【文章內容簡介】 ， 。(4)瀝青混凝土施工技術要求 在基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在各瀝青混凝土層間均要求進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應滿足下列要求: 混凝土路面上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。透層油用煤油稀釋瀝青，粘層油用改性乳化瀝青，～。 在基層養(yǎng)生結束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，～，灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；并應盡快灑布稀漿封層，待稀漿封層滿足相關要求后鋪筑瀝青砼下面層。 瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。粘層油的灑布量符合設計要求，并不能污染環(huán)境。①透層油、稀漿封層灑布經驗收合格后，即可進行下面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后，立即鋪筑上一面層瀝青混凝土。②瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。③瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。④瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。⑤瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。⑥瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內馬歇爾試件密實度為準)。⑦已運到施工現場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。⑧當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現故障并認為在短期內無法修復時，應就地做成一條接縫；當日施工完畢，應在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層之間，應保證上下層間的搭接長度不小于80cm。 ⑨壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時應緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機的重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之一。⑩施工完畢后的路面應在混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。 1)本設計坐標采用某市統(tǒng)一坐標系統(tǒng)，高程采用黃海高程系統(tǒng)，坐標原點和水準點數據請建設單位提供。 2)施工時應做好臨時排水，施工時應防止地表水、地下水匯入施工場區(qū)后積成水坑。 3)施工中發(fā)現問題，應及時通知設計單位，會同建設單位和質監(jiān)部門等進行處理，確保工程質量。 4)未盡事宜請參照有關施工規(guī)程及規(guī)范執(zhí)行。 5)如果道路兩側地塊即將平場，護面墻可以不實施。三）主要工程數量， m3，挖運土石方（箱涵明溝部分）30000 m3， m3， m3，拋石擠淤1399 m3，200mm厚4% m2，300mm厚4% m2，% m2， m2， m2， m2，（詳見工程量清單）。二、滸溪路一期（K0+000~K1+）一）滸溪路一期（K0+000~K1+）工程總體情況滸溪路南起高家坪山腳譚家灣，向北濱洲路相交，向北經麻柳灣、土庫，在映子灣附近與西江大道相交后，向北經花墳、曹家溝，終點止于龍船坡附近。，為城市主干道II級，道路紅線寬度36m，設計行車速度為40km/h，全線主要結構物有涵洞1座。本次施工為滸溪路一期，樁號為K0+000至K1+。二）結構形式、特點、要求道路結構形式道路采用雙向六車道，標準路幅寬36m，具體分配如下： B=（人行道）+（車行道）+（中分帶）+（車行道）+（人行道）＝。 道路橫坡：%，%。 技術要求滸溪路為城市主干道II級，道路紅線寬度為40m，本次設計采用的技術指標詳見下表： 1） 橫斷面設計 結合道路的功能定位、道路兩側地塊用地性質，選擇適當的橫斷面布置方式。道路采用雙向六車道，標準路幅寬36m，具體分配如下： B=（人行道）+（車行道）+（中分帶）+（車行道）+（人行道）＝。 道路橫坡：%，%。 道路加寬：根據規(guī)范要求，對于圓曲線半徑小于250m的平曲線應進行加寬設計。本次設計平面曲線半徑中不存在小于250m的圓曲線半徑，因此未設置道路加寬。 2） 平面設計 本次設計的滸溪路位于某新城核心區(qū)東部，呈南北走向，南起高家坪山腳譚家灣，向北濱州路相交，再向北經麻柳灣、映子灣，從中心公園保留山體與余家橋河之間穿過，在映子灣附近與西江大道相交，向北經花墳、曹家溝，終點止于大溝附近。 