【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路基外； 結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水：路面結(jié)構(gòu)內(nèi)自由水及地下滲水經(jīng)排水墊層、縱向滲溝、邊緣排水系統(tǒng)排至路基外。 橋涵工程推薦線路跨官渡海、莫村海水道、龍王灣等，設(shè)特大橋3 座，總長(zhǎng) 3258m，左右分幅，每幅寬 ，擬采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（D160樁 408 根、D150 樁 24 根）、圓柱墩、座板式橋臺(tái)、預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁、 水泥混凝土路面、 公路Ⅰ級(jí)載荷、 1/100洪水頻率（特大橋 1/300）、跨徑 30m；設(shè)涵洞33 道，其中鋼筋砼圓管涵 27 道（）、鋼筋砼蓋板涵6 道（孔徑22m/3道、32m/1道、33m/2 道）。 據(jù)《湛江港總體規(guī)劃》，線路跨官渡海圍、消坡海圍、龍王灣附近均無規(guī)劃港口及預(yù)留港口發(fā)展岸線， 新建橋梁均無等級(jí)以上通航凈空要求。 交叉工程根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目沿線的具體情況，本項(xiàng)目共設(shè)5處平面交叉，分別為山塘村平交、消坡海圍平交、坡頭平交、雞咀山路平交、南調(diào)路平交，其中坡頭平交考慮后期交通量需要，預(yù)留互通立交用地。 交通工程及沿線設(shè)施本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)為 C級(jí)，主要包括安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和綠化等。 交通安全設(shè)施包括照明、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志線等，交通管理設(shè)施包括交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施、交通違章檢測(cè)儀等，綠化包括隔離帶綠化及綠道綠化，均全線布設(shè)。60m寬路基設(shè)分隔帶綠化 （中央分隔帶 ，兩側(cè)輔道分隔帶各 ），48m 寬路基設(shè)分隔帶綠化 及兩側(cè)綠道 14m，園林綠化標(biāo)準(zhǔn)，采用常見的椰子+木棉+臺(tái)灣草等配置模式，形成高中低、遠(yuǎn)近不同、季相分明的景觀效果。本工程總征占地 ，臨時(shí)占地 。占地類型為耕地、林地、草地、水域及其他，其他包括設(shè)施農(nóng)業(yè)用地（養(yǎng)殖水面）、建筑用地等。 永久占地：，包括預(yù)留用地32hm2；臨時(shí)占地：，。工程項(xiàng)目可研階段初步估算需拆遷建筑物12535m2，對(duì)于被拆遷的房屋，主要是涉及沿線零星分散的住戶，但準(zhǔn)確的拆遷位置和拆遷數(shù)量需待初步設(shè)計(jì)完成后方能確定，工程環(huán)評(píng)階段無法明確拆遷工作情況。拆遷工程須做好相關(guān)安置工作，具體要求見本工程社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)及環(huán)境保護(hù)措施章節(jié)。路基施工包括填方和挖方，路基土石方的填挖盡量調(diào)配使用，以最大限度保證土石方總量平衡。另外，還需要做好水土保持措施，減少水土流失，高路堤路段施工層層壓實(shí)，挖方路段梯形開挖。橋梁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，需D160 樁408根、D150樁24 根，水上施工，鋼板樁圍堰，泥漿池設(shè)在船倉(cāng)內(nèi)，灌樁出漿進(jìn)入泥漿池沉淀后循環(huán)使用，沉淀的土石方定期清運(yùn)至棄渣場(chǎng)。橋梁上部構(gòu)造均采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑的T梁（30m），采用預(yù)制吊裝施工。橋梁施工必須特別注意對(duì)海域水質(zhì)的保護(hù)，橋墩施工時(shí)需在水中設(shè)置構(gòu)筑物，橋墩施工工藝采用鋼板樁圍堰，并將基坑廢水、鉆孔產(chǎn)生的廢渣油抽上岸預(yù)處理后排放，不能直接排入河流，這樣可以大大減少SS對(duì)水體的污染。根據(jù)路基工程分段招標(biāo)，不同施工單位分別設(shè)施工場(chǎng)地的實(shí)際情，集中設(shè)施工臨建區(qū) 10 處，沿線均勻布設(shè)，以滿足各標(biāo)段施工人辦公生活、材料堆放、加工，砼拌合等需要。 