嘉盛建設(shè)項(xiàng)目開發(fā)有限公司十萬噸集裝箱碼頭準(zhǔn)備進(jìn)行中-全文預(yù)覽
【正文】 枕道渣，在地基處理時(shí)，在軌道吊基礎(chǔ)的影響范圍內(nèi)打塑料排水板并結(jié)合超載預(yù)壓，使深層淤泥的沉降變形基本上在施工期內(nèi)完成。通過強(qiáng)大的沖擊能，使砂體中的顆粒發(fā)生重新分布，從而使之成為結(jié)構(gòu)緊密，具有較高承載能力的硬殼層，為承受使用荷載，有效擴(kuò)散應(yīng)力提供一個(gè)可靠的媒介體。2．陸域形成及其加固：本工程陸域形成所需的回填料較大，部分區(qū)域最大厚度達(dá)到10米以上。地基處理的手法采用插打塑料排水板方法，在軟弱的粘性土中設(shè)置排水通道，縮短其排水固結(jié)滲徑。陸域設(shè)計(jì)標(biāo)高為+～，陸域形成標(biāo)高為+～+。土建項(xiàng)目一覽表序號(hào)建筑物名稱面積層數(shù)結(jié)構(gòu)型式基礎(chǔ)形式一生產(chǎn)設(shè)施1鐵路拆裝箱庫165601鋼結(jié)構(gòu)鉿獨(dú)立基礎(chǔ)2公路拆裝箱庫108001鋼結(jié)構(gòu)鉿獨(dú)立基礎(chǔ)二生產(chǎn)輔助設(shè)施1辦公樓90806框架樁基2維修車間90401排架鉿獨(dú)立基礎(chǔ)3工具材料，流動(dòng)機(jī)械庫14401排架鉿獨(dú)立基礎(chǔ)435KV變電所13801框架筏基510KV變電所4601框架筏基6檢查橋90002鋼結(jié)構(gòu)鉿獨(dú)立基礎(chǔ)7門衛(wèi)6201磚砼鉿條基8值班雨蓬加油站30701001鉿框架砼磚鉿條基鉿獨(dú)立基礎(chǔ)9生活污水處理站301磚砼鉿條基10油污水處理站801磚砼鉿條基11集裝箱沖洗房5001磚砼鉿條基12加壓泵房2001磚砼鉿條基三生活輔助設(shè)施1食堂15001框架鉿條基2浴室10001框架鉿條基3圍墻1160磚砼條基第二節(jié) 陸域形成、道路堆場(chǎng)一、概況：本工程位于欽州港勒溝嶺作業(yè)區(qū)兩個(gè)萬噸級(jí)起步碼頭上游側(cè)的泥灘地上，～+，傾向外海，～%。3．維修車間：面積為3040㎡，寬22米，長72米，上部為排架結(jié)構(gòu)，屋面為予應(yīng)力折線型層架加大型屋石極。2．集裝箱碼頭與1＃泊位連接處，軟土覆蓋層很厚，在基床開挖過程中，會(huì)對(duì)1＃泊位上游端產(chǎn)生一定的影響，故在施工期需協(xié)調(diào)好集裝箱碼頭施工與1＃泊位裝卸作業(yè)的關(guān)系。3．空心方塊方案有水下現(xiàn)澆砼封底，提高了結(jié)構(gòu)與基床的連接強(qiáng)度，但其水下工程量較多，特別是水下砼質(zhì)量控制不易，施工周期較長，空心方塊在相同起重量控制下，其予制寬度可適當(dāng)增加，故空心方塊總的數(shù)量略少于沉箱數(shù)量。沉箱方案墻后倒濾層采用土石布，以提高施工速度。B、沉箱方案：沉箱方案結(jié)構(gòu)基本與空心方塊結(jié)構(gòu)方案接近，主要由拋石基床、沉箱、卸荷板、現(xiàn)澆胸墻、岸側(cè)軌道梁及沉箱內(nèi)沉箱后回填中粗砂、碼頭面層、碼頭設(shè)備組成。主要預(yù)制構(gòu)件外形尺度：預(yù)制空心方塊：予制卸荷板：按現(xiàn)有施工機(jī)具的施工能力，預(yù)制構(gòu)件的最大單件重量控制在500t以內(nèi)。另外，目前國內(nèi)采用此種結(jié)構(gòu)的實(shí)例還不多見，鑒于以上原因，本設(shè)計(jì)也不推薦園筒方案。3．格形圍堰方案：格形圍堰對(duì)于砂土地基具有良好的適應(yīng)性，但本工程所處位置相當(dāng)長區(qū)段為中～微風(fēng)化巖露頭區(qū)域，格形圍堰鋼板樁難以打入，一般格形圍堰鋼板樁采用振動(dòng)法沉樁，若采用打入法時(shí)，板樁間鎖口有可能脫落開裂，引起漏砂等情況，同時(shí)岸側(cè)板樁打樁船難以施工，為此格形圍堰方案也不適用于本工程。從地質(zhì)報(bào)告所揭示的碼頭區(qū)地質(zhì)情況看，工程區(qū)域下臥風(fēng)化巖層頂面起伏很大，～，特別是下游近已建泊位區(qū)域，其軟弱層底標(biāo)高均在22～，為使重力式結(jié)構(gòu)的拋石基床落于良好持力層上，需將上部軟弱覆蓋層全部消除，開挖及回填工程量較大，而且有的部位風(fēng)化巖面較高，為滿足設(shè)計(jì)水深及基床最小厚度的要求，需采用松動(dòng)爆破等開挖手段進(jìn)行基槽開挖，因而本工程因地質(zhì)條件復(fù)雜，需采用不同施工措施。