重軌發(fā)展前景展望(編輯修改稿)
2024-07-26 05:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以來(lái),各企業(yè)對(duì)重軌的生產(chǎn)工藝和裝備都進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。鞍鋼一煉鋼平改轉(zhuǎn),大型廠重軌軋機(jī)主電機(jī)增容,增產(chǎn)60kg/m重軌,引進(jìn)16通道探傷機(jī)。攀鋼新建鐵水預(yù)脫硫裝置,不斷優(yōu)化PD3高強(qiáng)軌的冶煉和軋制工藝,以提高其焊接性能。包鋼對(duì)重軌鋼冶煉部分全面改造,項(xiàng)目完成后,可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)爐煉鋼、爐外精煉、連鑄生產(chǎn)重軌鋼的全新工藝,還建設(shè)重軌余熱淬火生產(chǎn)線等等。各企業(yè)還普遍對(duì)后部加工工序進(jìn)行了改造。經(jīng)過(guò)技術(shù)改造,形成了目前國(guó)內(nèi)重軌生產(chǎn)的典型工藝:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→平爐或轉(zhuǎn)爐→鋼包吹氬、喂復(fù)合線→模鑄→初軋開坯→推鋼式加熱爐→橫列式軋機(jī)→熱鋸定尺→自動(dòng)打印機(jī)→拉鋼式冷床→坑式緩冷→平立聯(lián)合矯直機(jī)→軌端四面液壓矯直機(jī)→聯(lián)合鋸鉆機(jī)床→軌端帽形淬火→在線三探頭超聲波探傷→人工檢查入庫(kù)。 產(chǎn)品開發(fā)成果顯著目前,包鋼、攀鋼以生產(chǎn)60kg/m重軌米,鞍鋼以生產(chǎn)50kg/m重軌為主,武鋼以生產(chǎn)43kg/m鋼軌為主。國(guó)內(nèi)現(xiàn)已納標(biāo)的重軌鋼號(hào)共6個(gè),分別是U7U7U71Cu、U71Mn、U70MnSi、U71MnSiCu,其中以U71Mn耐磨軌和U74碳素軌產(chǎn)量最多,是我國(guó)重軌鋼的主體鋼種。此外,在“七五”期間,鞍鋼開發(fā)的74SiMnV特級(jí)耐磨軌、攀鋼研制的雙頻加熱欠速淬火(SQ)鋼軌,也先后通過(guò)了部級(jí)轉(zhuǎn)產(chǎn)鑒定,經(jīng)在小彎道和重載線路上使用證明,其壽命較中錳軌顯著提高?！鞍宋濉逼陂g,為適應(yīng)鐵路重載高速的要求,攀鋼開發(fā)了PD3高碳微釩鋼軌、包鋼開發(fā)了NbRe高強(qiáng)耐磨軌,分別通過(guò)鑒定,上道使用壽命均比U71Mn和U74提高50%以上,深受鐵路用戶歡迎。另外,攀鋼和包鋼還分別進(jìn)行了鋼軌在線全長(zhǎng)余熱處理工藝的開發(fā)工作,取得了較好的效果。包鋼在線余熱淬火工程正在抓緊進(jìn)行。鋼軌軌型也逐步向重型化過(guò)渡,鋼軌重型化比例逐年提高,目前60kg/m重軌占年產(chǎn)新軌的60%以上,國(guó)內(nèi)主要鐵路干線均鋪設(shè)了60kg/m重軌。 圍繞關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題開展攻關(guān)各重軌生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)各自的生產(chǎn)工藝特點(diǎn),積極開始質(zhì)量攻關(guān),著重解決影響重軌實(shí)物質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:1)采用鐵水預(yù)脫硫等技術(shù),使重軌鋼硫含量90%以上爐%以下,%以下。2)用六個(gè)軌型孔代替五個(gè)軌型孔,實(shí)行固定面孔制,穩(wěn)定重軌幾何尺寸,顯著提高了尺寸精度。3)改進(jìn)重軌矯直機(jī),由原來(lái)的臥式矯直,改為平立復(fù)合矯直,并配以雙向液壓矯直,重軌平直度完全超過(guò)了國(guó)標(biāo)要求,基本達(dá)到UIC標(biāo)準(zhǔn)。4)在鋼軌運(yùn)輸臺(tái)架上安裝防刮傷護(hù)套、涂潤(rùn)滑劑等技術(shù),解決了軌底橫向劃傷問(wèn)題。5)研制短尺軌自動(dòng)測(cè)長(zhǎng)裝置,更新重軌聯(lián)合鋸鉆機(jī)床,提高了重軌長(zhǎng)度加工精度,基本杜絕了前幾年鋼軌長(zhǎng)度超標(biāo)的用戶異議。 