要素計(jì)算變坡點(diǎn)樁號(hào)為K0+ 擬定切線長T=曲線長豎曲線半徑R=外距豎曲線的設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)高程樁號(hào)為K0+，豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)為K0+，豎曲線中點(diǎn)樁號(hào)為K0+，變坡點(diǎn)2 豎曲線要素計(jì)算變坡點(diǎn)樁號(hào)為K0+ 擬定切線長T=曲線長豎曲線半徑R=外距豎曲線的設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)高程樁號(hào)為K0+，豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)為K0+，豎曲線中點(diǎn)樁號(hào)為K0+，第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì)道路與道路在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉，是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn)，它的設(shè)計(jì)必須服從并依據(jù)整個(gè)城市道路系統(tǒng)的功能要求和城市交通組織和管理的要求，結(jié)合交通路段的豎向設(shè)計(jì)，具體確定交叉口的形式、平面布置、交通組織方式和豎向高程。交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：1）保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。2）正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：1）正確選擇交叉口的形式，確定個(gè)各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件； 交叉口平面設(shè)計(jì) 交叉口形式平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍地形、用地的情況，以及設(shè)計(jì)速度、直行和轉(zhuǎn)彎交通量、交通性質(zhì)和交通組織等。在具體設(shè)計(jì)中把交叉口設(shè)計(jì)成各具交通特點(diǎn)的形式，可歸納為加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口式及環(huán)形交叉四類。 交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑交叉口的轉(zhuǎn)角半徑一般根據(jù)車型、道路性質(zhì)、橫斷面形式、車速來確定?！?，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。 車道分界線 車道分界線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設(shè)在同向行駛的車道分界線上。在保證安全的情況下，允許車輛變換車道行駛。車行道分界線線寬為15cm，每段線長2m，兩段間距為4m。 人行橫道線人行橫道線為白色平行粗實(shí)線，表示準(zhǔn)許行人橫穿車行道的標(biāo)志。人行橫道的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，由于本設(shè)計(jì)中交叉口轉(zhuǎn)彎半徑較大，故將人行橫道設(shè)在圓弧段內(nèi)。人行橫道的最小寬度為4m，但不宜超過8m，線寬為40cm,兩條線之間間距為60cm。人行橫道線距停止線為1~3m。 停止線表示車輛等候放行信號(hào)的停車位置。停止線為白色實(shí)線，雙向行駛的路口，停止線應(yīng)與車行道中心線連接。停止線的寬度可根據(jù)道路等級(jí)、交通量、行駛速度的不同選用20，30，40cm。，~。本次設(shè)計(jì)中，停車線距人行橫道線為3m。線寬為40cm。 導(dǎo)向車道線導(dǎo)向車道線與停止線連接，其最小長度為30m。導(dǎo)向車道線應(yīng)畫白色單實(shí)現(xiàn)，表示不準(zhǔn)車輛變更車道。 交叉口的視距為了保證交叉口上的行車安全，需要讓駕駛員在進(jìn)入交叉口之前一段距離內(nèi)看清來交會(huì)的車輛，以便及時(shí)采取措施，避免兩車交會(huì)時(shí)發(fā)生碰撞。，考慮最不利因素，考慮最靠有的一條車道與橡膠道路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。 城市道路停車視距設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504540353025停車視距（m）11070604540353025 交叉口豎向設(shè)計(jì)交叉口豎向設(shè)計(jì)就是確定交叉口道路相交面的形狀和標(biāo)高，統(tǒng)一解決行車、道路排水和建筑藝術(shù)在立面上的關(guān)系。豎向設(shè)計(jì)主要決定于相交道路的等級(jí)、排水條件和地形地物（原有地面、構(gòu)筑物、建筑物等）。 交叉口豎向設(shè)計(jì)的一般原則(1) 相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而是改變它們的橫坡度。