【文章內(nèi)容簡介】 。3．制定詳細、可行的混凝土方案，嚴格按規(guī)范要求進行澆注，并設(shè)專人記錄施工情況。4．嚴格按照規(guī)范要求的頻率測設(shè)路基填料的含水量。5．嚴格控制路基、半成品的加工、預(yù)制過程，使成品、半成品的質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。1．路基填筑土方來源采取就近取得，如我單位中標，我單位將盡快的選擇符合標準的取土場并與取土場所在地方政府簽訂供土協(xié)議。2．如我單位中標，材料由具有資質(zhì)的廠生產(chǎn)，我單位將詳細安排采購計劃，確保工程按時、保質(zhì)完成。按施工組織設(shè)計，配齊管涵和路基施工所需的各種機械設(shè)備，并配齊一切易損耗配件，確保機械設(shè)備始終處于良好的運行狀態(tài)。第二節(jié) 測量控制1．人員配備：項目部內(nèi)成立專業(yè)測量隊，專業(yè)測量隊由技質(zhì)部直接領(lǐng)導(dǎo)，對全項目測量工作負全責。測量人員必須持證上崗，有豐富的工程測量經(jīng)驗。2．測量儀器配備：全站儀1 臺，經(jīng)緯儀1 臺，水準儀1臺，50m鋼卷尺2把，鋁合金塔尺3 把，5m 鋼卷尺10 把。所使用測量儀器均需經(jīng)過專業(yè)檢測部門檢定，且在有效期內(nèi)，檢定合格證的復(fù)印件交監(jiān)理單位一份，現(xiàn)場自存一份，使用的儀器設(shè)立計量臺賬。1．依據(jù)中華人民共和國國家標準《工程測量規(guī)范》（GB500262007）、招標文件中對測量精度要求，建立場區(qū)平面控制網(wǎng)，目的主要是加密各高級導(dǎo)線點，以滿足施工測量的平面控制的需要。2．控制導(dǎo)線網(wǎng)測設(shè)所用儀器為索佳SET2010型全站儀，其精度為測角精度177。2，測距精度:棱鏡177。（2mm+2ppmD），反射片177。（4mm+3ppmD）。3．施工前由測量人員利用全站儀對業(yè)主、測繪院提供的平面坐標點、高程點進行復(fù)測，并對場區(qū)內(nèi)的現(xiàn)況地面標高統(tǒng)一復(fù)測。4．在道路起點沿道路方向左側(cè)紅線外利用全站儀布設(shè)一閉合導(dǎo)線，作為以后施工的首級控制點。施工測量平面控制網(wǎng)，導(dǎo)線技術(shù)指標按一級導(dǎo)線要求執(zhí)行（即：導(dǎo)線邊長≤300m，方位角閉合差為10n1/2，相對閉合差≤1/15000）。5．控制點的選擇考慮便于長期保存，即要滿足精度要求、分布均勻方便施工，還要考慮加密控制點的布設(shè)，對于重點平面控制點及高程控制點采用澆筑混凝土墩進行加固保護（混凝土墩深1m，），并設(shè)立警示牌?？刂泣c每月進行復(fù)測一次，遇有特殊天氣，過后加測一次，檢查控制點的變化情況，如有異常及時予以調(diào)整或平差。6．隨著工程各項工作的進一步展開，為了更好的控制各構(gòu)筑物的平面位置，在首級控制點的基礎(chǔ)上，進行加密控制點的布設(shè)。加密點布設(shè)成閉合導(dǎo)線和附合導(dǎo)線，并且加密點要隨時與首級控制點進行校核。7．所有內(nèi)業(yè)成果報監(jiān)理工程師審批后方可投入工程使用。1．高程控制與平面控制同步進行，待復(fù)測測繪院提供的高程控制點經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，按二等水準技術(shù)要求將高程傳至各個平面坐標點上。2．結(jié)合本工程的實際情況在施工過程可建立臨時水準點。臨時水準點要選在牢固且不易破壞的地方，當施工過程中水準點不得不被破壞時，及時將其引測至穩(wěn)固的地方，保證精度與原有水準點等級相同。3．施工過程中，在使用任何水準點前必須進行復(fù)測，檢查水準點是否可靠。1．道路高程控制1）采用高程控制點直接對道路高程進行控制，如較遠可適當加密，加密水準點時采用附合導(dǎo)線，用水準儀往返觀測各一次，往返誤差不得大于177。12L1/2mm（L 為路線長，以公里計）。精度合格后，作為線路高程控制點。2）路基施工時，用線路高程控制點在路基外側(cè)實測高程控制木樁，每10m 設(shè)置一樁，路基的填、挖及各層結(jié)構(gòu)施工時，以高程控制木樁為依據(jù)，復(fù)雜地段進行加密。高程控制木樁定時復(fù)測。2．