汽車差速器的設(shè)計文獻(xiàn)綜述-全文預(yù)覽
【正文】 。 國內(nèi)外差速器發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)60年代末期，德國的Kasselmann等人試圖將汽車轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向車輪之間通過導(dǎo)線進(jìn)行連接（即電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），但由于當(dāng)時電子和控制技術(shù)等方面的制約，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直無法在實(shí)車上實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)設(shè)計計算過程中對齒輪強(qiáng)度的分析是建立在經(jīng)驗(yàn)公式的基礎(chǔ)上，難以準(zhǔn)確反映出其真實(shí)的應(yīng)力及變形分布規(guī)律[12]。此時，一側(cè)車輪增加的轉(zhuǎn)速等于另一側(cè)車輪減少的轉(zhuǎn)速。查閱汽車設(shè)計相關(guān)資料，經(jīng)方案論證，解放CA1092型汽車差速器結(jié)構(gòu)形式選擇對稱式圓錐行星齒輪差速器[8]。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。它可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強(qiáng)制鎖止式差速器。 差速器的組成結(jié)構(gòu)普通差速器由行星齒輪、行星輪軸、半軸齒輪、差速器殼等零件組成?；谝陨鲜聦?shí)，我選擇了“解放CA1092型汽車差速器的設(shè)計”這一課題。例如，轉(zhuǎn)彎時內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，即外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)載、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響，也會引起左、右車輪因滾動半徑不同而使左、右車輪行程不等。在我國，隨著長春第一生產(chǎn)汽車廠的建成投產(chǎn)，1955年生產(chǎn)了61輛汽車，才結(jié)束了我國一直不能生產(chǎn)汽車的歷史。同樣的，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會自動趨向最低耗能狀態(tài)，自動地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。 差速器。關(guān)鍵詞：汽車。例如把一粒豆子放進(jìn)一個完內(nèi)，豆子就會自動停留在這個碗的碗底，它自動選擇靜止（動能最?。┒粫粩噙\(yùn)動[1]。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。汽車行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往不等。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動學(xué)的要求；在多橋驅(qū)動汽車上還常裝有軸間差速器，以提高通過性，同時避免在驅(qū)動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，使傳動系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等等[3]。差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計的重點(diǎn)之一。普通汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。強(qiáng)制鎖止式差速器就是在對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖。由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，最廣泛地用在轎車、客車和各種公路用載貨汽車上[7]。汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時，產(chǎn)生了自轉(zhuǎn)，即繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，造成一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增加，而加一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的降低，兩側(cè)車輪以不同的
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