通常改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，將路脊線逐漸向縱坡較大的道路的車行道邊線移動(dòng)，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大的道路縱坡一致。(2) 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的總、橫斷面軍維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。(3) 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以有利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都要向著交叉口時(shí)，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。(4) 交叉口范圍內(nèi)布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流向交叉口的人行橫道，或流向另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。(5) 交叉口范圍內(nèi)橫坡應(yīng)平緩，一般不大于路段橫坡以有利于行車?？v坡度不宜大于2%，困難情況下不宜大于3%。(6) 交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。 交叉口豎向設(shè)計(jì)計(jì)算交叉口為斜坡地形，南北向主干道中心線縱坡=%由南向北傾斜，東西向主干道中心線縱坡為=%，由西向東傾斜。%，東西向行車道寬度為=，南北向行車道寬度為=，相鄰等高線高差h=（1） 計(jì)算路段等高線設(shè)計(jì)間距 南向北 東向西 （2）計(jì)算各特征點(diǎn)標(biāo)高 此交叉為正十字交叉，采用方格網(wǎng)法計(jì)算比較簡便。先計(jì)算南西象限各特征點(diǎn)同理可以得到其他特征點(diǎn) （3）計(jì)算各緣石曲線弧上等高線及間距 弧長 。 。 等高線間距為（）/5=。 等高線間距為（）/5=。等高線間距為（）/5=。等高線間距為（）/5=。（4）計(jì)算路脊上等高線 AK段：（）/=5根 AN段：（）/=5根AG段：（）/=5根AM段：（）/=5根第九章 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算仿照交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)驗(yàn)算示例針對(duì)一種標(biāo)志版面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)算，主要包括荷載計(jì)算，強(qiáng)度計(jì)算，變形計(jì)算，柱腳強(qiáng)度驗(yàn)算，基礎(chǔ)驗(yàn)算等。所設(shè)計(jì)交通標(biāo)志的支持方式為單柱式，版面及立柱尺寸為：（）（1）計(jì)算簡圖，（2）荷載計(jì)算 1)永久荷載標(biāo)志板由普通鋁合金板制作，其重量為標(biāo)志板的重力為立柱采用，單位重量為其重力為標(biāo)志上部結(jié)構(gòu)的總重量G按標(biāo)志板和立柱總重量的110%計(jì)， 2）風(fēng)荷載 標(biāo)志板： 立柱： (3)強(qiáng)度驗(yàn)算 立柱的截面積，截面慣性矩，抗彎截面模量為。 立柱根部所受到的由風(fēng)載引起的彎矩為:立柱根部所受到的由風(fēng)荷載引起的剪力為 1）最大正應(yīng)力驗(yàn)算 立柱根部橫截面上有風(fēng)荷載引起的最大正應(yīng)力為 ,通過 2）最大剪力驗(yàn)算 ，,通過 3）危險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)力驗(yàn)算 對(duì)圓柱型立柱截面，通過圓心于XX軸45176。的直線與截面中心線的焦點(diǎn)處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，正應(yīng)力和剪應(yīng)力均比較大，應(yīng)對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)力狀態(tài)分析。 危險(xiǎn)點(diǎn)多在的位置： 危險(xiǎn)點(diǎn)處的正應(yīng)力為：剪應(yīng)力為：代入第四強(qiáng)度理論公式，可得到如下的強(qiáng)度條件 （4）變形驗(yàn)算 立柱的總高度：L= 標(biāo)志板所受的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為： 該荷載與立柱根部之間的距離為：由其引起的立柱頂部的撓度為：立柱所受均布荷載的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)為其高度為h=其頂部的撓度為轉(zhuǎn)角為：因此立柱頂部的總變形撓度為 （5）柱腳強(qiáng)度驗(yàn)算：柱腳簡圖如圖 1)受力情況 鉛直力 水平力 由風(fēng)荷載引起的彎矩2)盤底法蘭盤受壓區(qū)的長度 偏心距 法蘭盤的幾何尺寸： 基礎(chǔ)采用C25砼， 受拉地腳螺栓（2M20）的總有效面積 根據(jù)下式求解 3)底板法蘭盤下混凝土最大受壓應(yīng)力 4）地腳螺栓強(qiáng)度驗(yàn)算受拉側(cè)地腳螺栓的總拉力： 5）對(duì)水平剪力的校核 由法蘭盤和混凝土的摩擦所產(chǎn)的水清抗剪承載力為： 6）柱