【正文】 沉箱總重 根據(jù)表63中沉箱項(xiàng)自重力計(jì)算的結(jié)果得： ： 2. 沉箱體積計(jì)算 減去前、后趾的體積：3. 沉箱吃水計(jì)算4. 沉箱面板所受水壓力 沉箱面板所受水壓力分布圖見圖64。 按附錄F計(jì)算:故按深倉計(jì)算。 靜水面以下深度(處波壓力強(qiáng)度： 由式（614）： 波谷壓力強(qiáng)度分布圖見圖62。 波谷壓力引起的水平作用和傾覆力矩： 波谷壓力引起的浮托力和穩(wěn)定力矩分別為：3. 波浪情況二 1) 波長計(jì)算將以上數(shù)據(jù)代入式（612），經(jīng)試算得=（m），因?yàn)?34，故為淺水波。 ：式中 ——波浪中線超出靜水面的高度（m）。1. 計(jì)算時(shí)所考慮的波浪情況： 波浪情況一：設(shè)計(jì)高水位情況下波谷作用的波浪力； 波浪情況二：設(shè)計(jì)低水位情況下波谷作用的波浪力； 波浪情況三：施工期（設(shè)計(jì)高水位）情況下波峰作用的波浪力。 ，內(nèi)插求得橫向風(fēng)壓不均勻系數(shù)，故(3) 系纜力的標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算 ～4式計(jì)算。(1) 船舶以上受風(fēng)面積計(jì)算（按貨船計(jì)算） 。 堆貨荷載引起的水平作用： 堆貨荷載引起的豎向作用： 堆貨荷載引起的傾覆力矩： 堆貨荷載引起的穩(wěn)定力矩： 3. 碼頭前沿堆貨引起的豎向作用（可變作用） 碼頭前沿堆貨范圍按5m計(jì)算。 1. 沉箱后填料土壓力（永久作用） 1) 設(shè)計(jì)高水位情況 土壓力分布圖見圖61。 作用分類及標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算 (一) 結(jié)構(gòu)自重（永久作用）1. 設(shè)計(jì)高水位情況 計(jì)算圖式見圖61，計(jì)算見表63。 (2) 沉箱內(nèi)隔墻設(shè)置：在箱內(nèi)設(shè)置一道縱隔墻和四道橫向隔墻。（5）材料重度和內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值見表62。（3）自然條件： 水位：，極端低水位。由公式可以計(jì)算：所以輪胎式龍門吊的臺(tái)數(shù)取12臺(tái)。由公式（51）可以計(jì)算：所以集裝箱牽引車的臺(tái)數(shù)取3臺(tái)。 裝卸工藝流程設(shè)計(jì) 圖 51 集裝箱碼頭裝卸工藝流程圖 集裝箱泊位機(jī)械數(shù)量 集裝箱裝卸橋數(shù)目，集裝箱裝卸橋數(shù)目可按下式計(jì)算：式中 Nj ——某種裝卸機(jī)械數(shù)量（臺(tái)）； Qj ——某種裝卸機(jī)械分貨種的年起重運(yùn)輸噸（t）；　　 　——機(jī)械利用率，應(yīng)按各港統(tǒng)計(jì)資料分析確定。 出口情況：查本設(shè)計(jì)書表32得=（t），故進(jìn)口情況：查本設(shè)計(jì)書表32得=（t），故第5章 裝卸工藝 選型配備原則(1) 裝卸船機(jī)械選型時(shí)應(yīng)根據(jù)船型和貨種的特點(diǎn)進(jìn)行選擇，并在機(jī)械的配備上應(yīng)注意發(fā)揮船機(jī)的作用。出口情況：查本設(shè)計(jì)書表32得，故進(jìn)口情況：查本設(shè)計(jì)書表32得，故水泥化肥碼頭 。 =15%，=2，=360（天），=20h，=30（），=，故設(shè)置1個(gè)車道。碼頭泊位布置圖見圖 41。則 取B=600。 其他件雜貨根據(jù)式（44）、式（45），查表41得P=120其他數(shù)值同上，查本設(shè)計(jì)書表32得Q=650000(t)，代入式（43），故取N=1。表41 貨物船時(shí)效率貨種裝卸機(jī)械臺(tái)數(shù)臺(tái)時(shí)效率（）船時(shí)效率（）鋼鐵10噸級(jí)門座起重機(jī)160~8060~80水泥化肥10噸級(jí)門座起重機(jī)250~70100~140糧食10噸級(jí)門座起重機(jī)250~70100~140其它件雜貨10噸級(jí)門座起重機(jī)240~6080~120金屬礦石移動(dòng)式裝船機(jī)13000~60003000~6000非金屬礦石移動(dòng)式裝船機(jī)13000~60003000~6000集裝箱岸邊集裝箱起重機(jī)1250250G=3000080%=24000(t)，查表41得P=80 ，∑t=3（h），=6（h），ρ=，故查本設(shè)計(jì)書表32得Q=250000(t)，代入式（43），故 取N=1。