質(zhì)量管理得到加強(qiáng)為適應(yīng)市場(chǎng),各企業(yè)嚴(yán)格質(zhì)量管理,加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制,積極貫徹ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn),建立和完善重軌質(zhì)量保證體系。 經(jīng)過(guò)幾年的努力,我國(guó)重軌實(shí)物質(zhì)量有了較大提高。國(guó)產(chǎn)重軌在數(shù)量、品種、質(zhì)量上基本可以滿足鐵道部門當(dāng)前的使用要求。今年4月1日干線列車提速,除對(duì)道叉軌進(jìn)行了更換外,至今重軌質(zhì)量沒有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。但是由于受工藝技術(shù)和裝備條件的限制,國(guó)產(chǎn)重軌質(zhì)量無(wú)論是與國(guó)外先進(jìn)水平相比,還是與用戶不斷發(fā)展的要求相比,仍有一定的差距。主要差距可以歸納為以下幾個(gè)方面: 鋼質(zhì)純凈度低由于缺乏鐵水預(yù)處理和爐外精煉手段或不完善,采用模鑄,鋼軌鋼中成分不均勻,有害夾雜物、氣體含量較高。國(guó)產(chǎn)鋼軌中硫含量普遍高,近年來(lái)通過(guò)質(zhì)量攻關(guān),%左右,～%范圍,%以下,且波動(dòng)范圍窄。鋼質(zhì)純凈度低,導(dǎo)致鋼軌使用中剝離掉塊、疲勞損傷,乃至疲勞斷裂。 尺寸公差大,平直度差主要表現(xiàn)為軌超高、腰薄、軌型不對(duì)稱,端部彎曲度大,個(gè)別還存在硬彎,平直度超限等。,～[7]。這些問(wèn)題無(wú)法適應(yīng)無(wú)縫線路的客觀要求,會(huì)導(dǎo)致焊接過(guò)程中鋼軌對(duì)中不良,線路易出現(xiàn)波浪磨耗。 表面質(zhì)量問(wèn)題與缺陷漏檢由于采用鋼錠模澆注,以及保護(hù)渣、發(fā)熱劑等小材料的質(zhì)量波動(dòng),又沒有鋼坯在線清理和高壓水除鱗手段,將鋼錠表面缺陷帶到成品軌上,形成結(jié)疤、劃傷、線紋等,還有矯直過(guò)程中可能產(chǎn)生的矯痕等,使重軌表面粗糙且缺陷多。同時(shí)受人工肉眼檢查的制約,表面缺陷漏檢也時(shí)有發(fā)生。 重軌定尺率低,不能滿足用戶要求國(guó)標(biāo)允許交貨短尺率不大于15%。鐵路用戶從方便使用和維護(hù)出發(fā),希望鋼軌全部按定尺交貨,短尺軌比例至少要控制在UIC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的5%以下。實(shí)際上,生產(chǎn)廠家承受不了成材率和成本的壓力,達(dá)不到用戶的期望。有的企業(yè)短尺率超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn),直接影響到了訂貨量。 標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題無(wú)論是GB2585—8YB(T)68—87還是各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)規(guī)范鋼軌生產(chǎn)操作、提高產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量都起到了積極作用?，F(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)符合生產(chǎn)廠家當(dāng)前的裝備條件和管理水平,可以滿足鐵道部門的基本要求,但與國(guó)際鐵路聯(lián)盟的UIC860標(biāo)準(zhǔn)比較都有一定的差距。最近鐵道部從歐洲帶回一個(gè)“EN鐵路用≥46kg/m鋼軌標(biāo)準(zhǔn)”[8]。據(jù)悉,鐵道部門要求以此標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)修訂國(guó)標(biāo)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有較大區(qū)別,不僅要求最終結(jié)果,更注重中間過(guò)程及裝備水平。首先是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌生產(chǎn)制造工藝,氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐或電爐、真空脫氣、連鑄。鋼坯緩冷、氫含量≤。高壓水除鱗。鋼坯斷面/鋼軌斷面≥9∶1,采用“雙向”矯直和平整度自動(dòng)
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