【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 通加工業(yè)務(wù)的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的 IT 企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運(yùn)輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的 i2 公司，世界 500 強(qiáng)中有三分之二是在其客戶名單上。i2 公司通過供應(yīng)鏈管理，每年可為其客戶提供 1600 億美元的增值空間。運(yùn)輸與倉儲(chǔ)協(xié)同化15 / 78在發(fā)達(dá)國家，分布在各個(gè)物流集結(jié)點(diǎn)上的物流園區(qū)都與運(yùn)輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關(guān)系。運(yùn)輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時(shí)傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況，將補(bǔ)貨信息、配送信息及時(shí)傳遞給運(yùn)輸企業(yè)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運(yùn)輸平臺(tái)，不但整合了世界排名前 60 名的運(yùn)輸企業(yè)，而且對(duì)運(yùn)輸路線、配送路線上的倉儲(chǔ)分布也非常了解，使運(yùn)輸與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)達(dá)到了很好的協(xié)同。二、 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀我國物流發(fā)展階段分析自 1979 年引入物流概念以來，經(jīng)過二十年左右時(shí)間觀念認(rèn)識(shí)與實(shí)踐的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時(shí)期，其間大致可分為三個(gè)發(fā)展階段： 第一階段：1979 年之前，即計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期。尚沒有物流概念與認(rèn)識(shí)，只有分割的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)、零售等。 第二階段：80 年代至 90 年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革，我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的階段。 第三階段：90 年代中期以來，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制初步形成。至此，我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入起步發(fā)展階段。近幾年，隨著中國加入 WTO，我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時(shí)期。我國物流發(fā)展存在的問題我國物流業(yè)發(fā)展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀(jì)以后得到了快速推進(jìn)。得益于三個(gè)條件：一是中國已具備16 / 78了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是出現(xiàn)并快速增長(zhǎng)著第三方物流的需求；三是涌現(xiàn)了一批敢于拼搏的物流理論與物流實(shí)踐探索者。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)對(duì)物流需求的激增，我國的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速提升，但總體上講，我國物流業(yè)還剛剛起步。我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”：⑴ 體制方面，條塊分割，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調(diào)要求相矛盾⑵ 市場(chǎng)供需方面，短期實(shí)際需求不足和遠(yuǎn)期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應(yīng)能力過剩與高水平供應(yīng)能力不足相矛盾。 ⑶ 技術(shù)與人才方面，物流技術(shù)與設(shè)備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)技術(shù)的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。 從我國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性差，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也較低。因而大力發(fā)展和建設(shè)物流園區(qū)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)將是以大型綜合物流園區(qū)或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業(yè)為子節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、優(yōu)化的社會(huì)物流總供應(yīng)鏈。我國物流市場(chǎng)總量估測(cè)我國社會(huì)物流總額自 2022 年開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，目前，中國大約有 萬家物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過 1390 億元，有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2022 年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到 22022 億元。2022 年我國社會(huì)物流總額達(dá) 萬億元，同比增長(zhǎng) %，增幅比上年同期提高 個(gè)百分點(diǎn)。在我國物流需求迅速擴(kuò)張的同時(shí)，物流供給明顯不足。如剔除價(jià)格17 / 78因素，2022 年需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)率約為 30%，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了 %，供給與需求增幅之間存在 19 個(gè)百分點(diǎn)的差距。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，2022 年上半年，我國物流運(yùn)行保持較快增長(zhǎng)。全國社會(huì)物流總額達(dá) 萬億元，同比增長(zhǎng) %。報(bào)告顯示，2022 年上半年我國社會(huì)物流總費(fèi)用增速有所減慢，我國社會(huì)物流總費(fèi)用為 萬億元，同比增長(zhǎng) %。這一增幅比去年同期回落了%，也比 GDP 增長(zhǎng)幅度低 %。另外，配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長(zhǎng)。其中，流通加工費(fèi)用 1722 億元，同比增長(zhǎng)%；配送費(fèi)用 1146 億元，增長(zhǎng) %；包裝費(fèi)用 1138 億元，增長(zhǎng)%，表明我國現(xiàn)代物流正在快速發(fā)展。我國物流市場(chǎng)發(fā)展空間分析2022 年，發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP 總值的比例如表 31 所示，美國 2022 年全社會(huì)物流費(fèi)用支出不足 GDP 總值的 10%。