Ⅱ?qū)印玖粝迪陆y(tǒng)強(qiáng)風(fēng)化巖該層分為二個(gè)亞層，即：Ⅱ1——原巖以泥質(zhì)粉砂巖為主，稍濕，中密～密實(shí)；該層地基承載力較低，難以滿足五萬噸級(jí)碼頭的要求。本車間按一班制考慮，暫定修理工40人。3．拆裝箱工：按照作業(yè)線配置，最終需拆裝箱工312人。4．鐵路裝卸線：按照每次停80節(jié)，每節(jié)裝卸2TEU，每天送車6次，可先建一條鐵路裝卸作業(yè)線，隨著鐵路運(yùn)量的增加，每年鐵路裝卸作業(yè)量超過30萬TEU以后，再考慮增建第二條鐵路裝卸作業(yè)線。2．堆場(chǎng)能力：當(dāng)重箱平均堆存期取10天、空箱平均堆存期取20天，現(xiàn)有堆場(chǎng)滿足年通過60萬TEU。（2）港區(qū)后勤車輛：大客車：二輛面包車：五輛卡 車：三輛（3）導(dǎo)航燈標(biāo)：為確保船舶進(jìn)出港區(qū)的安全，在起步碼頭上游礁石處設(shè)一個(gè)電浮標(biāo)，在碼頭調(diào)頭邊緣再設(shè)一個(gè)電浮標(biāo)。兩個(gè)方案的平面尺度和技術(shù)指標(biāo)如下：方案一 方案二 1．陸域縱深（M）： 1300 1300（1）前方作業(yè)地帶寬度（M）: 96 96（2）裝卸區(qū)寬度（M）: 921 921（3）后方輔助區(qū)寬度(M) : 283 283(萬M2): （1）重箱堆場(chǎng)底層箱位數(shù)（TEU） 8000 8166（2）空箱堆場(chǎng)底層箱位數(shù)（TEU） 7368 7368（3）冷藏箱堆場(chǎng)底層箱位數(shù)（TEU） 352 3523．生產(chǎn)設(shè)施： 27360 27360 （1）鐵路拆裝箱庫（㎡） 16560 16560 （2）公路拆裝箱庫（㎡） 10800 10800 4．后方輔助設(shè)施（㎡） 20616 20616 （1）生活輔助設(shè)施（㎡） 2540 2540 （2）生產(chǎn)輔助設(shè)施（㎡） 18076 18076四、港區(qū)高程設(shè)計(jì)：1．設(shè)計(jì)水位：設(shè)計(jì)高水位： +（高潮頻率10%）設(shè)計(jì)低水位： +（低潮頻率90%）2．設(shè)計(jì)水深：設(shè)計(jì)船型滿載吃水： 設(shè)計(jì)富裕水深： 設(shè)計(jì)水深： 碼頭前沿泥面高程： 3．陸域高程：碼頭面高程： +港區(qū)陸域高程： +～+港區(qū)鐵路軌頂高程： +～+港外公路高程： +五、港區(qū)生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施及附屬設(shè)備：1．輔助設(shè)施：二個(gè)十萬噸集裝箱碼頭按一個(gè)作業(yè)區(qū)考慮生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施按照國際先進(jìn)水平，合資企業(yè)精簡的原則進(jìn)行配制?？紤]灣內(nèi)風(fēng)、浪、水流條件較好，在調(diào)頭時(shí)利用碼頭前沿水域在拖輪協(xié)助下進(jìn)行，取330M，以便減小炸礁量。碼頭長度可同時(shí)?？慷l10萬噸的集裝箱船，并考慮與萬噸級(jí)起步碼頭的接坡段長度，再根據(jù)本段岸線的地質(zhì)情況和基巖埋藏深度等因素，結(jié)合后確定碼頭長度為700米。與常風(fēng)向（吹開風(fēng)）夾角為88176。2．港區(qū)的陸域設(shè)計(jì)，按國際上先進(jìn)的二個(gè)全集裝箱碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)。第二章 十萬噸集裝箱碼頭總平面布置第一節(jié) 平面布置的基本原則一、水域部分：1．保證欽州灣的穩(wěn)定和灣內(nèi)各潮汐通道的暢通。（3）Ⅲ層：該層為軟質(zhì)巖的中等～微風(fēng)化層，容許承載力較高，但因埋藏較深（～），可作為基礎(chǔ)持力層的下臥層。另據(jù)我院在龍門及果子山數(shù)次水文測(cè)驗(yàn)分析成果，灣內(nèi)余流方向基本上指向外海，可將泥沙向外海輸運(yùn)。由于落潮流速較大，往往可將大部分泥沙送至口門外，使港區(qū)不淤或少淤。本工程水域缺乏實(shí)測(cè)流速流向資料，這里暫借用其下游起步碼頭實(shí)測(cè)潮流資料：漲潮流歷時(shí)大于落潮流歷時(shí)
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