【文章內(nèi)容簡介】 裝 卸 工人38拆裝箱工人3125裝機(jī)總?cè)萘縆W22200AC10KV6裝卸設(shè)備總投資萬元7直接裝卸成本元/TEU第二節(jié) 機(jī) 修本工程設(shè)置維修車間一座，并予留箱修車間一座。主要承擔(dān)裝卸機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和部分小修任務(wù)，以及將來為集裝箱進(jìn)行修理。本維修車間由內(nèi)燃機(jī)修理、金加工、金屬結(jié)構(gòu)修理、電氣修理和以后的集裝箱體修理等部分組成。本車間按一班制考慮，暫定修理工40人。第四章 十萬噸集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)欽州港二個五萬噸級集裝箱碼頭位于已建欽州港一、二泊位的上游，與1＃泊位相銜接，二個集裝箱碼頭泊位長700m。根據(jù)本工程的使用要求及工程區(qū)域的水文、地質(zhì)條件、水工結(jié)構(gòu)設(shè)計中經(jīng)多方案的比選，篩選出兩個結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，即沉箱方案與空心塊方案進(jìn)行重點比選。一、結(jié)構(gòu)設(shè)計主要參數(shù)設(shè)計控制標(biāo)高：碼頭面標(biāo)高： +（果子山理論深度基準(zhǔn)面，下同）碼頭前沿設(shè)計泥面標(biāo)高： 設(shè)計水位設(shè)計高水位：+設(shè)計低水位：+設(shè)計船型：10萬噸級集裝箱船船長船寬滿載吃水=27532設(shè)計荷載40′集裝箱裝卸橋40′集裝箱拖掛車地質(zhì)資料根據(jù)已有的工程地質(zhì)勘探資料，本工程區(qū)域主要土層分布如下：Ⅰ層——第四系全新統(tǒng)松散軟土層該層主要為淤泥混砂，下部為淤泥質(zhì)亞粘土，工程物理力學(xué)指標(biāo)低下，不能作為結(jié)構(gòu)持力層。Ⅱ?qū)印玖粝迪陆y(tǒng)強風(fēng)化巖該層分為二個亞層，即：Ⅱ1——原巖以泥質(zhì)粉砂巖為主，稍濕，中密～密實；該層地基承載力較低，難以滿足五萬噸級碼頭的要求。Ⅱ2——原巖以泥質(zhì)粉砂巖為主，稍干～稍濕，密實；該層可作為地基持力層。Ⅲ層——志留系下統(tǒng)中等～微風(fēng)化巖：原巖為泥質(zhì)粉砂巖夾泥巖、頁巖，該層可作為地基持力層。Ⅳ層——志留系下統(tǒng)新鮮基巖：由泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、頁巖組成，該層可作為地基持力層。從地質(zhì)報告所揭示的碼頭區(qū)地質(zhì)情況看，工程區(qū)域下臥風(fēng)化巖層頂面起伏很大，～，特別是下游近已建泊位區(qū)域，其軟弱層底標(biāo)高均在22～，為使重力式結(jié)構(gòu)的拋石基床落于良好持力層上，需將上部軟弱覆蓋層全部消除，開挖及回填工程量較大，而且有的部位風(fēng)化巖面較高，為滿足設(shè)計水深及基床最小厚度的要求，需采用松動爆破等開挖手段進(jìn)行基槽開挖，因而本工程因地質(zhì)條件復(fù)雜，需采用不同施工措施。根據(jù)本工程的情況，地基持力層選用在Ⅱ2層及以下中等微風(fēng)化。二、碼頭結(jié)構(gòu)本工程區(qū)域的自然條件及使用要求，對碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多方案比選，主要比選的方案有：1．高樁梁板方案：設(shè)計、施工均有成熟的經(jīng)驗，但工程區(qū)域除厚薄不均的淤泥混砂層覆蓋外，下臥強風(fēng)化巖及中～微風(fēng)化巖，基樁難以打入所需的入土深度，故高樁碼頭不適應(yīng)于本工程。2．鋼板樁方案：鋼板樁可打入強風(fēng)化巖一定深度，但對于中～微風(fēng)化巖埋藏很淺區(qū)域難以打入，同時后方錨碇裝置的設(shè)置及施工相當(dāng)困難，因而也不適應(yīng)于本工程。3．格形圍堰方案：格形圍堰對于砂土地基具有良好的適應(yīng)性，但本工程所處位置相當(dāng)長區(qū)段為中～微風(fēng)化巖露頭區(qū)域，格形圍堰鋼板樁難以打入，一般格形圍堰鋼板樁采用振動法沉樁，若采用打入法時，板樁間鎖口有可能脫落開裂，引起漏砂等情況，同時岸側(cè)板樁打樁船難以施工，為此格形圍堰方案也不適用于本工程。4．大直徑園筒方案：大直徑園筒結(jié)構(gòu)是近年來發(fā)展起來的一種新型碼頭結(jié)構(gòu)型式，其特點是平面盡寸大和壁薄，一般不作底板和內(nèi)隔墻，園筒與其內(nèi)部填料一起構(gòu)成的重量共同來承受水平力的作用。本工程區(qū)域地質(zhì)條件極其復(fù)雜，基巖起伏很大且局部變化劇烈，從而拋石基床厚度也相差懸殊，又園筒結(jié)構(gòu)單個直徑較大，在該范圍內(nèi)，基床厚度也有較大的差異，可能會產(chǎn)生一定的不均勻沉降量，對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。