汽車差速器的設計文獻綜述(文件)
【正文】 字軸 差速器的結(jié)構(gòu)形式差速器按其結(jié)構(gòu)特征可分為齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。齒輪差速器分圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種[5]。普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼，2個半軸齒輪，4個行星齒輪(少數(shù)汽車采用3個行星齒輪，小型、微型汽車多采用2個行星齒輪)，行星齒輪軸(不少裝4個行星齒輪的差速器采用十字軸結(jié)構(gòu))，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成[6]。汽車直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅(qū)動差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器差驅(qū)動行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸驅(qū)動行星齒輪公轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉(zhuǎn)，此時，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)，左右車輪和轉(zhuǎn)速等于從動錐齒輪的轉(zhuǎn)速。3故在設計活動中引入CAE技術(shù)科直接優(yōu)化產(chǎn)品設計流程，分析最新的設計方案，是制造企業(yè)降低成本，擴大市場占有率的一項關(guān)鍵性的策略。世界其它各大汽車廠家先后對汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做了深入研究。我國中科院電工研究所電動汽車研究團隊針對電動汽車的電氣驅(qū)動技術(shù)做了大量的研究，與東風汽車集團合作，研制成功電動汽車概念車和環(huán)保型電動中巴車。根據(jù)上述分析提出了一種雙模式轉(zhuǎn)矩分配電機差速器設計思路。同濟大學提供了一種四輪電子差速轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，它能保證行駛時各個車輪與地面間保持純滾動狀態(tài)，減小車輪與地面的摩擦力，延長汽車各部件的使用壽命[15]。6 總結(jié)與國外相比，雖然我國差速器行業(yè)發(fā)展迅速，但是基本上技術(shù)都是源自于美國、德國、日本等幾個國家，我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進國外的基礎上發(fā)展的，不過目前我國差速器的自主開發(fā)能力仍然很弱，還有待進一步提高，差速器的設計需要將滑轉(zhuǎn)和拖轉(zhuǎn)的可能性減到最小。 [3] （第4版）[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004:816. [6] 濮良貴,（第八版）[M].北京:高等教育出版社,2007:186235. [5] [M].國防工業(yè)出版社,2008:98141。參考文獻[1] [M].人民交通出版社,2006:110.從目前來看，我國差速器行業(yè)已經(jīng)順利完成了由小到大的轉(zhuǎn)變，正處于由大到強的發(fā)展階段。提出了基于車輪與地面附著系數(shù)為控制對象的新型電子差速控制方案，減少了汽車產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)的可能性。針對雙電機驅(qū)動的電動汽車，提出了基于自由輪轉(zhuǎn)速信息和驅(qū)動防滑控制，并分析了汽車轉(zhuǎn)向中的動力學原理。日本YOKO技術(shù)研究所也開發(fā)了自己的電子轉(zhuǎn)向及電子差速系統(tǒng)，根據(jù)它們的研究和實驗結(jié)果，利用電子轉(zhuǎn)向及差速系統(tǒng)進行差速控制的汽車，在摩察系數(shù)很小的堅實雪地上進行蛇行、移線、側(cè)向風實驗中基本按照預定的軌跡行駛，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在路線跟蹤性能上有較大的提高
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