公務(wù)機(jī)中國企業(yè)家最不熟悉的商業(yè)工具(編輯修改稿)
2025-08-23 06:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 任務(wù)。一般的飛行距離是400——12000公里左右，座位數(shù)615座，而飛機(jī)的售價大多在200——4000萬美元之間。當(dāng)前遠(yuǎn)大空調(diào)擁有中國大陸僅有的2架噴氣公務(wù)機(jī)，分別價值約3200萬元和9000萬元。提供包機(jī)服務(wù)的有山東航空集團(tuán)的2架挑戰(zhàn)者604，海航集團(tuán)金鹿公務(wù)機(jī)公司的6架、上海航空的1架共計7架豪客800XP。如果企業(yè)采取每年租用100小時的方式，價格還可以較大幅度的降低。這些飛機(jī)大多可以在全國140多個民用機(jī)場飛行，有些軍用機(jī)場也可以降落。國外則最遠(yuǎn)曾飛到歐洲，實際上挑戰(zhàn)者604有經(jīng)停一次飛到美國本土的能力。國內(nèi)機(jī)場對公務(wù)機(jī)收費沒有很規(guī)范的服務(wù)和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個機(jī)場起降一次的費用從幾百元到一千多元或更多，包機(jī)公司則大多每個起降機(jī)場統(tǒng)一收費2000元整。從全國范圍來看，香港中信集團(tuán)擁有世界頂級的超遠(yuǎn)程噴氣公務(wù)機(jī)——龐巴迪公司的環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，價值近4000萬美元；臺灣的辜振甫擁有價值近3000萬美元的灣流IVSP；澳門的何鴻生則擁有2架挑戰(zhàn)者601公務(wù)機(jī)；香港另有豪客800XP、灣流IV提供包機(jī)服務(wù)。第二種形式：直升機(jī)公務(wù)飛行這是目前國內(nèi)企業(yè)應(yīng)用最普遍的形式，遠(yuǎn)大、海爾和春蘭集團(tuán)個擁有一架雙座直升機(jī)，稅后國內(nèi)售價都在人民幣3000萬元左右。直升機(jī)有三種典型用途：連接300公里以內(nèi)的企業(yè)多處基地或城市；連接企業(yè)與當(dāng)?shù)刂饕獧C(jī)場；企業(yè)本地觀光性質(zhì)的公務(wù)飛行。 以上依次是遠(yuǎn)大、海爾、春蘭的直升機(jī)，都曾提供多次急救、救援、新聞航攝等社會公益服務(wù)，引起媒體的廣泛關(guān)注。GE公司原CEO使用的直升機(jī)就是圖中所式的西科斯基S76直升機(jī)。如果他參加某項活動不乘坐直升機(jī)而以車代步，GE的股東們可能反而認(rèn)為他在浪費，因為他年收入高達(dá)3000萬美元以上，意味著他每工作小時價值1萬美元以上。第三種形式：活塞螺旋槳飛機(jī)為代表的中小城市機(jī)場連接樞紐機(jī)場的公務(wù)飛行。在國內(nèi)，提高公務(wù)航空時，往往說到噴氣公務(wù)機(jī)和直升機(jī)。在美國，除10多萬架私人飛機(jī)以外，還有35000家企業(yè)用50000架活塞螺旋槳飛機(jī)用于公務(wù)飛行。對于國內(nèi)那些不在省會城市或中心城市，航班稀少的企業(yè)來說，購買一架這種飛機(jī)作為到當(dāng)?shù)貥屑~機(jī)場轉(zhuǎn)乘航班是不錯的選擇，甚至小企業(yè)主也可以用它作空中轎車，如果你自己學(xué)個飛行執(zhí)照自己駕駛，費用甚至比乘坐航班或開車還便宜。圖中的這種四座飛機(jī)，售價約人民幣300萬元左右，具有和寶馬汽車一樣的內(nèi)飾和玻璃化的駕駛艙，以及側(cè)桿操作系統(tǒng)，時速超過300公里/小時而每百公里耗油不到15公升。而且，你不必為每過一次收費站就要交次過路費而煩惱。公務(wù)機(jī)可能比你想象的飛得更方便也更便宜面對媒體或有意購買飛機(jī)的企業(yè)家時，我被問到得最多的問題是，飛行方便嗎？怎么申請航線？我先介紹一下一般的飛行安排程序。首先是公司內(nèi)部程序，這個程序的核心是公司必須交給航空部一個飛行計劃通知單，關(guān)鍵是將飛行的目的地、時間、人數(shù)和名單通知航空部。一般要求公司建立一個使用飛機(jī)的制度，制定申請飛機(jī)的程序和誰有批準(zhǔn)的權(quán)限，制作申請飛行的表格等等。