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公務(wù)機(jī)中國企業(yè)家最不熟悉的商業(yè)工具-資料下載頁

2025-07-27 06:58本頁面
  

【正文】 要的工作,就是確定飛機(jī)的裝修和設(shè)備選裝方案。越昂貴復(fù)雜的飛機(jī),可選的材料、設(shè)備與方案越多,甚至發(fā)動機(jī)都可以根據(jù)用戶需要選擇。對于數(shù)百萬美元以上的噴氣公務(wù)機(jī)和直升機(jī)來說,幾乎沒有兩架是完全相同的,各種電子設(shè)備和專用設(shè)備的選擇可以依賴專業(yè)人員,但皮革、木料、地毯、織物等的材質(zhì)和顏色的選擇,一般都會由企業(yè)老板親臨飛機(jī)公司的車間觀摩樣品并做出選擇。其次就是培訓(xùn)人員和編譯資料,并報民航局辦理申請飛機(jī)的注冊號和辦理國籍登記證、適航證和電臺執(zhí)照,即所謂的飛機(jī)三證。有意思的是,飛機(jī)的國籍登記證是沒有收費的,這可能是因為以前民用航空器都主要是民航系統(tǒng)內(nèi)的,相關(guān)部門就懶得收費了。但另外兩證需要數(shù)百元到數(shù)千元的費用,并且每年年檢。關(guān)于人員培訓(xùn),我認(rèn)為是安全保障的關(guān)鍵,將在另一部分說明。最后交付飛機(jī)時,一般要求去廠家所在地接收飛機(jī)。之后噴氣飛機(jī)一般飛回國內(nèi),而直升機(jī)則裝到集裝箱內(nèi)海運運回,海爾集團(tuán)的直升機(jī)則是用飛機(jī)空運回的。如果正常的話,飛機(jī)到達(dá)國內(nèi)數(shù)日內(nèi)就可以投入飛行。我們建議,在公司內(nèi)確定購買飛機(jī)之后,就應(yīng)該聘請一名有經(jīng)驗的民航人負(fù)責(zé)組建航空部,或者聘請一名顧問。這樣,購買飛機(jī)的計劃會更順利和節(jié)省。公務(wù)機(jī)的安全性——公務(wù)機(jī)應(yīng)該比航班更安全在這里。盡管全球經(jīng)濟(jì)不景氣,但巴菲特說EJA是他旗下增長最迅速的公司。這家公司的全稱是EXCUTIVE JET AVIATION,即行政公務(wù)機(jī)公司。該公司目前擁有超過400架噴氣公務(wù)機(jī)的機(jī)隊,還訂購了近千架全新的噴氣公務(wù)機(jī),占了全球新飛機(jī)訂單的40%。該公司被巴菲特稱為“終極安全的航空公司”。有趣的是他曾是公務(wù)航空的反對者,他認(rèn)為那是一種奢侈浪費的做法,但他出乎意料的確收購了一家公務(wù)航空公司并大舉投資。他的解 釋是他畢竟離不開飛機(jī),正如同他的著名的保守的投資策略——追求 “終極安全”的投資一樣,他認(rèn)為EJA是一家“終極安全的航空公司”。他的理由是,EJA的任何方面都比普通航空公司安全標(biāo)準(zhǔn)更高,而且不會有劫機(jī)、貨物行李夾帶炸彈等的可能。現(xiàn)代噴氣公務(wù)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不低于航班飛機(jī),甚至可以選裝航班還沒有配備的增強(qiáng)目視系統(tǒng)、飛機(jī)安全系統(tǒng)等,EJA選擇的飛機(jī)都是最新最好裝備的飛機(jī);EJA選擇的飛行員平均飛行經(jīng)歷時間超過6000小時,比航空公司的更長;每年對所有飛行員進(jìn)行2次模擬機(jī)訓(xùn)練;當(dāng)然更關(guān)鍵的,是恐怖分子、劫機(jī)犯、炸彈根本沒有機(jī)會上飛機(jī),甚至,EJA所有的飛機(jī)都市一樣的外表噴涂,誰也不知道你在那一架飛機(jī)里。在前面購買飛機(jī)的部分我提到人員培訓(xùn)的問題。事實上,我認(rèn)為選擇什么樣的飛行、維護(hù)和管理人員,比選擇哪種飛機(jī),無論對安全、還是經(jīng)濟(jì)性、可靠性,都要重要的多。而其中最關(guān)鍵的,又是飛行員。按照美國公務(wù)航空協(xié)會(NBAA)的建議,公務(wù)機(jī)的機(jī)長要求有3500小時以上的飛行駕駛經(jīng)歷,副駕駛要求有1500小時以上經(jīng)歷。并且,每年應(yīng)該安排12次模擬機(jī)訓(xùn)練。直升機(jī)的安全問題則更復(fù)雜一些。總的來說,直升機(jī)的事故率比公務(wù)機(jī)要略高一些。不過,這其中主要的原因是直升機(jī)往往需要擔(dān)當(dāng)一些特別任務(wù),例如急救、海上救援、執(zhí)法,直升機(jī)飛行員往往不能把自身的安全放在第一位。而公務(wù)直升機(jī)的飛行,只要能選用合格的飛行員,并且注意盡量不在復(fù)雜氣象條件下飛行,直升機(jī)的安全性將是可以與航班相比擬的。