【文章內(nèi)容簡介】 11 個(gè)月，由此也會影響疏解線特大橋的如期竣工。 鑒于以上兩點(diǎn)，本次鋪架方案修編將韶關(guān)疏解線部分單獨(dú)編排，鋪架節(jié)點(diǎn)工期表中不再包含此部分。 鋪架工程節(jié)點(diǎn)工期 （不考慮 工序轉(zhuǎn)換和特殊天氣影響） ： (1)ZQ3 標(biāo)段鋪架（不包括韶關(guān)疏解線） 20xx 年 4 月 5 日開始，20xx 年 7 月 25 日完工； (2)ZQ2 標(biāo)段鋪架于 20xx 年 7 月 26 日開始， 20xx 年 03 月 29 日完工； (3)ZQ1 標(biāo)段（包括南康疏解線）于 20xx 年 3 月 30 日開始， 20xx年 6 月 27 日完工； (4)ZQ3 標(biāo)段韶關(guān)疏解線 節(jié)點(diǎn)工期根據(jù)啟明北路拆遷進(jìn)展情況，另行修編補(bǔ)充 ； 詳見 附表 1：新建贛韶鐵路鋪架工程計(jì)劃工期表 施工環(huán)保、水土保持目標(biāo) 本著“ 三同時(shí)”、“兩不”原則，即環(huán)境保護(hù)、水土保持與工程建設(shè)同 時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)交付使用，不留后患、不留尾巴。使所處的環(huán)境不受污染，確保工程順利通過國家驗(yàn)收。 6 文明施工目標(biāo) 現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”，創(chuàng)建文明工地。 、 組織及措施 影響鋪架進(jìn)度的各種因素 架梁能力、機(jī)械鋪軌排能力、運(yùn)砟車運(yùn)輸和卸車能力、人工整道能力、軌道搗固和穩(wěn)定能力、運(yùn)輸更換長軌條能力、無縫線路放散和鎖定能力以及工具軌回收能力。 各因素 配置和 進(jìn)度指標(biāo) 如下： （ 1）架梁能力： 4 孔 /天，人員 3 班倒，每班 45 人； (2)機(jī)械鋪軌排： ，人員 3 班倒，每班 45 人； (3)裝梁能力：每列 4 孔，5 個(gè)小時(shí)；（ 4） 運(yùn)砟運(yùn)輸能力：按每列 40 輛、每輛 40 立方計(jì)，每天列能運(yùn)輸?shù)理?1600 立方米（含卸道砟和進(jìn)出工程線時(shí)間），列車進(jìn)出工程線速度平均 40km/h（道床穩(wěn)定后） ； (5)人工整道：按 200 人 3班倒，每天 2km；（ 6）線路搗固車和穩(wěn)定車 3 搗 2 穩(wěn)作業(yè)，按 ；（ 7）運(yùn)卸焊接長軌條按 4km/d；（ 8）無縫線路放散和鎖定按每班 110人，每天 5km；（ 9）工具軌回收按每班 20 人， 2 班倒，每天 5km；（ 10）機(jī)車工程 線走行速度： 第一列 不大于 10 km/h 、第二列 不大于25km/h 、其后 機(jī)車速度不大于 40km/h。 各工序組織及安排 （ 1）制梁 根據(jù)工期安排，剩余工程鋪架共計(jì) 337 天，梁場制梁尚余 317 天，自黃金隧道剩余未鋪架 32m 梁 805 孔，已生產(chǎn) 32m 梁 174 孔，余下32m 梁需每天生產(chǎn) 4 片，所以制梁場需增加 1 套 32m 梁模板和臺座，才能滿足鋪架進(jìn)度要求 （ 2） 架橋機(jī) 架橋機(jī)每天早上 7： 00 點(diǎn)及下午 14： 00 點(diǎn)換班， 一 天 4 孔梁的鋪架作業(yè)。 （ 3） 運(yùn)梁車 a、運(yùn)梁車 2 列，鋪架工點(diǎn) 1 列，鋪架基地 1 列， 運(yùn)梁和配合架梁 交替 使用 。 b、 運(yùn)梁車每天運(yùn) 4 孔梁至鋪架工點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸距離每天提前 2小時(shí)發(fā)車達(dá)到。沿線的一切作業(yè)均要提前完成，人員設(shè)備下道，車輛進(jìn)入臨近車站站線股道避讓。 c、 運(yùn)梁車提前到達(dá)并?？吭阡伡芄c(diǎn)最近后方車站站線股道，待空返運(yùn)梁車離開后，即將本天運(yùn)梁經(jīng)站線股道進(jìn)入正線，推送至鋪架工點(diǎn)。 （ 3） 運(yùn)砟車 7 運(yùn)咋車從道砟廠出發(fā)到韶關(guān)東站時(shí)間需在早上 6 點(diǎn)之前。進(jìn)入韶關(guān)東站后項(xiàng)目部派駐站聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)系 工程線內(nèi) 機(jī)車進(jìn)入交接點(diǎn) ，車站調(diào)車機(jī)運(yùn)送道砟車至交接點(diǎn)。機(jī)車牽引運(yùn)咋車到臘石壩車站時(shí)間為早上 7： 30 分 之前 。 運(yùn)砟由列 車和汽車共同負(fù)責(zé)，確保運(yùn)砟數(shù)量和進(jìn)度不會滯后于鋪架進(jìn)度。 每 24 小時(shí) 1 列（ 40 車皮 1600m179。）進(jìn)入工程線卸砟。 卸道砟項(xiàng)目部安排 100160 人 。 在運(yùn)梁車每天自臘石壩向前方鋪架工點(diǎn)發(fā)車并到達(dá)鋪架工點(diǎn)后發(fā)車，進(jìn)入施工區(qū)域卸砟。途中遇空返運(yùn)梁車，空返車輛進(jìn)入臨近車站站線股道避讓。 （ 4） 大機(jī)搗穩(wěn)作業(yè) 利用運(yùn)梁車、運(yùn)梁空返車和道砟運(yùn)輸車運(yùn)行間隙，在人工整道 2km后按照 3 搗 2 穩(wěn)要求上道作業(yè)，非作業(yè)時(shí)?？吭谂R近車站站線股道待命，每次上道作業(yè)加上往返時(shí)間約 5 小時(shí)。 （ 5） 長軌條運(yùn)鋪車 利用運(yùn)梁車、運(yùn)梁空返車和道砟運(yùn)輸 車運(yùn)行間隙， 可在大機(jī)搗穩(wěn)作業(yè)時(shí)同時(shí)上道運(yùn)鋪長軌條，最大能力每個(gè)白班運(yùn)鋪 5km。 （ 6） 無縫線路作業(yè)和工具軌回收 利用運(yùn)梁車、運(yùn)梁空返車和道砟運(yùn)輸車運(yùn)行間隙，可與長軌條運(yùn)鋪車同時(shí)作業(yè)。 （ 7） 工程線列車運(yùn)行時(shí)刻表 為清楚掌握工程線各列車運(yùn)行情況，確保安全，同時(shí)有利于安排后續(xù)軌道作業(yè)，編制了工程線列車運(yùn)行時(shí)刻表 2（附后）。 勞動力組織計(jì)劃詳見“勞動力計(jì)劃表”。 勞動力計(jì)劃表 季度 20xx年三 季度 20xx 年四 季度 20xx 年一 季度 20xx 年二 季度 20xx 年三 季度 工種 管理人員 40 40 40 40 40 技術(shù)人員 30 30 30 30 30 測量工 10 10 10 10 10 機(jī)械車司機(jī) 25 50 50 50 50 機(jī)修工 5 15 15 15 15 鋼筋工 20 40 40 40 40 架子工 20 40 40 40 40 后勤工 5 10 10 10 10 混凝土工 20 40 40