汽車差速器的設(shè)計文獻綜述-免費閱讀
【正文】 [4] [M].國防工業(yè)出版社,2010:235245.5 國內(nèi)外差速器發(fā)展趨勢近年來中國汽車差速器市場發(fā)展迅速，產(chǎn)品產(chǎn)出時序擴張，國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵汽車差速器產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)產(chǎn)品方向發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)新增投資項目逐漸增多，投資者對汽車差速器行業(yè)的關(guān)注也越來越密切，這使得汽車差速器行業(yè)的發(fā)展需求增大[16]。又與中科院大連化物所、東風(fēng)汽車集團合作，研制成功我國第一輛具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池電動車。4汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時，產(chǎn)生了自轉(zhuǎn)，即繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，造成一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增加，而加一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的降低，兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。強制鎖止式差速器就是在對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖。差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設(shè)計的重點之一。汽車行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往不等。例如把一粒豆子放進一個完內(nèi)，豆子就會自動停留在這個碗的碗底，它自動選擇靜止（動能最?。┒粫粩噙\動[1]。 差速器。在我國，隨著長春第一生產(chǎn)汽車廠的建成投產(chǎn)，1955年生產(chǎn)了61輛汽車，才結(jié)束了我國一直不能生產(chǎn)汽車的歷史?；谝陨鲜聦崳疫x擇了“解放CA1092型汽車差速器的設(shè)計”這一課題。它可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強制鎖止式差速器。查閱汽車設(shè)計相關(guān)資料，經(jīng)方案論證，解放CA1092型汽車差速器結(jié)構(gòu)形式選擇對稱式圓錐行星齒輪差速器[8]。傳統(tǒng)設(shè)計計算過程中對齒輪強度的分析是建立在經(jīng)驗公式的基礎(chǔ)上，難以準確反映出其真實的應(yīng)力及變形分布規(guī)律[12]。日本YOKO技術(shù)研究所也開發(fā)了自己的電子轉(zhuǎn)向及電子差速系統(tǒng)，根據(jù)它們的研究和實驗結(jié)果，利用電子轉(zhuǎn)向及差速系統(tǒng)進行差速控制的汽車，在摩察系數(shù)很小的堅實雪地上進行蛇行、移線、側(cè)向風(fēng)實驗中基本按照預(yù)定的軌跡行駛，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在路線跟蹤性能上有較大的提高。提出了基于車輪與地面附著系數(shù)為控制對象的新型電子差速控制方案，減少了汽車產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)的可能性。參考文獻[1] [M].人民交通出版社,2006:110. [6] 濮良貴,（第八版）[M].北京:高等教育出版社,2007:186235.6 總結(jié)與國外相比，雖然我國差速器行業(yè)發(fā)展迅速，但是基本上技術(shù)都是源自于美國、德國、日本等幾個國家，我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進國外的基礎(chǔ)上發(fā)展的，不過目前我國差速器的自主開發(fā)能力仍然很弱，還有待進一步提高，差速器的設(shè)計需要將滑轉(zhuǎn)和拖轉(zhuǎn)的可能性減到最小。根據(jù)上述分析提出了一種雙模式轉(zhuǎn)矩分配電機差速器設(shè)計思路。世界其它各大汽車廠家先后對汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做了深入研究。3普通的
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