船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間。 泊位數(shù)確定 集裝箱碼頭根據(jù)，集裝箱碼頭年泊位通過能力可按下式計(jì)算：) 式中 ——集裝箱碼頭泊位年通過能力（TEU）； ——泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)（天）； ——泊位有效率（%），取50%~70%泊位；——設(shè)計(jì)船時(shí)效率（）； ——晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間，取22h~24h； ——晝夜小時(shí)數(shù)；Q——集裝箱船單船裝箱量（TEU），按本港歷年統(tǒng)計(jì)資料確定，若無資料時(shí)，可按表3217選用； ——船舶裝卸輔助作業(yè)及船舶靠、離泊時(shí)間之和（h），取3h～5h； ——工藝設(shè)計(jì)采用的岸邊集裝箱起重機(jī)臺(tái)數(shù)，按表3218選用； ——岸邊集裝箱起重機(jī)臺(tái)時(shí)效率（），按表3219選用； ——集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)，~； ——岸邊集裝箱起重機(jī)同時(shí)作業(yè)率（%），按表3219選用； ——裝卸船作業(yè)倒箱率（%），按表3219選用。(二) 新建港區(qū)的布置應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并有利于原有港區(qū)的改造，同時(shí)應(yīng)減少建設(shè)過程中對(duì)原有港區(qū)生產(chǎn)的干擾。設(shè)計(jì)波浪要素，其重現(xiàn)期按50年一遇，根據(jù)南京水利科學(xué)研究院2001年10月的《防城港水域波浪計(jì)算》，設(shè)計(jì)高水位時(shí)的主波要素為：SW向： 設(shè)計(jì)高水位：H1％=，T= 極端高水位： H1％=，T= 設(shè)計(jì)低水位： H1％=，T= 地震根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011－2001）附錄A資料，防城港屬6度抗震設(shè)防烈度、設(shè)計(jì)地震第一組。其中把Qmc（粘土）與Qel（粘土）、Qmc（碎石土）與Qel（碎石土）合并統(tǒng)計(jì)。（3）中風(fēng)化砂巖：結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙稍發(fā)育，部分巖體較完整，鉆進(jìn)平穩(wěn)，進(jìn)尺較慢，巖芯多呈塊狀，部分呈柱狀，堅(jiān)硬，不易擊碎。c中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、粉砂巖：結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙稍發(fā)育，部分巖體較完整，鉆進(jìn)平穩(wěn)，巖芯多呈柱狀，較硬，用力互擊方可擊斷。標(biāo)貫擊數(shù)大于50擊。該層分布范圍小，厚度較薄，通常分布于基巖上層。根據(jù)巖石極限抗壓強(qiáng)度劃分，除砂巖為硬質(zhì)巖外，其余為軟質(zhì)巖。（2）碎石土：為碎石，包括風(fēng)化碎石和人工炸礁碎渣。多分布于（Qmc）底部。該層巖土類別定為8級(jí)。（3）砂土：部分混淤泥、貝殼或卵礫石等，以灰白色為主，其次為灰黑色，多呈松散狀，局部呈稍密或中密狀。（2）粘土：呈黃色、紫紅色，以軟塑狀為主，局部呈流塑或可塑狀。② 第四系海陸交互沉積層（Qmc）：按巖性可分為淤泥、粘土、砂土、碎石土四種類型，分別描述如下：（1）淤泥：部分混砂土，呈灰黑色，流塑～軟塑狀。 工程地質(zhì) 地質(zhì)特征概述防城港深水泊位工程地質(zhì)鉆探共布置283個(gè)鉆孔，據(jù)鉆探揭示，場(chǎng)地巖土層由第四系人工堆積層（Qml）、第四系海陸交互沉積層（Qmc）、第四系殘積層（Qel）（包括人工炸礁碎渣）、侏羅系基巖（J）組成。