【文章內(nèi)容簡介】 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責(zé)任公司 第 11頁 共 53頁 下好后測量組到現(xiàn)場進行護筒復(fù)測，復(fù)測時監(jiān)理及相關(guān)人員應(yīng)在場。 復(fù)測步驟： 1． 用薄木板橫放護筒頂端，在木板上放樣樁基中心坐標(biāo)，紅油漆標(biāo)注并反測其實際坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)符合，若超出規(guī)范要求則需從新放樣直至符合。 2． 用白線牽帶出護樁十字中心，調(diào)整護樁使其中心與放樣點重合，用 5m 鋼尺以護樁中心為準量出護筒偏差并記錄，若護筒偏差過大（護筒壁與護樁中心距離小于樁基半徑）應(yīng)從新下護筒。通知鉆機班組按調(diào) 整后護樁從新調(diào)整鉆機。 3． 用水準儀測量護筒頂標(biāo)高，并用紅油漆在護筒壁標(biāo)識測量標(biāo)高位置。 4．下鋼筋籠探孔過程中采用十字線，控制樁身豎直度 。 護筒埋設(shè)： 護筒應(yīng)采用 6mm 厚鋼板加筋制作， 為保證其剛度，防止變形，在護筒上下端和中部外側(cè)各焊一道加勁肋， 上部開設(shè) 一 個溢漿孔 。 護筒埋設(shè) 頂端高出地面 以上 ,護筒中心與樁中心重合，為避免護筒底懸空，造成塌孔、漏水、漏漿，護筒底應(yīng)該座落在密實的土層上，護筒四周應(yīng)回填粘土并夯實；護筒埋設(shè)平面允許誤差為5cm，豎直度不大于 1%。 為確保工程進度和工程質(zhì)量，我們選用旋挖鉆干法 成孔工藝，成孔質(zhì)量根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502020）表 進行控制。 樁基 鋼筋籠的加工制作：鋼筋籠幾何尺寸嚴格按圖紙施工，鋼連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標(biāo) 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責(zé)任公司 第 12頁 共 53頁 筋籠的制作要求，給鋼筋加工班下技術(shù)交底，技術(shù)交底嚴格根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502020）及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》編制。在鋼筋籠制作過程中，技術(shù)人員適時去鋼筋籠加工場進行檢查及指導(dǎo)，每完成一個鋼筋籠，均由質(zhì)檢人員進行檢測，檢測合格后，報監(jiān)理工程師檢驗；并適時結(jié)合實驗人員對原材及鋼筋焊接質(zhì)量進行檢查，嚴格控制鋼筋籠的制作質(zhì)量。鋼 筋籠用炮車運輸至現(xiàn)場，吊車吊裝，根據(jù)標(biāo)高確定吊環(huán)筋長度，用吊環(huán)筋控制鋼筋籠標(biāo)高，樁基鋼筋籠頂部基本到達控制標(biāo)高時，在護筒頂掛設(shè)十字線，調(diào)整鋼筋籠中心滿足規(guī)范要求；鋼筋保護層由鋼筋籠上的導(dǎo)向鼻控制。 創(chuàng)優(yōu) 施工關(guān)鍵點： 采用鋼筋籠滾焊機 ， 工廠化生產(chǎn) 。 工作原理 ，鋼筋籠的主筋通過人工穿過固定旋轉(zhuǎn)盤相應(yīng)模板園孔至移動旋轉(zhuǎn)盤的相應(yīng)孔中進行固定，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過固定旋轉(zhuǎn)盤及移動旋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動把繞筋纏繞在主筋上（移動盤是一邊旋轉(zhuǎn)一邊后移），同時進行焊接，從而形連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標(biāo) 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責(zé)任公司 第 13頁 共 53頁 成產(chǎn)品鋼筋籠 這就是鉆孔灌注樁鋼筋籠滾焊機 ,即 “ 鋼筋籠成型機 ” 的工作原理 . 由于鋼筋籠對于箍筋之間的間距精度要求非常高 , 所以一般的傳統(tǒng)制作鋼筋籠方式是較不適合做施工。