【文章內容簡介】 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責任公司 第 11頁 共 53頁 下好后測量組到現場進行護筒復測，復測時監(jiān)理及相關人員應在場。 復測步驟： 1． 用薄木板橫放護筒頂端，在木板上放樣樁基中心坐標，紅油漆標注并反測其實際坐標與設計坐標符合，若超出規(guī)范要求則需從新放樣直至符合。 2． 用白線牽帶出護樁十字中心，調整護樁使其中心與放樣點重合，用 5m 鋼尺以護樁中心為準量出護筒偏差并記錄，若護筒偏差過大（護筒壁與護樁中心距離小于樁基半徑）應從新下護筒。通知鉆機班組按調 整后護樁從新調整鉆機。 3． 用水準儀測量護筒頂標高，并用紅油漆在護筒壁標識測量標高位置。 4．下鋼筋籠探孔過程中采用十字線，控制樁身豎直度 。 護筒埋設： 護筒應采用 6mm 厚鋼板加筋制作， 為保證其剛度，防止變形，在護筒上下端和中部外側各焊一道加勁肋， 上部開設 一 個溢漿孔 。 護筒埋設 頂端高出地面 以上 ,護筒中心與樁中心重合，為避免護筒底懸空，造成塌孔、漏水、漏漿，護筒底應該座落在密實的土層上，護筒四周應回填粘土并夯實；護筒埋設平面允許誤差為5cm，豎直度不大于 1%。 為確保工程進度和工程質量，我們選用旋挖鉆干法 成孔工藝，成孔質量根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG/T F502020）表 進行控制。 樁基 鋼筋籠的加工制作：鋼筋籠幾何尺寸嚴格按圖紙施工，鋼連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責任公司 第 12頁 共 53頁 筋籠的制作要求，給鋼筋加工班下技術交底，技術交底嚴格根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG/T F502020）及《公路工程質量檢驗評定標準》編制。在鋼筋籠制作過程中，技術人員適時去鋼筋籠加工場進行檢查及指導，每完成一個鋼筋籠，均由質檢人員進行檢測，檢測合格后，報監(jiān)理工程師檢驗；并適時結合實驗人員對原材及鋼筋焊接質量進行檢查，嚴格控制鋼筋籠的制作質量。鋼 筋籠用炮車運輸至現場，吊車吊裝，根據標高確定吊環(huán)筋長度，用吊環(huán)筋控制鋼筋籠標高，樁基鋼筋籠頂部基本到達控制標高時，在護筒頂掛設十字線，調整鋼筋籠中心滿足規(guī)范要求；鋼筋保護層由鋼筋籠上的導向鼻控制。 創(chuàng)優(yōu) 施工關鍵點： 采用鋼筋籠滾焊機 ， 工廠化生產 。 工作原理 ，鋼筋籠的主筋通過人工穿過固定旋轉盤相應模板園孔至移動旋轉盤的相應孔中進行固定，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過固定旋轉盤及移動旋轉盤轉動把繞筋纏繞在主筋上（移動盤是一邊旋轉一邊后移），同時進行焊接，從而形連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責任公司 第 13頁 共 53頁 成產品鋼筋籠 這就是鉆孔灌注樁鋼筋籠滾焊機 ,即 “ 鋼筋籠成型機 ” 的工作原理 . 由于鋼筋籠對于箍筋之間的間距精度要求非常高 , 所以一般的傳統(tǒng)制作鋼筋籠方式是較不適合做施工。而自動化鋼筋籠滾焊機，是在 PLC 上設定間距參數，由 PLC 控制的，實際是二盤的轉速和行走的速度決定的，只要轉速及行走穩(wěn)定，間距的穩(wěn)定性就有保證，目前這方面從技術上不存在任何問題 。 特 點 加工速度快：正常情況下備料及滾焊部分 5 人一班，分二班作業(yè)， 10 個人一天就可以加工出 20 多個 12 米長成品的籠子（備料 、滾焊、加強筋安裝、探測管安裝、導向墊塊安裝等），工作效率非常高。 加工質量穩(wěn)定可靠：由于采用的是數控機械化作業(yè)，主筋、纏繞筋的間距均勻，鋼筋籠直徑一致，產品質量完全達到規(guī)范要求。在實際中手工生產鋼筋籠時工程監(jiān)理幾乎每天都到加工現場進行檢查，而使用機械加工后，監(jiān)理對機械化加工的鋼筋籠基本實行了 “ 免檢 ” 。 箍筋拉緊不需搭接，較之手工作業(yè)節(jié)省材料 1%，降低了施工成本。 由于主筋在其圓周上分布均勻，多個鋼筋籠搭接時很方便，節(jié)省了吊裝時間。 專利工法 連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責任公司 第 14頁 共 53頁 常情況下， 5 人一班，即可作業(yè)。具體分配如下：備 料、上料：2 人 ； 滾焊操作： 1 人 ； 內箍圈（加強箍圈）等安裝： 2 人 ； 具體人數要根據鋼筋籠的規(guī)格型號進行增減。 混凝土的灌注：混凝土由拌和站集中拌和，拌和前由試驗人員做好原材料的檢測及含水率的測定工作，制作實際施工配合比。在混凝土拌制過程中，混凝土質量由試驗室人員全程控制，保證混凝土的質量?；炷敛捎脤Ч芊ü嘧?，灌注前檢測成孔質量 、 確定測深基點標高 、 計算導管長度 、 首批混凝土澆注量 、 機械的工作性能等準備工作。準備工作完成后，方可灌注混凝土，混凝土的灌注嚴格 根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG/T F502020）進行控制，并做好鉆孔樁施工水下混凝土記錄表。 創(chuàng)優(yōu) 施工關鍵點： 嚴格執(zhí)行材料準入制度，加強原材料質量控制；拌和站采用電子稱重計量，確保配料精度 。 每根樁基超灌 ～ 混凝土，以保證樁頭的成樁質量，樁基靠自然養(yǎng)護。齡期達到要求后，報相關檢測機構進行檢測。 模板創(chuàng)優(yōu)施工方案 模板進場前報請總監(jiān)辦及業(yè)主進行審批，并到廠家進行考察驗收， 及時進行試拼， 發(fā)現質量問題在廠家予以整改，只有合格的產品方許進入工地。 模板進入施工現場后，發(fā)現問題及時通知生產廠家到現場進行處理。在使用前采用砂輪機將表面的浮銹及 毛刺清理干凈，一般進行 2～3 遍，同時為保證將新模板上出廠時表面的浮漆、浮油處理干凈，保連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標 創(chuàng)優(yōu)實施方案 安陽市恒達公路發(fā)展有限責任公司 第 15頁 共 53頁 證在進行混凝土施工時表面顏色一致，在已打光的模板面涂刷高標號砂漿，厚 3cm，在砂漿達到終凝時，采用批灰刀，將砂漿鏟掉，此項工序進行 2～ 3 遍。 刷水泥漿 反復打磨 由于在兩節(jié)模板的接頭處，均設置為子母縫，在進行模板拼接時會出現錯臺和凹凸現象，針對兩節(jié)模板的錯臺和凸出現象，先采用砂輪機進行將其磨平，保證整體一個平面，對于模板縫和凹進部分，也先用砂輪機進行處理，然后采用膩子灰進行找平處理，最后再用磨光機將膩子灰打光、 磨平，確保拼接后無接縫、錯臺現象。 使用模板漆 模板漆 連霍高 速洛陽至三門峽（豫陜界）段擴建工程 TJ21標