道路中線控制1）道路中線控制點，一般應(yīng)從平面控制點直接放樣。如平面控制點間距較長時，在中間適當位置加放支點，加放支點時應(yīng)用雙極坐標串測。所加支點，每站測角時應(yīng)采用全圓觀測法，內(nèi)外角各觀測兩測回，結(jié)果取中數(shù)，距離在同一站上觀測四次取平均數(shù)。2）道路中線控制點一般控制線路的整樁號，樁號間距直線上不大于100m。中線控制點采用極坐標法放樣，測設(shè)完畢后，將其中聯(lián)成附合導(dǎo)線形式的線路中線，并進行線路中線測量。線路中線用全站儀施測，左右角各觀測兩測回，左、右角平均之和與360176。較差應(yīng)小于5，在不具備通視的地段，按上述辦法分段測設(shè)，但在恢復(fù)通視后，按上述操作過程將分段線路聯(lián)測，以確保全線貫通的準確性。線路中線聯(lián)測完畢后對中線控制點采用嚴密平差，各相鄰點間縱橫向中點差不超過：直線：縱向為177。10mm，橫向為177。5mm。曲線：縱向為177。5mm，曲線段小于60m時橫向為177。3mm，大于60m時橫向177。5mm。第三節(jié) 土方工程施工本段內(nèi)的土質(zhì)多為砂質(zhì)粉土。 在道路寬度以內(nèi)地表下30cm清除雜草，樹根和有機土及舊路渣土。，溝槽外側(cè)2m以外可堆土，但堆土高度不超過2m，余土用汽車外運至備土場。. 3 機械挖槽前應(yīng)向操作人員仔細交底，包括：挖槽斷面、堆土位置、高度，地下構(gòu)筑物位置和埋深等，并配備熟悉安全操作的專業(yè)人員與司機配合。 機械挖槽，槽底土質(zhì)不得擾動。在槽底設(shè)計高程上預(yù)留10cm土層，安排人工清挖。 所有管線的槽底均應(yīng)進行釬探，釬探完成后將釬探結(jié)果報送監(jiān)理，須經(jīng)監(jiān)理驗收、審查合格后方可進行下道工序。 溝槽開挖質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：1．高程允許偏差177。10mm。2．槽底寬度和邊坡不小于施工規(guī)范規(guī)定。3．不得擾動天然地基。 因當年修路故填土不考慮沉降量，因此路床下不同深度的每層土壓實度均按重型擊實標準95%掌握。 淤泥、腐殖土、垃圾土及含水量大的土不準使用。 大于10cm的土塊應(yīng)打碎使用。 管頂50cm以上的填土采用12t振動碾壓實，水平分層填土每層虛鋪為30cm。 填土應(yīng)在最佳含水量時進行碾壓，如含水量達不到最佳時應(yīng)灑水，當土過濕時應(yīng)翻拌晾曬。，再往上填土應(yīng)將原邊坡修成60cm寬、20㎝高臺階。臺階頂面向內(nèi)傾斜，便于回填土和原狀土的結(jié)合。填土經(jīng)壓實后無翻漿，“彈簧”、波浪、積水等現(xiàn)象。按照重型擊實標準12t以上壓路機碾壓輪跡小于5mm。第四節(jié) 承插式鋼筋混凝土管膠圈接口管線施工本工程排水管涵直徑1500mm、2000mm，均為承插式鋼筋混凝土管，膠圈接口，管基礎(chǔ)為砂石基礎(chǔ)。其安裝操作程序：下管→清理承口和膠圈→上膠圈→清理插口外表面及刷潤滑劑→撞口→檢查。具體施工方法：1．下管：把管子完整無損地下到管基，管子兩端不能損毀，不能污染管口。2．清理承口：將承口內(nèi)的砂子、泥土和松散涂層及可能污染水質(zhì)、劃破膠圈的附著物全部清刷干凈。3．清理膠圈上膠圈：將膠圈清理干凈，彎成心形裝入承口槽內(nèi)就位，確保各個部分不翹不扭，檢查固定的是否正確。4．清理插口外表面，刷潤滑劑：插口外表面清理干凈后刷潤滑劑，并將承口內(nèi)的膠圈表面刷潤滑劑。5．撞口：將插口對承口找正，用鋼絲繩套鎖住承口，在管中兩側(cè)各用一個2t 手扳葫蘆勻速將插口裝入承口。6．檢查：用探尺插入承口間隙中，確定膠圈位置是否準確，不準確應(yīng)即時調(diào)整。第五節(jié) 擋墻、護坦砌筑砌筑直墻必須掛線。砌體表面應(yīng)平直，隨砌隨找，不得事后敲打找平。用水泥砂漿砌筑的磚及塊石砌體，在曝曬情況下，砌筑后即用草袋片或草簾覆蓋，灑水養(yǎng)護。水泥砂漿配制和應(yīng)用符合下列要求：1．砂漿按配合比配制。2．砂漿攪拌均勻，稠度符合施工設(shè)計規(guī)定。3．砂漿拌合后，在初凝前使用完畢。使用中出現(xiàn)泌水時，拌合均勻后再用。 級，使用的砂為質(zhì)地堅硬，級配良好而潔凈的中粗砂，其含泥量不大于3％；摻用的摻合料符合國家現(xiàn)行標準或設(shè)計規(guī)定。