白龍尾半島與漁漫島之間形成內(nèi)灣，水域面積約40km2，漁漫島與企沙半島之間形成外灣，水域面積約120km2。腹地資源的開發(fā)、運(yùn)輸、利用，都為防城港提供了充足的貨源。特別是經(jīng)南昆線、水柏線、內(nèi)昆線抵達(dá)防城港，可大大縮短運(yùn)距時(shí)空。“堆場(chǎng)+市場(chǎng)”格局日趨凸顯?！鞍宋濉币詠恚莱歉鄣慕ㄔO(shè)發(fā)展速度加快，1990年，港口貨物吞吐量也只不過200多萬噸，到1996年首次突破500萬噸，之后每年躍上一個(gè)新臺(tái)階。3萬噸級(jí)集裝箱碼頭設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘 要 1ABSTRACT 2第1章 概 述 3 工程概況 3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3 設(shè)計(jì)范圍 4 設(shè)計(jì)題目 4第2章 自然條件 5 地形、地貌 5 工程地質(zhì) 5 地質(zhì)特征概述 5 港區(qū)地質(zhì)分層及物理力學(xué)指標(biāo) 5 水文 7 波浪 8 地震 8第3章 貨運(yùn)量和船型 9 船型資料 9 吞吐量資料 9第4章 總平面布置 10 總平面布置原則 10 泊位數(shù)確定 10 集裝箱碼頭 10 鋼鐵碼頭 11 水泥化肥碼頭 13 糧食碼頭 13 金屬、非金屬礦石碼頭 13 其他件雜貨 14 碼頭平面布置 14 水域布置 14 陸域布置 16第5章 裝卸工藝 22 選型配備原則 22 裝卸工藝流程設(shè)計(jì) 22 集裝箱泊位機(jī)械數(shù)量 22 集裝箱裝卸橋數(shù)目 22 集裝箱牽引車數(shù)目 23 集裝箱半掛車數(shù)目 23 輪胎式龍門吊數(shù)目 23第6章 沉箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 25 設(shè)計(jì)依據(jù) 25 沉箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算 26 沉箱尺寸的確定 26 作用分類及標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算 26第7章 碼頭穩(wěn)定性和基床承載力驗(yàn)算 42 作用效應(yīng)組合 42 碼頭沿基床頂面的抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 42 碼頭沿基床頂面的抗傾穩(wěn)定性驗(yàn)算 44 基床承載力驗(yàn)算 46 基床頂面應(yīng)力計(jì)算作用組合 46 持久組合情況一時(shí)基床頂面應(yīng)力計(jì)算 47 持久組合情況二時(shí)基床頂面應(yīng)力計(jì)算 48 短暫組合情況時(shí)基床頂面應(yīng)力計(jì)算 48第8章 碼頭結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì) 50 沉箱結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 50 配筋計(jì)算 56 裂縫寬度驗(yàn)算 58參考文獻(xiàn) 61致 謝 62附 錄 64附錄1 外文原文 64附錄2 外文譯文 76附錄3 設(shè)計(jì)任務(wù)書 86附錄4 開題報(bào)告 89附錄5 圖紙 92III華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)第1章 概 述 工程概況防城港是中國的深水良港；是全國25個(gè)沿海主要港口之一，中國西部地區(qū)第一大港；是東進(jìn)西出的橋頭堡，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶；是鏈接中國——東盟、服務(wù)西部的物流大平臺(tái)。沿邊，既可與越南進(jìn)行邊貿(mào)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，又為我國商品進(jìn)入東南亞市場(chǎng)提供了便捷的陸路門戶。