雙幅t構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步轉(zhuǎn)體施工工法(編輯修改稿)
2025-07-26 21:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 置及高度準(zhǔn)確定位，并能承受大于200t反力的作用。將調(diào)試好的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確聯(lián)接油路和電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。主控臺應(yīng)放于視線開闊、能清楚觀察現(xiàn)場整體情況的位置。2 牽引索轉(zhuǎn)盤設(shè)置有兩束牽引索，每束由9根強(qiáng)度為1860MPa的7Φ5鋼絞線組成。預(yù)埋的牽引索須清潔各根鋼絞線表面的銹斑、油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞3/4圈以后，穿過ZLD200型連續(xù)千斤頂。先用5—10KN逐根對鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂在2Mpa油壓下對該束鋼絞線整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。作為牽引索固定端的另一端設(shè)置OVM1519P錨具，已先期在上轉(zhuǎn)盤灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)，出口處不留死彎。牽引索安裝完到使用期間應(yīng)注意保護(hù)，特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。、。牽引反力座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，反力座預(yù)埋鋼筋深入下部承臺內(nèi)，反力座混凝土與下轉(zhuǎn)盤混凝土同時(shí)澆注，牽引反力座槽口位置及高度準(zhǔn)確定位，與牽引索方向相一致。T構(gòu)箱梁采用落地碗扣式滿堂支架施工，分兩次澆注完成，第一次澆注底腹板，第二次澆注頂板、翼板。由于箱梁平行于京廣鐵路兩側(cè)，為了防止施工干擾鐵路運(yùn)營，在支架靠近鐵路一側(cè)，安設(shè)防護(hù)鋼絲網(wǎng)及防電絕緣板，以保證施工機(jī)具材料雜物不侵入鐵路限界。1 T構(gòu)箱梁混凝土施工混凝土灌注順序：第一次從梁端向根部處對稱灌注底腹板，第二次從梁端向梁根部對稱灌注頂板。混凝土采用拌合站集中拌合，每次灌注投入兩臺汽車泵，具體施工順序?yàn)椋焊拱濉装濉戆濉敯濉Ｏ淞夯炷琉B(yǎng)護(hù)采用薄膜保濕養(yǎng)生，不得有沖濺水柱，影響鐵路行車安全。 預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤內(nèi)的牽引索 牽引索纏繞在上轉(zhuǎn)盤球上 經(jīng)千斤頂預(yù)緊后的牽引索 連續(xù)千斤頂牽引系統(tǒng) 澆筑T構(gòu)箱梁底板、腹板混凝土 箱梁混凝土澆注完成達(dá)到強(qiáng)度后，按設(shè)計(jì)張拉順序先進(jìn)行縱向底、腹板及頂板束鋼鉸線的張拉，再進(jìn)行橫向頂板束鋼鉸線的張拉，張拉時(shí)采用應(yīng)力與伸長量雙控制。壓漿采用真空輔助壓漿，按操作工藝要求進(jìn)行，壓漿完畢達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行橋面防撞護(hù)欄施工。 T構(gòu)箱梁內(nèi)腹板縱向預(yù)應(yīng)力束張拉 頂板橫向預(yù)應(yīng)力束張拉 2 橋面系施工為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對鐵路運(yùn)營干擾，在梁體轉(zhuǎn)體前，安排跨京廣鐵路部分的防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、泄水管施工，保證轉(zhuǎn)體后不需在鐵路線限界內(nèi)作業(yè)，以確保鐵路運(yùn)營和安全。 鐵路兩側(cè)轉(zhuǎn)體前T構(gòu)箱梁3 支架拆除及體系轉(zhuǎn)換橋面系防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、泄水管施工完畢后，進(jìn)行支架拆除，從兩端向中間逐步拆除，支架拆除后T構(gòu)箱梁的所有重量通過上球鉸及6對鋼撐腳傳到下球鉸及滑道上。在撐腳底與滑道之間預(yù)留13mm的間隙作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)和滑道的間隙。為了穩(wěn)定考慮在T構(gòu)箱梁完成前，這個(gè)13mm的間隙通過在撐腳底平面鋼板四周焊接豎向小鋼板來支撐。T構(gòu)箱梁完成拆除支架后，用豎向千斤頂配合按次序割掉豎向支撐小鋼板，并在滑道內(nèi)鋪設(shè)3mm厚不銹鋼板。1 控制T構(gòu)平衡的目的理想的轉(zhuǎn)動(dòng)體系必須具備易于轉(zhuǎn)動(dòng)和安全穩(wěn)定這兩個(gè)基本條件。轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵構(gòu)件就是承載整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體重量的轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸，而轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸摩擦體系的大小直接影響著轉(zhuǎn)體時(shí)所需牽引力矩的大小。在施工支架完全拆除后及在轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)體的自平衡或配重平衡又對施工過程的安全性起著至關(guān)重要的作用。為了保證橋梁轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行，為大橋轉(zhuǎn)體階段的指揮和決策提供依據(jù)，有必要在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)體稱重試驗(yàn)，測試轉(zhuǎn)動(dòng)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)。最后，根據(jù)稱重試驗(yàn)結(jié)果確定配重方案，達(dá)到控制T構(gòu)平衡轉(zhuǎn)體的目的。2 稱重試驗(yàn)在轉(zhuǎn)體T構(gòu)上轉(zhuǎn)盤下自下往上施加頂力，分別用位移計(jì)測出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀態(tài)的臨界值，由位移反算內(nèi)力，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)T構(gòu)的內(nèi)力差值即為T構(gòu)的不平衡重量。施加頂力采用兩臺YCW100B型千斤頂，測試位移采用XL2118C與應(yīng)變綜合參數(shù)測試儀。在轉(zhuǎn)體過程中為了增加轉(zhuǎn)動(dòng)體豎平面內(nèi)的穩(wěn)定性，人為地使轉(zhuǎn)動(dòng)體形成兩點(diǎn)豎向支承，即除了原球鉸部分的一點(diǎn)支承外，還要通過稱重試驗(yàn)進(jìn)行配重，使梁軸線上橋墩一側(cè)的撐腳落下接觸滑道，形成另一點(diǎn)支承，確保轉(zhuǎn)體過程的安全、平穩(wěn)。3 配重方案配重方案分為重量平衡轉(zhuǎn)體配重和梁體縱向傾斜配重兩種，一般多采用第二種方案。 千斤頂施加頂力 記錄測試數(shù)據(jù) 重量平衡轉(zhuǎn)體配重的思想是，轉(zhuǎn)體梁在靜力狀態(tài)保持平衡，即通過配重，使轉(zhuǎn)體梁的重心線通過球鉸豎軸線。該方案的好處是配重量小，啟動(dòng)所需牽引力相對較小。由于該方案中對轉(zhuǎn)動(dòng)體為一點(diǎn)支承，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)體梁在豎平面內(nèi)的晃動(dòng)。因此，若采取該方案，應(yīng)盡量減小撐腳與滑道間的間隙。而梁體縱向傾斜配重方案的思想是，在轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)體梁應(yīng)在梁軸線方向略呈傾斜態(tài)勢，即梁軸線上橋墩一側(cè)的撐腳落下接觸滑道，另一側(cè)的撐腳抬起離開滑道。這樣做有兩個(gè)好處：一是使轉(zhuǎn)動(dòng)體形成兩點(diǎn)豎向支承，增加了轉(zhuǎn)動(dòng)體在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中豎平面內(nèi)的穩(wěn)定性；二是通過轉(zhuǎn)體梁的微小傾斜可有效保證梁端不與橋墩發(fā)生碰撞，由于轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)的橋墩已建成，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。但該配重方案的配重量較大。1 試轉(zhuǎn)正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)及轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系等是否狀態(tài)良好。試轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)做好以下幾項(xiàng)測試工作：1)每分鐘轉(zhuǎn)速，包括每分鐘主橋轉(zhuǎn)動(dòng)的角度(角速度)、懸臂端轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弧線距離（線速度），即建立主橋墩實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度與梁端轉(zhuǎn)動(dòng)線速度的關(guān)系，以便在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中把轉(zhuǎn)動(dòng)速度控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)；2)控制采取點(diǎn)動(dòng)式操作，測量每點(diǎn)動(dòng)一次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弧線距離
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