砂漿試塊留置應(yīng)符合下列規(guī)定：每砌筑100m3砌體或每砌筑段、安裝段、砂漿試塊不得少于一組，每組6 塊，當砌體不足100m3時，亦留置一組試塊，6 個試塊應(yīng)取自同盤砂漿。砂漿試塊抗壓強度的評定：同強度等級砂漿各組試塊強度的平均值不低于設(shè)計規(guī)定；。當每單位工程中僅有一組試塊時，其測得強度值不低于砂漿設(shè)計強度標準值。砂漿有抗?jié)B、抗凍要求時，在配合比設(shè)計中加以保證，并在施工中按設(shè)計規(guī)定留置試塊取樣檢驗，配合比變更時增留試塊。墻的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)與墻體同時砌筑。如必須留置的臨時間斷處，應(yīng)砌成斜茬。接槎砌筑時，應(yīng)先將斜茬用水沖洗于凈，并注意砂漿飽滿。漿砌塊石先將石料表面的泥垢和水銹清掃干凈，并用水濕潤。塊石砌體用鋪漿法砌筑。砌筑時，石塊分層臥砌（大面向下或向上），上下錯縫，內(nèi)外搭砌。必要時，設(shè)置拉結(jié)石。不得采用外面?zhèn)攘⑹瘔K中間填心的砌筑方法；不得有空縫。塊石砌體的第一皮及轉(zhuǎn)角處、交叉處和洞口處，用較大較平整的塊石砌筑。在砌筑基礎(chǔ)的第一皮塊石時，應(yīng)將大面向下。塊石砌體的臨時間斷處，留階梯形斜茬。砌筑工作中斷時，將已砌好的石層空隙用砂漿填滿，以免石塊松動。再砌筑時，石層表面應(yīng)仔細清掃干凈，并灑水濕潤。塊石砌體每天砌筑的高度。漿砌塊石的質(zhì)量標準：1．軸線位移允許偏差177。10mm；2．頂面高程允許偏差，料石177。10mm；毛石177。15mm；3．斷面尺寸允許偏差177。20mm；4．墻面垂直度，每米高允許偏差10mm，全高20mm；5．墻面平整度（用2m靠尺檢查）允許偏差20mm；6．砂漿強度符合設(shè)計要求，砂漿飽滿。漿砌塊石勾縫：1．勾縫前應(yīng)將墻面粘結(jié)的砂漿、泥土及雜物等清掃干凈，并灑水濕潤墻面。2．塊石砌體勾縫的形式及其砂漿強度，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定；設(shè)計無規(guī)定時，可勾凸縫或平縫，砂漿強度不得低于M80。3．勾縫應(yīng)保持砌筑的自然縫。勾凸縫時，要求灰縫整齊，拐彎圓滑，寬度一致，并壓光密實，不出毛刺，不裂不脫。第六節(jié) 道路工程由于本工程土方需求量比較小，現(xiàn)場又無土源本段土方全部需要部分外借，因此采用汽車運輸，推土機推土、壓路機碾壓。填土嚴格按規(guī)范要求分層填筑、分層報驗，待有關(guān)人員驗收合格后方可進行上一層填筑。杜絕使用廢渣土和垃圾土或其他不符合要求土。1．工藝流程測量放線－清理表土碾壓－路基處理－分層填筑－分層碾壓2．表土清除及換填級配砂礫和路基1）對一般的填土路基段基底的植被腐殖土和垃圾，采用人工配合推土機清除路基范圍內(nèi)的雜土、樹根，清表深度40cm，平整后按要求回填級配砂石碾壓密實。2）路基用地范圍內(nèi)的渣土全部挖除，回填級配砂石碾壓密實。3．所有可利用的材料，都需在指定地點臨時存放，避免浪費。4．在施工前對現(xiàn)場地形認真勘察，對現(xiàn)況排水系統(tǒng)將遭到破壞的區(qū)域，在破壞之前應(yīng)首先修建臨時排水設(shè)施，滿足當?shù)嘏潘螅⑹乖诼坊┕て陂g始終保持場地處于良好的排水狀態(tài)。并且在清表與掘除完成并得到監(jiān)理的認可后，才能進行下道工序的施工。5．基底地表的植被腐殖土、雜土清除干凈后對路基進行成型、碾壓，達到要求的密實度后，經(jīng)驗收合格即可分層進行填土路基的施工。如基底土壤含水量過高無法碾壓成活，采用摻加8％的生石灰對基底表層（40cm 范圍）進行處理，達到要求的密實度后再進行上部土方施工。1． 路基填方的試驗路基填方的壓實最佳含水量，應(yīng)在填土前取有代表性的土樣進行擊實試驗，施工中發(fā)現(xiàn)土質(zhì)變化應(yīng)及時補做全部試驗。試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》進行，并報監(jiān)理工程師批準。土質(zhì)路基的壓實度試驗采用灌砂法，當采用核子密度儀時，應(yīng)進行標定和對比試驗。檢驗頻率按規(guī)范進行。填土?xí)r嚴格控制含水量，含水量不足時應(yīng)灑水。