4個人管理一架飛機(jī)我曾聽說香港影星成龍也曾考慮購買公務(wù)機(jī),但考慮到需要維持一支飛行維修隊伍太過復(fù)雜而放棄。我想著很可能是他不夠了解,或者覺得花費太大。其實在香港,買飛機(jī)雖然比買車會麻煩一些,但應(yīng)該算是很方便了。對于成龍來說,他完全可以買下飛機(jī)以后交給在香港的JET AVIATION的FBO管理,只要每年交固定的管理費,然后定期按照飛行小時支付一定費用就可以了,據(jù)說中信集團(tuán)的環(huán)球快車就是這樣管理的。而成龍可以學(xué)習(xí)一個私人飛行執(zhí)照,擔(dān)任飛行副駕駛加入飛行。美國的很多演員,、約翰屈伏塔等。而對于內(nèi)地的企業(yè)來說,也可以委托當(dāng)前經(jīng)營公務(wù)機(jī)的企業(yè)如金鹿、山航彩虹、上航公務(wù)機(jī)公司等管理。直升機(jī)則是青島直升機(jī)公司比較有管理經(jīng)驗。不過國內(nèi)企業(yè)對由于FBO或飛機(jī)管理公司的模式不太熟悉,服務(wù)也不夠規(guī)范,一般企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該有專門人員負(fù)責(zé)配合管理。國內(nèi)第一家引進(jìn)公務(wù)機(jī)的企業(yè)遠(yuǎn)大空調(diào)則采用的是自建航空部的方式,這也是國外最普遍的方式。遠(yuǎn)大空調(diào)這樣做的原因,很大程度上是一般航空公司很難滿足遠(yuǎn)大對公務(wù)飛行的要求。遠(yuǎn)大的客戶遍布全國,而且很多都是千萬元以上的合同客戶,所以遠(yuǎn)大要求公務(wù)機(jī)能隨時前往任何地方接送客戶,在當(dāng)時的管理體制下,沒有哪家航空公司敢于對此負(fù)責(zé)。另一個原因是,湖南沒有本地的通用航空公司,而遠(yuǎn)大飛機(jī)數(shù)量眾多,自己管理將更加經(jīng)濟(jì)。選擇自建航空部,關(guān)鍵是招募和培訓(xùn)人員。一般來說,一架飛機(jī)——無論公務(wù)機(jī)還是直升機(jī),一般需要48人進(jìn)行管理。委托航空公司管理的優(yōu)勢是管理簡便,缺點則在于機(jī)組人員可能經(jīng)常輪換,與企業(yè)難以充分的融合,并且可能因為機(jī)組隊飛機(jī)與環(huán)境不太熟悉而影響安全,企業(yè)一般不太愿意投入過多的訓(xùn)練費用為他人做嫁衣;另外就是費用稍高、國內(nèi)航空公司服務(wù)不規(guī)范等。自建航空部的優(yōu)勢在于人員能充分融入企業(yè),也有助于企業(yè)加大培訓(xùn)力度從長計議培養(yǎng)最優(yōu)秀的人員,還能節(jié)省開支;缺點則是比較難以在國內(nèi)招募到合格的管理人員和飛行員,航空部管理容易被企業(yè)干擾等等。我個人的看法是,企業(yè)最初可以采取委托航空公司全部或部分管理的方式,并且同時開始招募和培訓(xùn)核心人員——主要是管理和飛行人員,然后逐步由企業(yè)的管理和飛行人員代替航空公司的人員。公務(wù)機(jī)——為值得用公務(wù)機(jī)的人和企業(yè)而準(zhǔn)備美國有近5萬家企業(yè)擁有不同大小的公務(wù)飛機(jī),其中1萬多家企業(yè)擁有各種渦輪動力飛機(jī),而且在迅速的發(fā)展之中。通常來說,美國各行各業(yè)的今天,正在逐步成為我們的明天??梢韵嘈?,隨著《通用航空飛行管制條例》的出臺,以及企業(yè)運作日益規(guī)范和對效率的進(jìn)一步重視,我國將有越來越多的企業(yè)使用公務(wù)機(jī)。在你賺到第一個100萬時你可能會覺得一輛汽車對你的幫助很大,那么在你賺到一個億時買架飛機(jī)也許是不錯的選擇。無論如何,公務(wù)機(jī)總是一種價格昂貴、費用較高的商業(yè)工具,并不是所有企業(yè)和企業(yè)家都適合的。公務(wù)機(jī)相當(dāng)于一個“乘法器”,它能使盈利的企業(yè)產(chǎn)生更大的盈利,如果您的企業(yè)效率很高、收益很好,并且規(guī)模足夠大,那么,公務(wù)機(jī)就是為您準(zhǔn)備的。作者簡介:楊笑儂:中國民航學(xué)院畢業(yè),先后在南方航空集團(tuán)合民航湖南省局工作,1997年起擔(dān)任遠(yuǎn)大空調(diào)航空部經(jīng)理,2000年創(chuàng)辦中國通用航空網(wǎng)( )成為職業(yè)公務(wù)航空顧問,美國公務(wù)航空協(xié)會終身會員。15 / 1
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