汽車差速器的設(shè)計文獻(xiàn)綜述(編輯修改稿)
2025-07-27 06:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強制鎖止式差速器。普通齒輪式差速器的傳動機構(gòu)為齒輪式。齒輪差速器分圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種[5]。強制鎖止式差速器就是在對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。差速鎖在軍用汽車上應(yīng)用較廣。普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼，2個半軸齒輪，4個行星齒輪(少數(shù)汽車采用3個行星齒輪，小型、微型汽車多采用2個行星齒輪)，行星齒輪軸(不少裝4個行星齒輪的差速器采用十字軸結(jié)構(gòu))，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成[6]。由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點，最廣泛地用在轎車、客車和各種公路用載貨汽車上[7]。查閱汽車設(shè)計相關(guān)資料，經(jīng)方案論證，解放CA1092型汽車差速器結(jié)構(gòu)形式選擇對稱式圓錐行星齒輪差速器[8]。 差速器的工作原理和工作狀態(tài)行星齒輪的自轉(zhuǎn)：差速器工作時，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的自轉(zhuǎn)；行星齒輪的公轉(zhuǎn)：差速器工作時，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的公轉(zhuǎn)[9]。汽車直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅(qū)動差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器差驅(qū)動行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸驅(qū)動行星齒輪公轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉(zhuǎn)，此時，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)，左右車輪和轉(zhuǎn)速等于從動錐齒輪的轉(zhuǎn)速。汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時，產(chǎn)生了自轉(zhuǎn)，即繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，造成一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增加，而加一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的降低，兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時，一側(cè)車輪增加的轉(zhuǎn)速等于另一側(cè)車輪減少的轉(zhuǎn)速。當(dāng)將兩個驅(qū)動輪支起后，車輪離地，如果我們轉(zhuǎn)一側(cè)的車輪，另一側(cè)車輪反方向同速旋轉(zhuǎn)，這時，差速器內(nèi)的行星齒輪只自轉(zhuǎn)，不公轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而帶動兩側(cè)車輪反方向同速旋轉(zhuǎn)[10][11]。3 汽車差速器設(shè)計方法汽車后橋差速器圓錐齒輪是汽車重要傳動部件之一，所受載荷大，引起的應(yīng)力情況復(fù)雜。傳統(tǒng)設(shè)計計算過程中對齒輪強度的分析是建立在經(jīng)驗公式的基礎(chǔ)上，難以準(zhǔn)確反映出其真實的應(yīng)力及變形分布規(guī)律[12]。目前，國內(nèi)CAE技術(shù)在產(chǎn)品早期設(shè)計階段的應(yīng)用相對薄弱，設(shè)計后期發(fā)現(xiàn)的任何設(shè)計缺陷都可能影響新產(chǎn)品的適時推出，并使產(chǎn)品成本大幅上揚。故在設(shè)計活動中引入CAE技術(shù)科直接優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計流程，分析最新的設(shè)計方案，是制造企業(yè)降低成本，擴大市場占有率的一項關(guān)鍵性的策略。4 國內(nèi)外差速器發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)60年代末期，德國的Kasselmann等人試圖將汽車轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向車輪之間通過導(dǎo)線進(jìn)行連接（即電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），但由于當(dāng)時電子和控制技術(shù)等方面的制約，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直無法在實車上實現(xiàn)。奔馳公司于1990年開始了前輪電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深
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