路線平面按照城市主干道II級標準設計，設計車速按40公里/小時設計，極限最小半徑70米，一般最小半徑150米，不設緩和曲線的最小半徑為500m。 本次平面設計與規(guī)劃一致，未作調整。全路段共設交點2個，半徑均為700m，未設置緩和曲線，滿足規(guī)范要求。 擬建道路在麻柳灣西側跨越現狀余家橋河，設置永久涵洞一座，并對路基范圍內河段進行局部改道，河道改造不在本次設計范圍以內。根據控規(guī)，余家橋河按現狀保留考慮，請業(yè)主協調規(guī)劃及水利部門對本次設計道路K0+841處涵洞進行專項論證。 根據實測地形資料，現狀區(qū)內的高壓線有220千伏公用線路3條，110千伏公用線路2條，35千伏公用線路1條橫跨擬建道路。規(guī)劃區(qū)內的220kv高壓線保留現狀，不搬遷和改道。規(guī)劃區(qū)內110和35千伏高壓線根據需要逐步下地敷設。本次設計暫不考慮該110和35千伏高壓線對本次設計道路的影響，高壓線遷改由業(yè)主單獨委托設計。請業(yè)主在組織實施本次設計道路之前，務必對該現狀高壓線及鐵塔線進行復測，確保與本次道路建設無沖突后方可開工建設。 根據實測地形資料，現狀有兩條燃氣管道橫穿道路，一條是麻柳灣北側的次高壓A級燃氣管D159，一條是濱州路北側黃金堡附近的現狀高壓B級燃氣管D295，規(guī)劃及本次設計均按遷改考慮。其中D295現狀高壓燃氣管線遷改至濱州路，D159現狀次高壓燃氣管遷改至規(guī)劃5號路。請業(yè)主及燃氣公司對其復核。 3） 縱斷面設計 本次縱斷面設計按照城市主干道II級標準設計，計算行車速度40公里/小時，最大縱坡推薦值7％，最大縱坡極限值為9％。 滸溪路起點設計高程為248m。全路段共設變坡點6個，%（1處），%（1處），滿足《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ500642007）中的相關規(guī)定。 4）路基設計 (1)一般填方路基 ①地面橫坡緩于1:5時，應清除草皮、耕植土及松軟浮土等；地面橫坡為1:5～1:，原地面應挖臺階、當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階；當填方路段的地面自然橫坡大于1：5時，并向內傾斜2～4%的臺階,并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。 ②當地下水影響路堤的穩(wěn)定性時，采用攔截引排地下水或在路堤低部填筑滲水性好的材料。 ③地基表層應碾壓密實，碾壓后的壓實度應不小于92%。 ④經過水（魚）塘地段的路堤，應采取排水、清淤換填、重壓片石擠淤等方式處理。 填方邊坡上部第一級8m為1:，第二級8m16m為1:，以下每10m為一級邊坡，第三級以下邊坡均為1:2。路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設臨時排水溝。 (2) 一般挖方路基 本次設計挖方邊坡巖層部分放坡坡率采用1：，每級邊坡高8m，在坡頂土層部分放緩坡率采用1：。坡頂外2m處設截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。 (3)零填路基及土質路塹 ，視為零填路基，對路床范圍（即路面底面以下0～80厘米）填料或表土必須認真處理，土層最小強度CBR滿足規(guī)范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；如土層含水量較大或土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應采取換填砂礫石或碎石或摻拌石灰方式進行處理，處理后上、下路床壓實度均不得小于96％。 當挖方路基路床為土層或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結構層以下土基進行處理，處理方式及壓實度要求同零填路基。 (4)特殊路基設計 根據全線工程地質調查及勘探資料，全段魚塘、水田分布較多。本次路基采用挖淤換填和重壓塊片石擠淤相結合的處理措施。 ，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及池塘里地表水，清除掉地形低洼處水田及池塘里表層流塑～軟塑狀土層和高壓縮性土，并晾干路基；鋪筑級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。 當淤泥土層厚度為2米～4米時，采取重壓塊片石擠淤處治，首先疏干地表水，清除表層腐質層，重壓入片石，直至穩(wěn)定，鋪筑過渡墊層，然后進行正常的路基填筑。當地表處于低洼段或臨河、塘（道路侵占小部分塘，塘全部放水困難）采取直接拋石擠淤處理，拋石穩(wěn)定后鋪筑過渡墊層，然后進行正常的路基填筑。 根據《路基處理平面圖》進行清表、清淤、翻挖回填或拋石擠淤等處理，范圍及工程量根據現場實際情況核定，本圖中的相關工程量為根據地勘進行估算的量。 (5) 路基排水 路基應注意臨時排水，必須合理安排排水路線。所有截、排水溝的水流，均應引至道路排水系統(tǒng)中；臨時邊坡，截、排水溝均采用1:3水泥砂漿抹面的素土夯實邊溝；永久邊坡，截、。 (6)路基防護 根據園區(qū)的開發(fā)計劃，道路所穿越區(qū)域地塊即將進行場地整治，本次設計的邊坡均按臨時放坡進行考慮。 在K0+695～K0+830路段，道路緊鄰河道，河道改造后，對該段設計采用實體護坡，護坡坡腳設置護腳，防止河流沖刷對路基的破壞。詳見實體護坡大樣圖。 施工過程中邊坡防護可根據業(yè)主對道路兩側地塊開的發(fā)整治計劃調整實施范圍。 5) 路面設計 路面設計根據本路使用要求以及氣候、水文、地質等自然條件和交通量，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面結構的綜合比選和方案設計。 本次路面設計考慮以下因素：交通量、交通組成和道路等級，道路使用性質對路面以及面層的功能要求。 目前城市道路中采用較多的路面結構形式是水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特點是路面強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好，造價經濟；但有接縫，噪音灰塵較大，行車舒適性相對較差，維修較為麻煩；瀝青混凝土路面結構主要特點是：一次施工成型，路面平整美觀、無接縫、行車舒適、耐磨防滑、噪音較低、養(yǎng)護維修簡便，使用年限較水泥混凝土路面短，造價較高。 經過綜合比較，結合本片區(qū)的建設投資現狀，提高城市形象，推薦采用瀝青混凝土路面，標準軸載為100KN，采用設計彎沉和瀝青層底拉應力控制，為加快進度，保證工期，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定碎石層。瀝青路面設計使用年限：15年 。 本次設計車行道路面結構： 瀝青瑪蹄脂碎石SMA13上面層厚4cm，粘層油（㎡），瀝青混凝土AC16中面層厚5cm，粘層油（㎡），瀝青混凝土AC25下面層厚7cm，透層油（㎡），%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚25cm，摻4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚25cm。 6)土石方調配 ，，缺方可結合施工進度安排就近取土調運。 7) 老路接順本次在K0+580處有一處老路接順，在施工過程中，接順道路路口接線的位置可根據現場地形及實際情況進行局部調整，保證接順道路與滸溪路道路安全、順暢的連接。 8) 附屬工程 (1) 緣石、路邊石 預制路緣石采用機制C30砼，路邊石采用機制C25砼。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。兩節(jié)間采用1：，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。 (2) 行道透水磚 人行道采用透水磚鋪裝，規(guī)格為20106cm，透水磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象，透水磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊。人行道方塊采用擠漿法安砌，不得有翹動現象，不得有積水現象。 (3)水泥穩(wěn)定級配碎石墊層 水泥穩(wěn)定級配碎石墊層厚10cm，水泥摻量為3%，水泥材料要求同底基層。級配碎石應選用質堅干凈的粒料，最大粒徑應小于53mm，顆粒組合成分宜含一定級配且不含雜質。石屑可使用一般碎石廠的細篩余料或專門軋制的細碎石集料，也可以用天然砂礫或粗砂代替。水泥穩(wěn)定級配碎石(石屑)墊層在施工時塑性指數宜小于12，混合料應拌和均勻，且壓實度不小于93%。 (4)人行系統(tǒng)及無障礙設計 為確保行人安全穿越道路，根據具體人流去向近期采用加劃人行過街斑馬線的方式組織行人過街。人行過街斑馬線詳見第二冊《交通工程》。為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據設計規(guī)范JGJ502001的要求，在道路交叉口、公交停車港及人行道上設置盲道和整體式三面坡路緣坡道，為方便殘疾人使用。 (5) 公交系統(tǒng) 為確保行人安全穿越道路，所有道路交叉口處根據具體人流去向設置人行過街斑馬線,道路沿線結合車站、用地等情況每隔300500米設置人行過街設施。 在本道路工程上共布置了4對停車港，均為港灣式停車港，停車港分隔帶采用標線分隔，停車港長度為40m，寬度為3m。 滸溪路全線結合交叉口及公交停車港位置，遠期預留人行天橋1座。 (6) 綠化 在本次設計中，道路中央分隔帶設置綠化帶，；人行道上每隔5米設植樹圈一個，種植喬木。 (7)截、排水溝 挖方路基邊坡外地面坡度與挖方邊坡同向時，邊坡頂部設截水溝， 填方路基邊坡外地面坡度與填方邊坡反向時，邊坡底部設排水溝，臨時邊坡的截、排水溝采用1:3水泥砂漿抹面的人工素土夯實邊溝，永久邊坡的截、。 施工過程中，截、排水溝實施情況也可根據周邊地塊開發(fā)情況由業(yè)主確定。 6) 施工要點 (1)路基 土質路基土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整