在碾壓過程中局部發(fā)生彈簧土?xí)r應(yīng)局部換土或局部翻松晾曬。用灌砂法檢驗壓實度時，取土樣的底面位置為每一壓實層的底部。填筑路堤的質(zhì)量檢驗：路堤基底及路堤每層施工完成后應(yīng)將該層寬度、壓實厚度、逐樁高程及壓實度等資料，報監(jiān)理工程師審核批準后，方可進行上一層填土施工，并且以每一填筑路堤段建立一資料檔案。2．路基填筑施工工藝流程圖附后。3路基整修各區(qū)段路基全部工程完工后，會同監(jiān)理工程師，按設(shè)計文件要求檢查路基中線、高程、寬度、邊坡坡度和截、排水系統(tǒng)。并根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計劃，進行路基整修。土質(zhì)路基表面的整修，用機械配合人工切土、補土，并配合壓路機械碾壓，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。石質(zhì)路基表面用石屑嵌縫緊密、平整、不得有坑槽和松石。土質(zhì)邊坡按設(shè)計要求坡度自上而下進行，不得以松土貼補。依路肩邊線樁按設(shè)計坡率掛線，推土機、平地機或人工刷去超填部分，采用路基邊坡夯實機進行夯實。邊坡需加固地段應(yīng)預(yù)留加固位置和厚度，使完工后的坡面與設(shè)計邊坡一致。當填土不足或受雨水沖刷形成小沖溝時，應(yīng)將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。石質(zhì)路基的邊坡，應(yīng)做到設(shè)計要求的邊坡比，坡面上的松石、危石應(yīng)及時清除。 路面施工本標段路面為22cm厚C30混凝土鋪裝?；炷良鞋F(xiàn)場攪拌。一、水泥混凝土路面的特點：　　1．水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點：（1）強度高：混凝土路面具有較高的抗壓強度和抗彎拉強度以及抗磨耗能力。（2）穩(wěn)定性好：混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好,特別是它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高,不存在瀝青路面的那種老化現(xiàn)象。（3）耐久性好：由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好,所以它經(jīng)久耐用,一般能使用20~40年,而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具?！　。?）養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高：與瀝青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均較少。它的建筑投資雖較大,但使用年限長,故所分攤于每年的工程費用較少。　?。?）有利于夜間行車：混凝土路面色澤鮮明,能見度好,對夜間行車有利。2．水泥混凝土路面的缺點：（1）對水泥和水的需要量大：這對水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來較大困難?！。?）有接縫：一般混凝土路面要建造許多接縫,這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性,而且容易引起行車跳動。 （3）開放交通較遲：一般混凝土路面完工后,要經(jīng)過15~20天的濕治養(yǎng)生,才能開放交通?！　。?）修復(fù)困難：混凝土路面損壞后,開挖很困難,修補工程量大,費用高,且影響交通。 二、對材料的要求：1．水泥：通常應(yīng)選用強度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能好的水泥,通常使用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,若采用其他品種的水泥,必須滿足路用性能和經(jīng)濟性要求。：為獲得密實、高強、耐久性好、耐磨耗的混凝土,粗集料(碎石或礫石)必須質(zhì)地堅硬、耐久、干凈,有良好的級配。 粗集料的粒狀以接近正方體為佳。~5mm。細集料分為天然砂(如河砂、海砂或山礦等)和人工軋制石料得到的人工砂(如石屑等)兩種。人