促進(jìn)了港口貿(mào)易、物流業(yè)的發(fā)展，食糖、食油、豆粕、硫磷產(chǎn)品、化肥、重晶石、鐵礦交易日益活躍，初步形成食糖食油、非金屬礦、金屬礦的批發(fā)、分銷、配送市場(chǎng)。鐵路經(jīng)南防線、黎欽線與全國鐵路相連。在防城港經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)，有南亞熱帶氣候資源，有農(nóng)林海洋資源和豐富的礦產(chǎn)資源，其中有50多種礦藏儲(chǔ)量居全國前十位。107 第2章 自然條件 地形、地貌防城港所在的防城灣，三面丘陵環(huán)抱，灣口朝南，由于受地質(zhì)構(gòu)造影響及海水長期浸蝕，陸域兩翼突出，東為企沙半島，西為白龍尾半島，灣內(nèi)有東北－－西南走向的漁漫島將防城灣分成外灣、內(nèi)灣兩部分，水域呈“丫”型。岸線以東（后方）為退潮時(shí)淺露的沙灘。按《疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/T320－96），該層巖土類別定為11級(jí)。該層巖土類別定為2級(jí)。該層巖土類別定為4級(jí)。分布廣，場(chǎng)地各區(qū)域均有揭示，局部以透鏡體分布于淤泥層中。平均粒徑d50=，不均勻系數(shù)CU=83,曲率系數(shù)Cc=，屬不均勻性土。該層巖土類別定為4級(jí)。 侏羅系基巖（J）：巖性有泥巖、泥質(zhì)砂巖、粉砂巖和砂巖。標(biāo)貫擊數(shù)小于50擊。按風(fēng)化特征分述如下：a強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、砂巖：結(jié)構(gòu)大部分破壞，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖體破碎，鉆進(jìn)稍不平穩(wěn)，巖芯易散碎，多呈碎石狀，用鎬可挖掘，但較困難?！?。該層巖土類別定為15級(jí)。各土巖層物理力學(xué)指標(biāo)見下表。唯有SSW－S－SSE方向，向北部灣海域敞開，外海波浪在高潮時(shí)可以越過淺灘傳至港區(qū)，因此，本港區(qū)主要受該向波浪影響。各類碼頭的布置既應(yīng)避免相互干擾，也應(yīng)相對(duì)集中，以便于綜合利用港口設(shè)施和集疏運(yùn)系統(tǒng)。(五) 港口建設(shè)應(yīng)考慮港口水域交通管理的必要設(shè)施，并應(yīng)留有口岸檢查和檢驗(yàn)設(shè)施布置的適當(dāng)位置。 鋼鐵碼頭根據(jù)，件雜貨、散貨碼頭年通過能力可按下式計(jì)算： 式中 T——年日歷天數(shù)，取365；G ——設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量（t）； ——裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間（h）；P ——設(shè)計(jì)船時(shí)效率；——晝夜小時(shí)數(shù)，取24h；∑t——晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（h），包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各港實(shí)際情況確定，可取2~4h； ——泊位利用率； ——船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和（h）。 貨物船時(shí)效率按表41選取。 金屬、非金屬礦石碼頭根據(jù)式（44）、式（45），查表41得P=5000，其他數(shù)值同上，故查本設(shè)計(jì)書表32得Q=11000000(t)，代入式（43），故取N=1。其它符號(hào)意義與式一致，故(3) 港池寬度 ，順岸碼頭前沿港池，當(dāng)考慮船舶轉(zhuǎn)頭要求時(shí)，這里取2倍。(2) 碼頭前沿長度根據(jù)式（423）、(424)，泊位長度：端部泊位中間泊位 式中 ——設(shè)計(jì)船長(m)； ——泊位間富裕長度(m)。出口情況：進(jìn)口情況：，集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)按下式計(jì)算：式中 ——集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)； ——水運(yùn)、鐵路中轉(zhuǎn)及