插電式混合動力技術(shù)剖析-文庫吧在線文庫
【正文】 車與燃油車兩者之間的一種車:電池容量比較大,有較長的純電續(xù)航里程。正常模式行駛時:發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)為動力控制單元輸送電力,動力控制單元分配電力為電池組充電,同時電池組提供電力給動力控制單元,再由動力控制單元為電動機(jī)提供電力,從而驅(qū)動車輪。當(dāng)電池組電量充足時采用純電動模式行駛,而當(dāng)電量不足時,車內(nèi)發(fā)動機(jī)啟動,帶動發(fā)電機(jī)為動力電池充電,提供電動機(jī)運行的電力(即增程模式)。缺點:串聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動力車型的發(fā)動機(jī)動能需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換才能為電動機(jī)供電,會造成較大的能量損失,傳送效率略低?！捎肞1構(gòu)型的奔馳S400在不同程度的制動過程中,ISG電機(jī)都可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動能量的回收和儲存,在下長坡時它還會根據(jù)具體車速施加輔助制動力矩,以此提升安全性。如果你對于排放沒有非常高的要求,但是又追求加速性能或者較低售價,那你可以嘗試這一類型的混動車型。因為和軸之間可以有傳動比,因此不需要太大的扭矩,可以降低成本和電機(jī)的體積。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理可知,P2是在發(fā)動機(jī)和變速箱中間硬生生的夾入了一個離合器和一個電機(jī),這將會引入一個極其麻煩的問題:軸向尺寸的增加。一般前驅(qū)動采用雙離合變速器和BSG(ISG)系統(tǒng),也就是目前流行的P0、P1或者P2結(jié)構(gòu),后橋安裝一個驅(qū)動電機(jī)。而且唐的前后橋各有一個伊頓差速鎖結(jié)合電子輔助系統(tǒng)?！鴬W迪的“軸混”相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力的四驅(qū)系統(tǒng)車型,省去了傳動軸、前橋取力器和后橋動力分配機(jī)構(gòu),同時電驅(qū)動后橋在動力的輸出上控制更加靈活,不受前橋動力的影響。由于發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)的動力在動力組合器上進(jìn)行組合,稱為動力組合器組合式PSHEV。注:本田iMMD急加速時的狀態(tài)與Volt、F3DM不同。PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點,可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動的驅(qū)動模式,發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍,車輛的整備質(zhì)量可以降低,而且性能更加完善,經(jīng)濟(jì)性更好,在動力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平,有害氣體的排放更少,達(dá)到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求。6 前后橋組合(混聯(lián)、P1+P4)驅(qū)動輪動力組合式PSHEV有發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)三大動力總成,在發(fā)動機(jī)的輸出軸上,裝有一個電動/發(fā)電機(jī),電動/發(fā)電機(jī)一般只用于快速起動發(fā)動機(jī)和發(fā)電?！咎锏腜1+P3構(gòu)型本田iMMD是燃油增程車的一個變種,與通用Volt,甚至更早一點的比亞迪F3DM(2008年上市)的解決方案如出一轍。5 變速箱組合(混聯(lián)、P1+P3)此有發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)三大動力總成,在發(fā)動機(jī)的輸出軸上,裝有一個電動/發(fā)電機(jī),電動/發(fā)電機(jī)一般只用于快速起動發(fā)動機(jī)和發(fā)電?！靹铀尿?qū)第二,全時四驅(qū)系統(tǒng)能夠改善車輛在低附著力路面情況下的車輛行駛穩(wěn)定性,強(qiáng)化車輛的安全
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