而自動化鋼筋籠滾焊機，是在 PLC 上設(shè)定間距參數(shù)，由 PLC 控制的，實際是二盤的轉(zhuǎn)速和行走的速度決定的，只要轉(zhuǎn)速及行走穩(wěn)定，間距的穩(wěn)定性就有保證，目前這方面從技術(shù)上不存在任何問題 。 特 點 加工速度快：正常情況下備料及滾焊部分 5 人一班，分二班作業(yè)， 10 個人一天就可以加工出 20 多個 12 米長成品的籠子（備料 、滾焊、加強筋安裝、探測管安裝、導(dǎo)向墊塊安裝等），工作效率非常高。 加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠：由于采用的是數(shù)控機械化作業(yè)，主筋、纏繞筋的間距均勻，鋼筋籠直徑一致，產(chǎn)品質(zhì)量完全達到規(guī)范要求。在實際中手工生產(chǎn)鋼筋籠時工程監(jiān)理幾乎每天都到加工現(xiàn)場進行檢查，而使用機械加工后，監(jiān)理對機械化加工的鋼筋籠基本實行了 “ 免檢 ” 。 箍筋拉緊不需搭接，較之手工作業(yè)節(jié)省材料 1%，降低了施工成本。 由于主筋在其圓周上分布均勻，多個鋼筋籠搭接時很方便，節(jié)省了吊裝時間。 專利工法 連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標(biāo) 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責(zé)任公司 第 14頁 共 53頁 常情況下， 5 人一班，即可作業(yè)。具體分配如下：備 料、上料：2 人 ； 滾焊操作： 1 人 ； 內(nèi)箍圈（加強箍圈）等安裝： 2 人 ； 具體人數(shù)要根據(jù)鋼筋籠的規(guī)格型號進行增減。 混凝土的灌注：混凝土由拌和站集中拌和，拌和前由試驗人員做好原材料的檢測及含水率的測定工作，制作實際施工配合比。在混凝土拌制過程中，混凝土質(zhì)量由試驗室人員全程控制，保證混凝土的質(zhì)量?；炷敛捎脤?dǎo)管法灌注，灌注前檢測成孔質(zhì)量 、 確定測深基點標(biāo)高 、 計算導(dǎo)管長度 、 首批混凝土澆注量 、 機械的工作性能等準備工作。準備工作完成后，方可灌注混凝土，混凝土的灌注嚴格 根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502020）進行控制，并做好鉆孔樁施工水下混凝土記錄表。 創(chuàng)優(yōu) 施工關(guān)鍵點： 嚴格執(zhí)行材料準入制度，加強原材料質(zhì)量控制；拌和站采用電子稱重計量，確保配料精度 。 每根樁基超灌 ～ 混凝土，以保證樁頭的成樁質(zhì)量，樁基靠自然養(yǎng)護。齡期達到要求后，報相關(guān)檢測機構(gòu)進行檢測。 模板創(chuàng)優(yōu)施工方案 模板進場前報請總監(jiān)辦及業(yè)主進行審批，并到廠家進行考察驗收， 及時進行試拼， 發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題在廠家予以整改，只有合格的產(chǎn)品方許進入工地。 模板進入施工現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)問題及時通知生產(chǎn)廠家到現(xiàn)場進行處理。在使用前采用砂輪機將表面的浮銹及 毛刺清理干凈，一般進行 2～3 遍，同時為保證將新模板上出廠時表面的浮漆、浮油處理干凈，保連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標(biāo) 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責(zé)任公司 第 15頁 共 53頁 證在進行混凝土施工時表面顏色一致，在已打光的模板面涂刷高標(biāo)號砂漿，厚 3cm，在砂漿達到終凝時，采用批灰刀，將砂漿鏟掉，此項工序進行 2～ 3 遍。 刷水泥漿 反復(fù)打磨 由于在兩節(jié)模板的接頭處，均設(shè)置為子母縫，在進行模板拼接時會出現(xiàn)錯臺和凹凸現(xiàn)象，針對兩節(jié)模板的錯臺和凸出現(xiàn)象，先采用砂輪機進行將其磨平，保證整體一個平面，對于模板縫和凹進部分，也先用砂輪機進行處理，然后采用膩子灰進行找平處理，最后再用磨光機將膩子灰打光、 磨平，確保拼接后無接縫、錯臺現(xiàn)象。 使用模板漆 模板漆 連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標(biāo)