【文章內容簡介】 隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。 鄭州職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文） 5 新的技術可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用 1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車 輛當前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。 網(wǎng)絡技術的應用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡中，有一種應用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡即 SafeByWire。 SafeByWire 是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線， SafeByWire 技術旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細微控制。 SafeByWire Plus 總線標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車 系統(tǒng)常用的 CAN、FlexRay 等總線相比， SafeByWire 的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車 LAN 接口標準。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞， SafeByWire 中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。 SafeByWire 技術將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應用。 鄭州職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文） 6 第二章 汽車的安全性能 概論 1． 汽車的制動性 汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。 （ 1） 制動效能 汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。 （ 2） 制動效能的恒定性 在短時間內連續(xù)制動后，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度為制動效能的恒定性。 （ 3） 制動時方向的穩(wěn)定性 是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時，容易發(fā)生跑偏；當車輪 “ 抱死 ” 時，易發(fā)生側滑或者失去轉向能力。為防止 上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發(fā)生危險。 2． 汽車的操縱性和穩(wěn)定性 汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。 汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側滑的能力。對于汽車來說，側向穩(wěn)定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發(fā)生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正 和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，鄭州職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文） 7 橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。 3． 汽車的行駛平 順 性 汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。 汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車采用 “ 舒適降低界限 ” 車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車采用 “ 疲勞 降低工效界限 ” 車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在 600 赫茲～ 850 赫茲的范圍內較好。 高速汽車尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。 主動安全 主動安全就是 “ 不易引發(fā) 或不輕易引發(fā)事故 ” 。主動安全性好的車輛，在駕車者進行行駛、轉向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠離危險狀況，是主動安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。 那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢？ 首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是 “ 主動安全 ” 中不可或缺的重要因素。主動安全性好的汽車應具備細致、人性化的人體工程設計，便于駕車者的操作。各種操控設備位置的人性化設計，使駕車者能準確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關按鈕，是確保安全行駛的重要因素 。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。 其次，減輕駕車者在操作時的負荷，可以直接提高行車安全。因此，主動安全性好的汽車還應在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的鄭州職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文） 8 角度出發(fā)，精心設計各類儀表和顯示屏，易于駕車者對這些設備進行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。 被動安全 被動安全是事故發(fā)生后對乘員進行保護的性能。在被動安全方面，安全帶和空氣囊是受到人們廣泛關注的配備 。 談到座椅安全帶的效果，從實踐角度來看，比較早的記錄是 1971 年，澳大利亞 Victoria 州開始強制安全帶的使用，僅第一年，死亡率下降 21％。美國安全帶強制使用法規(guī)和安全帶實際使用率比澳大利亞和歐洲要晚，要低。由于這個現(xiàn)象存在，后來統(tǒng)計數(shù)據(jù)就表明美國的汽車乘員為此付出了很高的死亡代價。 再從能量角度來看座椅安全帶的功能。首先在碰撞過程中，乘員保護的核心問題是如何轉移和吸收這么大的碰撞能量，我們不希望能量再增加，而座椅安全帶至少不給整個系統(tǒng)增加新的能量，它只是吸收能量，所以說它即使不發(fā)生保護功能，也至少不添 亂。而空氣囊就不然，空氣囊首先要給系統(tǒng)注入新的能量，這是爆炸的過程，然后因為設計的非常巧妙、非常好，所以吸收處理自身的爆炸能