【文章內(nèi)容簡介】 隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用 1級點(diǎn)火還是多級點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車 輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即 SafeByWire。 SafeByWire 是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線， SafeByWire 技術(shù)旨在通過綜合運(yùn)用多個傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。 SafeByWire Plus 總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車 系統(tǒng)常用的 CAN、FlexRay 等總線相比， SafeByWire 的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車 LAN 接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞， SafeByWire 中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。 SafeByWire 技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 第二章 汽車的安全性能 概論 1． 汽車的制動性 汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容。 （ 1） 制動效能 汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。 （ 2） 制動效能的恒定性 在短時間內(nèi)連續(xù)制動后，制動器溫度升高導(dǎo)致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度為制動效能的恒定性。 （ 3） 制動時方向的穩(wěn)定性 是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動動力不一樣時，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車輪 “ 抱死 ” 時，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。為防止 上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發(fā)生危險。 2． 汽車的操縱性和穩(wěn)定性 汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。 汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正 和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時車速過快，鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。 3． 汽車的行駛平 順 性 汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。 汽車行駛平順性的物理量評價指標(biāo)，客車和轎車采用 “ 舒適降低界限 ” 車速特性。當(dāng)汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車采用 “ 疲勞 降低工效界限 ” 車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在 600 赫茲～ 850 赫茲的范圍內(nèi)較好。 高速汽車尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車的行駛平順性。 主動安全 主動安全就是 “ 不易引發(fā) 或不輕易引發(fā)事故 ” 。主動安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動的三項(xiàng)基本操作時，能夠最忠實(shí)地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險狀況，是主動安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。 那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢？ 首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是 “ 主動安全 ” 中不可或缺的重要因素。主動安全性好的汽車應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計，便于駕車者的操作。各種操控設(shè)備位置的人性化設(shè)計，使駕車者能準(zhǔn)確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素 。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。 其次，減輕駕車者在操作時的負(fù)荷，可以直接提高行車安全。因此，主動安全性好的汽車還應(yīng)在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 角度出發(fā)，精心設(shè)計各類儀表和顯示屏，易于駕車者對這些設(shè)備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。 被動安全 被動安全是事故發(fā)生后對乘員進(jìn)行保護(hù)的性能。在被動安全方面，安全帶和空氣囊是受到人們廣泛關(guān)注的配備 。 談到座椅安全帶的效果，從實(shí)踐角度來看，比較早的記錄是 1971 年，澳大利亞 Victoria 州開始強(qiáng)制安全帶的使用，僅第一年，死亡率下降 21％。美國安全帶強(qiáng)制使用法規(guī)和安全帶實(shí)際使用率比澳大利亞和歐洲要晚，要低。由于這個現(xiàn)象存在，后來統(tǒng)計數(shù)據(jù)就表明美國的汽車乘員為此付出了很高的死亡代價。 再從能量角度來看座椅安全帶的功能。首先在碰撞過程中，乘員保護(hù)的核心問題是如何轉(zhuǎn)移和吸收這么大的碰撞能量，我們不希望能量再增加，而座椅安全帶至少不給整個系統(tǒng)增加新的能量，它只是吸收能量，所以說它即使不發(fā)生保護(hù)功能，也至少不添 亂。而空氣囊就不然，空氣囊首先要給系統(tǒng)注入新的能量，這是爆炸的過程，然后因?yàn)樵O(shè)計的非常巧妙、非常好，所以吸收處理自身的爆炸能