因此，如果我國能達(dá)到同一水平，按照 2022 年的 GDP 水平，將可以為全社會(huì)節(jié)約 億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近 9000 億元的利潤。如果我國物流費(fèi)用降低到占 GDP 總值的 15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約 4500億元左右的物流成本。表 31 發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP 中的比例（2022 年）國 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例 （%）日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 我國物流市場(chǎng)的需求環(huán)境分析目前，我國物流市場(chǎng)的需求主要來自：18 / 78⑴ 境內(nèi)的三資企業(yè)。 外資企業(yè)在進(jìn)入中國以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供應(yīng)商，獲得必要的物流服務(wù)。⑵ 國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有多品種、小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了最大限度地降低成本，也對(duì)物流服務(wù)提出了迫切需求。⑶ 國有大型企業(yè)。面對(duì)激烈的國際國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，打破大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，力求最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流市場(chǎng)的供應(yīng)環(huán)境分析我國物流市場(chǎng)供應(yīng)方主要有傳統(tǒng)物流相關(guān)企業(yè)和新興物流企業(yè)。主要有：⑴ 交通運(yùn)輸企業(yè)。拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)化。如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中鐵集團(tuán)等。⑵ 商業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)。在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲(chǔ)、中商、中物資等。⑶ 大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流部門。在保障本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，向社會(huì)化物流服務(wù)拓展。如海爾、寶鋼等。⑷ 國際物流公司。采取合資或獨(dú)資形式，在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)。⑸ 迅速發(fā)展建設(shè)的物流中心。以交通運(yùn)輸樞紐、產(chǎn)品集散地點(diǎn)、居民消費(fèi)區(qū)域?yàn)橐劳?，開展系統(tǒng)化現(xiàn)代化信息化的物流服務(wù)。19 / 78三、 湖南物流現(xiàn)狀黨的十八大以來，湖南著力構(gòu)建適應(yīng)新型工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。按照大市場(chǎng)、大流通、高效率、低成本的要求，發(fā)揮區(qū)位和綜合交通網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造“物流湘軍” 。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流園區(qū)建設(shè)亮點(diǎn)頻現(xiàn)，物流規(guī)?？焖贁U(kuò)大，效益不斷提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善⑴ 鐵路布局漸趨合理。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的先行官，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。2022 年底，全省已形成以鐵路、公路為主干，民航、水運(yùn)為補(bǔ)充的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其中，省內(nèi)鐵路營運(yùn)里程已達(dá) 3806 公里。京廣、焦柳鐵路縱貫?zāi)媳?，浙贛、湘黔、湘桂、石長(zhǎng)鐵路連接?xùn)|西。境內(nèi)還有地方鐵路醴（陵）瀏（陽）鐵路、郴（州）嘉（禾）鐵路、益陽鐵路和專用鐵路 2200 余公里，并與國家鐵路相連接。在長(zhǎng)沙、岳陽、株洲、懷化建有大型貨運(yùn)編組站。2022 年，全省鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，比 2022 年增長(zhǎng) %；鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里，增長(zhǎng) %。⑵ 公路運(yùn)輸逐步完善。全省現(xiàn)有 4 條縱向、3 條橫向國道經(jīng)過省境，與 70 多條省道和多條縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路相連接。2022 年底，公路線路里程達(dá)到 171848 公里（包括農(nóng)村公路） ；全年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，比 2022 年增長(zhǎng) %；公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里，增長(zhǎng) %。2022 年底，全省民用載貨汽車 萬輛，比 2022 年增長(zhǎng)%；農(nóng)用運(yùn)輸車和拖拉機(jī) 萬輛和 萬輛，分別增長(zhǎng) 47%和%。2022 年，公路貨運(yùn)量 億噸，占全省貨運(yùn)量的 %。⑶ 民航水運(yùn)發(fā)展迅速。2022 年底，湖南省共建成千噸級(jí)泊位 52 個(gè)，20 / 78通航里程 11968 公里。岳陽港城陵磯港區(qū) 3 個(gè) 2022 噸級(jí)泊位改擴(kuò)建工程基本完工。機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加到 5 個(gè)。管道線路里程 168 公里。近年來，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸量大幅上升而水路運(yùn)輸運(yùn)量則逐年減少，并由客運(yùn)、貨運(yùn)并舉，轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\(yùn)為主。2022 年，全省水運(yùn)貨運(yùn)量6894 萬噸，比 2022 年增長(zhǎng) %；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，增長(zhǎng)%，分別占全省總量的 %和 %。民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 4200 萬噸公里，比 2022 年增長(zhǎng) %，民航貨運(yùn)量為 萬噸，增長(zhǎng) 87%。物流園區(qū)建設(shè)亮點(diǎn)頻現(xiàn)區(qū)域物流中心大布局初具規(guī)模。全省重點(diǎn)培育形成長(zhǎng)株潭、懷化、衡陽和岳陽等四大區(qū)域物流中心，力爭(zhēng)把長(zhǎng)株潭建設(shè)成為國家級(jí)區(qū)域現(xiàn)代物流中心。2022 年，長(zhǎng)株潭三市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比 2022 年增長(zhǎng) %和 84%，占全省的比重分別為 %和 %，比 2022 年提高 個(gè)和 個(gè)百分點(diǎn)。岳陽、衡陽、懷化作為湘北、湘南、湘西的交通樞紐和中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流具備了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。