沿線設(shè)棄渣場(chǎng)3處，均位于橋頭附近，利用附近磚廠廢棄的取土，容納 。 設(shè)取土場(chǎng)1處，官渡海圍北側(cè)，中心坐標(biāo) N21176。24′3″，E110176。25′42″，現(xiàn)狀為桉樹林，原地貌高程 ，周邊海圍、～，與國(guó)道325 ；。本項(xiàng)目所在地筑路材料相對(duì)缺乏，而總體上沿線運(yùn)輸條件良好。土料：本項(xiàng)目所經(jīng)路段取土較為困難。本工程工程需盡量利用填挖平衡，可考慮遠(yuǎn)運(yùn)調(diào)配利用，若需從外輸入土方，應(yīng)首選花崗巖類、砂礫巖類的強(qiáng)風(fēng)化巖及風(fēng)化土，盡量避免以頁巖、粉砂質(zhì)頁巖風(fēng)化物做填土。砂料：沿線河涌、溪流均有砂礫分布，但由于開采受到限制以及質(zhì)量、儲(chǔ)量較難滿足工程需要，因此本項(xiàng)目砂料主要由遂溪縣源水林場(chǎng)砂場(chǎng)、振文砂場(chǎng)、塘尾河?xùn)|砂場(chǎng)等遠(yuǎn)運(yùn)。石料：路線經(jīng)過區(qū)域有玄武巖、花崗巖，這些都是優(yōu)質(zhì)石料，沿線附近石場(chǎng)為遂溪縣水源石場(chǎng)、遂溪縣龍架香石場(chǎng)、遂溪縣龍架上下村石場(chǎng)、龍頭石場(chǎng)、龍頭石頭堆嶺石場(chǎng)。本項(xiàng)目經(jīng)過湛江市坡頭區(qū)官渡鎮(zhèn)、龍頭鎮(zhèn)、坡頭鎮(zhèn)、南調(diào)街道辦、麻斜街道辦，與本項(xiàng)目連接的道路有國(guó)道G32湛江海灣大橋連接線、S37X704等國(guó)省道、縣道、以及其他地方道路，總體上沿線運(yùn)輸條件良好。本工程計(jì)劃于2011年12月開始施工準(zhǔn)備，2013年12月建成通，總工期 24 個(gè)月，其中施工準(zhǔn)備期2個(gè)月，施工期22個(gè)月。根據(jù)廣東省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司提供的項(xiàng)目近、中、遠(yuǎn)期日交通量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)結(jié)果，以及有關(guān)公路交通量預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)及官南公路特點(diǎn)，高峰小時(shí)交通量占日交通量的9%，晝間交通量占日交通量的64%，夜間交通量占日交通量的36%。， 萬元。施工期噪聲污染源本項(xiàng)目施工機(jī)械中使用較多有：挖掘機(jī)、推土機(jī)、輪式裝載機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)式壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和機(jī)等，運(yùn)輸車輛使用較多的是自卸汽車。因此這些突發(fā)性非舞臺(tái)噪聲源將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響。運(yùn)營(yíng)期噪聲污染源本項(xiàng)目公路營(yíng)運(yùn)后，交通噪聲來源有行駛車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲，車輛行駛引起的氣流湍動(dòng)、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的磨擦等也會(huì)產(chǎn)生噪聲。此外，由于公路路面平整度等原因而使行駛的汽車發(fā)生振動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生噪聲。公路交通噪聲源強(qiáng)按如下方法和步驟估算： （1）車速①晝間：小車取設(shè)計(jì)車速，80km/h；中型車按小車車速的90%計(jì)算，大型車按小車車速的70%計(jì)算。②夜間：夜間車速取值按晝間的80%計(jì)算。③高峰小時(shí)：高峰小時(shí)車速按晝間的90%計(jì)算。（2）各類型車的平均輻射聲級(jí)LW,i按下式計(jì)算：式中：i——表示大（L）、中（M）、?。⊿）型車； vi——各型車平均行駛速度，km/h。根據(jù)上述源強(qiáng)估算方法，可算出運(yùn)營(yíng)期本項(xiàng)目交通噪聲源強(qiáng)。施工期大氣污染源本項(xiàng)目施工對(duì)空氣的污染主要是施工揚(yáng)塵以及施工機(jī)械尾氣污染。（1）路基填挖、土地平整及路基填筑等施工過程，如遇大風(fēng)天氣，會(huì)造成粉塵、揚(yáng)塵等。