園筒碼頭的計算要比一般重力式碼頭復(fù)雜，目前的研究成果還均是定性的，缺少嚴(yán)密而精確的計算方法。另外，目前國內(nèi)采用此種結(jié)構(gòu)的實例還不多見，鑒于以上原因，本設(shè)計也不推薦園筒方案。經(jīng)過一些方案的比選，設(shè)計提出以下兩個方案：A．空心方塊方案：空心方塊結(jié)構(gòu)主要由拋石基床、予制空心方塊、卸荷板、現(xiàn)澆胸墻及空心方塊內(nèi)及墻后回填砂、岸側(cè)軌道梁及碼頭面層組成。集裝箱裝卸橋軌道距為30m，海側(cè)軌道梁位于碼頭胸墻上，岸側(cè)軌道梁距離予制空心方塊有相當(dāng)大的距離，為控制軌道的不均勻沉降量及減少后軌作用下對前方碼頭結(jié)構(gòu)的影響，岸側(cè)軌道梁采用樁基，陸上沉樁，樁尖進(jìn)入風(fēng)化巖層。前后兩軌道間采用撐桿及拉桿來保持其相對位置的穩(wěn)定。主要預(yù)制構(gòu)件外形尺度：預(yù)制空心方塊：予制卸荷板：按現(xiàn)有施工機(jī)具的施工能力，預(yù)制構(gòu)件的最大單件重量控制在500t以內(nèi)。設(shè)計從方便施工考慮，卸荷板安裝后，現(xiàn)澆胸墻底標(biāo)高較高，在平均水位以上相當(dāng)高度，從而減少潮位對施工上部結(jié)構(gòu)的影響，爭取較長的干地施工時間，以提高現(xiàn)澆砼的質(zhì)量。為提高空心方塊與拋石基床間的抗滑能力及使空心方塊底板發(fā)揮整體作用，需將空心方塊進(jìn)行水下砼封底，本結(jié)構(gòu)的倒濾層采用土工布，以簡化施工步驟。按設(shè)計船型的作業(yè)要求，碼頭上配置了必要的設(shè)施，主要有750KN系船柱、SUPO1000H鼓形橡膠護(hù)舷及D300H橡膠護(hù)舷，另還配有鋼軌、車檔、系網(wǎng)環(huán)、爬梯、泄水孔等附屬設(shè)施，沿碼頭縱向設(shè)有綜合管溝，以滿足供水、供電要求。B、沉箱方案：沉箱方案結(jié)構(gòu)基本與空心方塊結(jié)構(gòu)方案接近，主要由拋石基床、沉箱、卸荷板、現(xiàn)澆胸墻、岸側(cè)軌道梁及沉箱內(nèi)沉箱后回填中粗砂、碼頭面層、碼頭設(shè)備組成。40′集裝箱裝卸橋軌距為30m，海側(cè)軌道位于沉箱結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆胸墻上，岸側(cè)軌道梁采用樁基，以減少后方使用荷載對碼頭沉箱結(jié)構(gòu)的影響，后軌道梁基樁采用陸上沉樁，樁尖進(jìn)入風(fēng)化巖層，為保證前后軌道的相對位置滿足使用要求，兩軌道基礎(chǔ)間采用撐桿及拉桿來相對固定。主要預(yù)制構(gòu)件外形尺寸：預(yù)制沉箱：預(yù)制卸荷板：15m按現(xiàn)有施工機(jī)具的施工能力，預(yù)制構(gòu)件的最大單件重量控制在500t以內(nèi)。設(shè)計中考慮將預(yù)制卸荷板局部凸起，以便安裝卸荷板后，現(xiàn)澆胸墻在相當(dāng)高的位置，以增加干地施工時間，確定工程質(zhì)量。沉箱方案墻后倒濾層采用土石布，以提高施工速度。為滿足設(shè)計船型10萬噸級集裝箱船的靠泊及裝卸作業(yè)，同時也考慮較小型船舶的作業(yè)要求，碼頭上配置了必要的設(shè)施，主要有750KN系船柱、SUC1000H鼓形橡膠護(hù)舷及H300D型橡膠護(hù)舷，另配有車檔、鋼軌、系網(wǎng)環(huán)、爬梯、泄水孔及供電、供水、通訊等接口，沿碼頭前沿設(shè)有縱向管溝，可滿足布置管線的要求。三、方案比選：1．空心方塊方案與沉箱方案均為重力式，都能滿足使用要求，具有耐久性好，對上部荷載適應(yīng)性強的特點。2．兩個方案構(gòu)件種類均較單一，預(yù)制化程度較高，現(xiàn)場澆柱工程量較少，施工速度較快，但均需使用大型起重安裝設(shè)備。3．空心方塊方案有水下現(xiàn)澆砼封底，提高了結(jié)構(gòu)與基床的連接強度，但其水下工程量較多，特別是水下砼質(zhì)量控制不易，施工周期較長，空心方塊在相同起重量控制下，其予制寬度可適當(dāng)增加，故空心方塊總的數(shù)量略少于沉箱數(shù)量。4．空心方塊只能用起重船安裝，而沉箱可用起重船安裝，也可用浮運法安裝，施工手段較靈活，同時箱底砼為預(yù)制，質(zhì)量能得到保證。綜上所述，為提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，設(shè)計推薦沉箱方案。四、有待解決的問題：1．本工程地質(zhì)條件復(fù)雜，現(xiàn)有地質(zhì)報告未能全面反映情況，故在下階段設(shè)計前，應(yīng)提供詳細(xì)的地質(zhì)報告。2．集裝箱碼頭與1＃泊位連接處，軟土覆蓋層很厚，在基床開挖過程中，會對1＃泊位上游端產(chǎn)生一定的影響，故在施工期需協(xié)調(diào)好集裝箱碼頭施工與1＃泊位裝卸作業(yè)的關(guān)系。水工施工條件：沉箱方案與空心方塊方