2022 年，衡陽市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 億人公里，懷化市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 億人公里，分別比 2022 年增長(zhǎng) %和%；岳陽市貨物周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，衡陽市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，懷化市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，分別比 2022 年增長(zhǎng) %、%和 63%。目前加快建設(shè)的現(xiàn)代化物流園區(qū)還有長(zhǎng)沙貨運(yùn)北站新址的湖南現(xiàn)代糧食物流園、新一佳“華中物流配送中心” 、首家倉儲(chǔ)式連鎖企業(yè)博港工業(yè)品超市、懷化糧油交易中心等。四、 物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊物流的規(guī)模越來越大。21 / 78湖南北靠長(zhǎng)江，南臨粵港澳，經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地廣闊，處在“珠三角”和“長(zhǎng)三角”開放帶之間，鐵路、公路、內(nèi)河、航空等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)貫通南北、連接?xùn)|西，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?022 年，全省貨運(yùn)量 億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比 2022 年增長(zhǎng) 63%和%。獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售收入為 億元，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)銷售額為 億元，進(jìn)出口總額 億美元，分別比 2022 年增長(zhǎng) 2 倍、 倍、 倍。初步測(cè)算，2022 年湖南省社會(huì)物流總額在10000 億元以上。物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?。黨的十六大以來，湖南經(jīng)濟(jì)的健康平穩(wěn)發(fā)展，人民生活水平的提高，市場(chǎng)交易方式的不斷創(chuàng)新，帶動(dòng)了物流需求的擴(kuò)大。工商企業(yè)作為物流市場(chǎng)的主要需求者，有效承接了不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模。2022 年，全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)原煤 萬噸、鋼材 萬噸、水泥 萬噸、汽車 萬輛、配混合飼料 萬噸、卷煙 億支、機(jī)制紙及紙板 萬噸。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)糧食 萬噸、肉類 萬噸、蔬菜 萬噸、水果 萬噸。隨著經(jīng)濟(jì)朝著又好又快的方向發(fā)展，物流需求仍將持續(xù)擴(kuò)大。社會(huì)物流總費(fèi)用節(jié)約空間大。經(jīng)測(cè)算，2022 年湖南社會(huì)物流總費(fèi)用 億元，相當(dāng)于全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比例為 %，比 2022 年下降 個(gè)百分點(diǎn)，但仍比全國平均水平高 個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)于美國、日本、歐洲僅相當(dāng)于其GDP10%左右的比例，湖南社會(huì)物流總費(fèi)用仍有較大的下調(diào)空間。22 / 78五、 項(xiàng)目的市場(chǎng)分析中部各省的宏觀物流業(yè)產(chǎn)值比較根據(jù)我國國家統(tǒng)計(jì)局和國家標(biāo)準(zhǔn)局 1994 年制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)包括第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵電業(yè)中的貨運(yùn)和倉儲(chǔ)部分。因此選用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電業(yè)產(chǎn)值（宏觀物流產(chǎn)值）來代表物流業(yè)產(chǎn)值進(jìn)行分析。湖南省及津市市市物流市場(chǎng)總量分析據(jù)《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》 ，湖南省 2022 年的物流產(chǎn)值占 GDP 總值的%，為 億元人民幣，以此為湖南省物流市場(chǎng)總量的低值。參照我國物流費(fèi)用占 GDP 總值的 20%平均水平來計(jì)算，湖南省物流市場(chǎng)總量的高值是 億元人民幣。市場(chǎng)預(yù)測(cè)⑴ 總體預(yù)測(cè)在國際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。美國著名咨詢公司麥肯錫公司對(duì)中國物流業(yè)進(jìn)行調(diào)查后，認(rèn)為“現(xiàn)代物流業(yè)將在未來中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到關(guān)鍵作用”（麥肯錫 《中國物流市場(chǎng)白皮書》 ） 。2022 年美國的物流成本為 9210 億美元，占 GDP 比重為%（《2022 年美國年度物流狀況報(bào)告》 ） 。而歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家物流成本占 GDP 比重一般為 10%左右。中國的物流成本占 GDP 的比重，據(jù)世界銀行估計(jì)，占到 18%。而實(shí)際情況，據(jù)國內(nèi)權(quán)威專家分析，至少要占到 20%以上。2022 年我國 GDP 為 萬億人民幣（可比價(jià)格） ，按 20%計(jì)23 / 78算，物流成本已達(dá)到 17800 億元人民幣，可挖掘的“第三利潤來源”的潛力很大。如果我國能夠在今后若干年的時(shí)間里，建設(shè)一個(gè)社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系，從粗放物流經(jīng)營向集約物流經(jīng)營轉(zhuǎn)變，將物流成本降到國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn) 10%左右，將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。總的來說，我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間巨大，近年來，我國很多省市政府開始認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等方面的重要性。一些國內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)開始重視企業(yè)物流管理，認(rèn)識(shí)到物流是降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)效率以外，能夠使企業(yè)增加效益的“第三利潤來源” 。我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)開始向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，同時(shí)對(duì)支持其物流活動(dòng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，物流園區(qū)建設(shè)將有利于第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)。國際上一