樂百氏物流分析(編輯修改稿)
2025-08-14 07:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 上 倉儲計劃失敗 營運費率低 配送中心建設(shè)之初，初期費用投入大 物流服務(wù)水平問題 ? 物流的高成本并沒有對應(yīng)合理的物流服務(wù)水平，相反物流卻不能對市場做出快速反應(yīng)。物流在客戶服務(wù)上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 ? 綜合分析以上原因可以得出，目前導致物流服務(wù)水平戰(zhàn)略性原因還在于供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、預測與庫存和分銷政策，這些戰(zhàn)略因素之間又存在著交叉影響，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的粗獷布局必然導致長途鐵路運輸、中轉(zhuǎn)配送，提前期是正常汽車運輸短駁的好幾倍，計劃和預測的提前期也必然相應(yīng)地增大，預測的準確率也就降低，同時更改和調(diào)整的同期也同樣增大，靈活性降低。訂貨提前期變長意味著要應(yīng)付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復雜和不可控，導致較低的客戶服務(wù)水平。 樂百氏物流服務(wù)水平分析 訂單的處理時間和貨款的確定時間長 一張周訂單實際平均交貨周期為 15左右 運輸時間長，其實是生產(chǎn)布局不合理變相流程不合 理和缺乏信息系統(tǒng)支持 分銷的周期貨源計劃在報給分公司后，分公司匯總 各地訂單再報給總部，總部對訂單進行協(xié)調(diào)與溝通直 至形成確定的生產(chǎn)計劃的時間在 3天左右，在計劃不修 改的情況下生產(chǎn)周期為 4天質(zhì)檢為 3天，從生產(chǎn)廠成品 倉庫到配送中心之間用鐵路來調(diào)撥，申報車皮計劃和 貨物在途時間長約一周，非直送的訂單，產(chǎn)品從配送 中心執(zhí)行到客戶的手中也在 4天以上，因此一張周訂單 的實際交貨周期為 15天左右。 庫存策略。樂百氏根據(jù)客戶規(guī)模和付款方式將客戶分 為直運直匯和非直運直匯客戶，在物流上都是從客戶 所在的配送中心發(fā)貨，訂單滿足率低的直接原因是配 送中心的存貨水平無法保障較高的存貨可得性。影響 率在 40%。 生產(chǎn)能力不足。 4個月間，由于生產(chǎn)能力不足導致的 銷售計劃的調(diào)整達 27次，同時對于分銷商追加的訂單 生產(chǎn)廠難以在短時間內(nèi)調(diào)整計劃，也使一部分訂單無 法完成。影響率在 40% 物流成本約束。對于分銷商較小的要貨批量，由于物 流成本過高放棄該訂單，影響率在 20% 交貨不及時，交貨不及時成為客戶投訴的首要問題。 訂單的處理時間和貨款的確認時間 長。成為導致交貨過程中的諸多不可 控因素。影響率為 30%左右 生產(chǎn)延遲。產(chǎn)能不足經(jīng)常導致整個訂 單或一張訂單內(nèi)某種型號的生產(chǎn)延 遲，造成了裝運等待。影響率在 30% 左右 配送能力。由于配送計劃的失誤和對 承運商管理不嚴，因配送的延遲導致 交貨不及時。影響率在 20%左右 倉庫分布。內(nèi)外倉的分置造成一個訂 單多點裝運，造成裝運時間延長。影 響率為 10% 裝卸作業(yè)瓶頸。銷售巔峰時刻裝卸力 嚴重不足。影響率為 5%左右
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