（2）水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存方式不當(dāng)，可能造成泄漏，產(chǎn)生揚(yáng)塵和大氣污染。（3）施工所需散體建筑材料數(shù)量較大，施工將增加車流量，加之建筑砂石、土、水泥等泄漏會(huì)增加路面起塵量。（4）灰土拌合、混凝土拌和加工產(chǎn)生的揚(yáng)塵和粉塵。（5）施工期燃油機(jī)械和車輛運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣影響。運(yùn)營(yíng)期大氣污染源運(yùn)營(yíng)期主要大氣污染物為機(jī)動(dòng)車尾氣所產(chǎn)生的一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO2）、碳?xì)浠衔铮℉C）、總懸浮顆粒物（TSP）、可吸入顆粒物（PM10）等。機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的排放情況隨機(jī)動(dòng)車的行駛距離、行駛速度、車型、燃料類型及機(jī)動(dòng)車行駛工況等因素而變化。就本次評(píng)價(jià)而言，一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO2）主要來自于車輛燃燒廢氣的排放。 根據(jù)交通預(yù)測(cè)量和對(duì)應(yīng)的各車型車尾氣污染物排放因子，可以估算出營(yíng)運(yùn)期本項(xiàng)目各路線的主要大氣污染物排放量及源強(qiáng)（注：NO2與NOx的換算，采用業(yè)界經(jīng)驗(yàn)系數(shù)NO2:NOx=）。施工期水污染源 施工期水污染物主要來自橋墩施工、混凝土攪拌系統(tǒng)沖洗、施工人員生活污水及車輛沖洗水等環(huán)節(jié)。各產(chǎn)物環(huán)節(jié)污染物源強(qiáng)分析如下：（1）橋墩施工懸浮物本項(xiàng)目共設(shè)置3座大橋，均跨越海域。橋墩基礎(chǔ)、墩身及臨時(shí)支撐等水下構(gòu)筑物的施工會(huì)產(chǎn)生SS，對(duì)水體產(chǎn)生影響，但影響是暫時(shí)的。根據(jù)對(duì)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，橋墩施工工藝和污染物排放節(jié)點(diǎn)如下：A水底壓鋼管圍堰→B抽出堰內(nèi)部分積水→C機(jī)械鉆孔→D機(jī)械灌土、灌漿注樁→E養(yǎng)護(hù)→F拆堰、吊裝預(yù)制板、箱梁→G橋面工程→H修正→I運(yùn)行。各節(jié)點(diǎn)污染物產(chǎn)生情況說明：①擾動(dòng)河床產(chǎn)生SS，但時(shí)間短暫，大量懸浮物在鋼管圍堰內(nèi)，最大影響范圍一般在150m范圍內(nèi)，隨著距離的增加，影響將逐步減輕。工程結(jié)束后，影響隨即消失。②圍堰內(nèi)水體中含有大量的懸浮物，積水一般抽出在堤外設(shè)置的多級(jí)沉沙池處理后外排。這部分廢水的產(chǎn)生量與管樁下壓的深度、管樁體積和施工抽水工況等因素有關(guān)。（2）施工人員生活污水本工程為公路分段施工，集中設(shè)施工臨建區(qū) 10 處，每處設(shè)置施工人員一般為50人。，；排放的污染物及濃度類按一般生活污水中主要污染物的濃度選取為：COD 300 mg/L、BOD5 200 mg/L、SS 250 mg/L、氨氮 40mg/L。（3）混凝土拌合站沖洗廢水 本工程施工時(shí)，設(shè)置3座混凝土拌和站?；炷韬拖到y(tǒng)廢水來源于混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗廢水，沖洗水量每座拌合站每次為2m3，主要污染物SS濃度為7000mg/L，SS產(chǎn)生負(fù)荷為14kg/d，廢水偏堿性?；炷涟韬拖到y(tǒng)沖洗廢水經(jīng)過處理達(dá)到《混凝土拌和用水標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ 6389）后回用于混凝土拌和。（4）運(yùn)輸車輛沖洗水運(yùn)輸車輛沖洗站與混凝土拌和站一起布置，共3個(gè)。運(yùn)輸車輛沖洗水量類臺(tái)，單個(gè)沖洗站日沖洗車輛按30臺(tái)設(shè)計(jì)，則每座沖洗站污水產(chǎn)生量約為9m3/d，主要污染物為SS和石油類。SS濃度約為2000mg/L，產(chǎn)生負(fù)荷為18kg/d石油類濃度為50mg/L。沖洗水經(jīng)沉淀、隔油處理后仍回用于原沖洗過程。（5）船舶含油廢水橋墩施工需使用船只，產(chǎn)生船舶含油廢水。，主要污染物為石油類，產(chǎn)生濃度約為1000mg/L，艘。本工程需要在近岸海域中設(shè)置橋墩的橋梁共3座，共需使用各類船舶約10艘， m3/d， kg/d。