對于飛機(jī)的主要用戶——公司總裁來說，飛行程序最簡單到可以就是給航空部一個電話。例如我們可能接到老板的電話“我5分鐘以后要去酒店”或“明天我要去北京，晚上回來”。然后就是公司外部程序，即航空部向航管部門申請的程序。簡單來說，就是向北京的民航總局空管局總調(diào)度室或地區(qū)空管局空管處（如果是地區(qū)內(nèi)飛行）發(fā)送一個傳真。航管部門批復(fù)后，會通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)發(fā)送電報到各相關(guān)單位，然后飛機(jī)就可以按照計劃飛行了。不過這是對于噴氣公務(wù)機(jī)按照民航航線飛行來說的，如果是直升機(jī)飛行，一般是一個月、一個季度或一年申請一次常飛航線或空域，平時每天發(fā)飛行計劃，需要飛就隨時可以飛行。值得一提的是，在這過程中往往少不了與空軍的聯(lián)絡(luò)，但從法規(guī)和程序來說，飛機(jī)使用者并不需要和空軍聯(lián)系的，并且你飛得越多，隨著航管部門對你的飛行越熟悉，飛行就會越來越方便。至于一些技術(shù)性的細(xì)節(jié)，例如向當(dāng)?shù)貦C(jī)場發(fā)飛行預(yù)報、飛機(jī)與航管部門的電臺聯(lián)絡(luò)，再次就不一一介紹。很多人都對我所介紹的我們曾經(jīng)的飛行方便程度感到驚訝。簡單得說，我們從1998年起，基本上做到了今年5月1日將要開始實施的《通用航空飛行管制條例》所規(guī)定的方便程度，即提前6小時申請，常飛計劃一年申請一次。事實上我們曾有次飛北京的計劃，從決定飛行、申請到起飛，只用了2小時時間。在某種意義上來說，我們的努力，推動了新條例的出臺。再其次的問題是，要花多少錢？噴氣公務(wù)機(jī)的價格，從100萬5000萬美元不等；企業(yè)適用的直升機(jī)，從30萬美元到1200萬美元不等；活塞螺旋槳飛機(jī)，從16萬美元到100萬美元不等。飛機(jī)價格不同，使用費用會有很大不同，所以很難一概而論。在這里我根據(jù)我個人的經(jīng)驗，以兩種我國企業(yè)采用的飛機(jī)來說明一下相關(guān)費用。獎狀噴氣公務(wù)機(jī)（CITATION JET），座位數(shù)8座，其中6個客座，實用航程大概相當(dāng)于波音737兩小時的航程，速度與波音737航速接近。采購費用：購買價格：美元330萬美元，相當(dāng)于人民幣2750萬元；關(guān)稅與增值稅：約人民幣550萬元；申請進(jìn)口批文及進(jìn)出口代理費等的費用：約20萬元；購買備用航材與常用設(shè)備的費用：約100萬元。以上小計約3420萬元年固定費用：飛機(jī)保險費用：飛機(jī)機(jī)身險、戰(zhàn)爭險、第三者責(zé)任險、每個座位100萬港元的人身保險，大約每年30萬元；飛機(jī)委托航空公司管理及人員工資：120萬元；飛機(jī)在當(dāng)?shù)貦C(jī)場的停放費用：約1萬元/年。按照規(guī)定大約30元/天。飛行訓(xùn)練費用：10萬元/年；其他費用，包括航管部門協(xié)調(diào)、年檢、維修資料費用等，大約20萬元/年。以上項目小計合181萬元/年。飛行直接費用：（以北京到上海為例，計算空中距離1000公里）航線申請費用：免費；航務(wù)費和航路費：60元/次（電報費用等）+；計260元整；燃油：約1000公斤，3000元整機(jī)場起降費用：300元機(jī)場服務(wù)代理費用：2000元，主要用于安排車輛直接開至飛機(jī)下接送客人、協(xié)調(diào)機(jī)場各個部門的費用。其他：機(jī)上餐食酒水，飛行員補貼等，約540元以上項目小計：6100元整值得一提的是，6100元指示直接的花費，即需要現(xiàn)金支出的部分。而實際成本還應(yīng)包括可能的航材更換和飛機(jī)與發(fā)動機(jī)大修的費用，這部分費用原來很難控制，但近年飛機(jī)公司或維修公司一般提供一種類似保險的按照飛行小時交費的維修保障服務(wù)，對于獎狀噴氣，第一年大約需要900元/飛行小時，以后數(shù)年隨著保修項目的減少逐漸升高到240
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