汽車差速器的設(shè)計文獻綜述(完整版)
【正文】 車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽為“小零件大功用”。汽車差速器是汽車傳動中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是將發(fā)動機輸出的動力傳輸?shù)杰囕喩?；其次，將主減速器已經(jīng)增加的扭矩一分為二的分配給左右兩根半軸；最后，擔任汽車主減速齒輪，在動力傳輸至車輪前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來，將動力傳到車輪上，同時允許兩側(cè)車輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動。齒輪差速器分圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種[5]。汽車直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅(qū)動差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器差驅(qū)動行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸驅(qū)動行星齒輪公轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉(zhuǎn)，此時，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)，左右車輪和轉(zhuǎn)速等于從動錐齒輪的轉(zhuǎn)速。故在設(shè)計活動中引入CAE技術(shù)科直接優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計流程，分析最新的設(shè)計方案，是制造企業(yè)降低成本，擴大市場占有率的一項關(guān)鍵性的策略。我國中科院電工研究所電動汽車研究團隊針對電動汽車的電氣驅(qū)動技術(shù)做了大量的研究，與東風汽車集團合作，研制成功電動汽車概念車和環(huán)保型電動中巴車。同濟大學提供了一種四輪電子差速轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，它能保證行駛時各個車輪與地面間保持純滾動狀態(tài)，減小車輪與地面的摩擦力，延長汽車各部件的使用壽命[15]。 [3] （第4版）[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004:816. [5] [M].國防工業(yè)出版社,2008:98141。從目前來看，我國差速器行業(yè)已經(jīng)順利完成了由小到大的轉(zhuǎn)變，正處于由大到強的發(fā)展階段。針對雙電機驅(qū)動的電動汽車，提出了基于自由輪轉(zhuǎn)速信息和驅(qū)動防滑控制，并分析了汽車轉(zhuǎn)向中的動力學原理。 國內(nèi)外差速器發(fā)展現(xiàn)狀20世紀60年代末期，德國的Kasselmann等人試圖將汽車轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向車輪之間通過導線進行連接（即電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），但由于當時電子和控制技術(shù)等方面的制約，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直無法在實車上實現(xiàn)。此時，一側(cè)車輪增加的轉(zhuǎn)速等于另一側(cè)車輪減少的轉(zhuǎn)速。當一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。 差速器的組成結(jié)構(gòu)普通差速器由行星齒輪、行星輪軸、半軸齒輪、差速器殼等零件組成。例如，轉(zhuǎn)彎時內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，即外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負載、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響，也會引起左、右車輪因滾動半徑不同而使左、右車輪行程不等。同樣的，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會自動趨向最低耗能狀態(tài)，自動地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。關(guān)鍵詞：汽車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行
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