插電式混合動力技術(shù)剖析(編輯修改稿)
2024-08-09 23:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 跟P1一樣,P2也需要布置在發(fā)動機和變速箱中間,但因為不必像P1一樣整合在發(fā)動機外殼中,布置的形式更靈活——不僅可以直接套在變速箱輸入軸上(這樣一般需要重新設計變速箱),也可以通過皮帶與變速箱輸入軸連接,甚至也可以使用減速齒輪(體積較大)。P2在純電動模式下可以和發(fā)動機斷開連接,因為電機和發(fā)動機之間還有個離合器,因此在純電動模式下發(fā)動機并不會被拖動,同時由于P2模式下,電機的后面有變速箱,因此變速箱的所有擋位都可以被電機利用?！?8速自動變速器+P2構(gòu)型(雙離合器)P2是目前市面混動車型采用最多的模式:電機放在離合器后、變速箱前,通過在發(fā)動機與變速箱之間插入兩個離合器和一套電動機來實現(xiàn)混動P2和P1模式基本相同,唯一區(qū)別在于電動機和發(fā)動機之間有沒有離合器,是不是可以切斷電動機的輔助驅(qū)動。因為和發(fā)動機之間有離合器,因此電機可以單獨驅(qū)動車輪。在動能回收時也可以切斷與發(fā)動機的連接。因為和軸之間可以有傳動比,因此不需要太大的扭矩,可以降低成本和電機的體積?！?總功率53kw的電動機,整臺車的最大扭矩349牛米。由于是采用混動系統(tǒng),使得整臺車的使用成本降低,以至于小編我打網(wǎng)約車,總是能打到這臺豐田卡羅拉雙擎。想開網(wǎng)約車的小伙伴們也可以買這臺車用來賺錢,。但P2也有劣勢,它只有在變速箱切換到空擋的時候,才能切斷與車輪的連接,從而可以用于啟動發(fā)動機。但如果變速箱不能很快的切到空擋(基于行星齒輪的AT可以),就需要一個額外的啟動電機來滿足自動啟停系統(tǒng)頻繁快速啟停電機的要求——或者是一個在P1位置的中低壓啟動電機,或者是一個在P0位置的48V以上的中高壓BSG電機。后者有兩個電機接了中高壓,因此一般也被稱為“P0P2系統(tǒng)”,是雙電機直連混動(串并聯(lián))的一種?！鴮汃RP2系統(tǒng)寶馬汽車也不例外,也深度集成了變速器與P2模塊,與大眾類似,也采用了比較深度集成的技術(shù)。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理可知,P2是在發(fā)動機和變速箱中間硬生生的夾入了一個離合器和一個電機,這將會引入一個極其麻煩的問題:軸向尺寸的增加。主機廠的工程師都知道,有時最大的麻煩就是布置問題。為了解決這個硬件上的問題,工程師們也是蠻拼的,想出了好多點子:發(fā)動機減缸(四缸變?nèi)?六缸變四缸)、殼體一體化設計方案、離合器進一步縮入電機內(nèi)部,等等。P2構(gòu)型代表車型奧迪a3 eTron,搭載永磁同步電機+6速DSG自動變速器,峰值功率可以達到150千瓦,而峰值扭矩可以飆升到350牛米。4 前后橋組合(并聯(lián))英文:Axle split hybrid驅(qū)動輪動力組合式PHEV的發(fā)動機通過離合器、變速器和驅(qū)動橋獨立驅(qū)動PHEV的后驅(qū)動輪(前輪),驅(qū)動電動機通過減速器獨立地驅(qū)動PHEV前驅(qū)動輪(后輪)?！唵握f就是內(nèi)燃機驅(qū)動前輪,電動機驅(qū)動后輪在混合動力驅(qū)動模式時
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