含油廢水經(jīng)油水分離器處理后，用于道路灑水。油渣應(yīng)交給海事部門認(rèn)可的單位外運(yùn)處置。營(yíng)運(yùn)期水污染源運(yùn)營(yíng)期，水污染物主要包括路面、橋面徑流污染物，產(chǎn)生源強(qiáng)分析如下：（1）路面徑流污染物降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流污水，影響因素包括降雨強(qiáng)度、降雨歷時(shí)、降雨頻率、車流量、路面寬度和產(chǎn)污路段長(zhǎng)度等。項(xiàng)目所在地區(qū)的多年平均降雨量為1400~1600mm，本次取中間值1500mm。根據(jù)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的路面集水面積，可估算出路面徑流攜帶的污染物符負(fù)荷：，其攜帶污染物的總量約為： t/a、 t/a、 t/a。路面徑流污染物由路基兩側(cè)的排水系統(tǒng)收集進(jìn)入沉砂池內(nèi)，經(jīng)自然沉淀后進(jìn)入當(dāng)?shù)睾佑炕蛴膳艥诚到y(tǒng)排入河流。（2）橋面徑流污染橋面徑流污染物，采用上述路面就留污染物的估算方法，并根據(jù)各橋梁參數(shù)估算橋面徑流污染物。（1）路基填挖使沿線的植被遭到破壞，農(nóng)田被侵占，地表裸露，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化。裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，進(jìn)而降低土壤的肥力，影響局部水文條件和陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（2）橋涵工程的開挖、圍堰、填筑、棄渣等擾動(dòng)局部地表，會(huì)影響施工范圍內(nèi)或下游水域水生生物及其生境。（3）工程征用土地，將減少當(dāng)?shù)氐母亍⒘值睾椭脖幻娣e。（4）棄土棄渣場(chǎng)引起植被破壞和水土流失。（5）官渡海圍大橋跨越處涉及紅樹林，項(xiàng)目建設(shè)可能使該區(qū)域內(nèi)的紅樹林資源遭到一定程度的破壞。（6）項(xiàng)目官渡海圍大橋、消坡海圍大橋及龍王灣大橋跨越近岸海域，橋梁建設(shè)并可能對(duì)海洋生態(tài)及漁業(yè)養(yǎng)殖造成不良影響。工程施工期的固體廢棄物主要由兩部分構(gòu)成：一是施工過程中產(chǎn)生的棄土棄渣，二是施工人員的生活垃圾。根據(jù)本項(xiàng)目土石方平衡，，。 ，分別運(yùn)至3棄渣場(chǎng)堆放， 萬m3，用于后期綠化；，全部來源于取土場(chǎng)。項(xiàng)目施工期每個(gè)施工點(diǎn)一般約50人。3區(qū)域環(huán)境概況湛江官南公路地理位置隸屬湛江市坡頭區(qū)。項(xiàng)目起點(diǎn)為廣湛高速公路官渡立交，起點(diǎn)樁號(hào)為KK1+300，路線經(jīng)過官渡鎮(zhèn)、龍頭鎮(zhèn)、坡頭鎮(zhèn)、南調(diào)、麻斜，至項(xiàng)目終點(diǎn)連接規(guī)劃建設(shè)南三大橋。路線終點(diǎn)樁號(hào)為KK25+。，路線總體走向呈南北走向。本線位地處湛江市東南部，由玄武巖臺(tái)地、斜麻海積平原和波狀沖積平原構(gòu)成。玄武巖臺(tái)地核部由火山群構(gòu)成錐群地貌，圍繞核部環(huán)形分布三級(jí)臺(tái)地，標(biāo)高80～130m，50～80m，20～50m，逐級(jí)下降。臺(tái)地地形十分寬緩，相鄰臺(tái)地之間呈陡坎或緩坡過渡，水系呈放射狀分布，臺(tái)間偶有活沖溝。官南一級(jí)公路向南和東南穿行，多位于一級(jí)臺(tái)地；斜麻海積平原，沿岸灘涂廣闊，由數(shù)百米至數(shù)公里不等，～；波狀沖積平原，地形略有起伏，標(biāo)高5～10m；其余為一級(jí)臺(tái)地。（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造官南公路地處區(qū)域上雷南－瓊北東西向構(gòu)造以南和吳川－四會(huì)褶斷構(gòu)造帶以西，兩條區(qū)域上地質(zhì)構(gòu)造對(duì)一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目影響甚微或設(shè)有影響，所以說在區(qū)域穩(wěn)定性上是可行的。①雷南－瓊北東西向構(gòu)造：該東西向構(gòu)造帶跨越于北緯19176。40′～21176。40′之間，發(fā)育于瓊州海峽及南北兩側(cè)。北界止于雷北之遂溪斷裂，本項(xiàng)目起點(diǎn)部位即為遂溪斷裂東段，該斷裂構(gòu)造走向東西，可能傾向南，長(zhǎng)約100km，斷裂標(biāo)志主要根據(jù)