【文章內(nèi)容簡介】 , 也是企業(yè)內(nèi)部資金結(jié)算的根據(jù)。托運(yùn)單是一切業(yè)務(wù)的開始, 貫穿業(yè)務(wù)流程始終, 因此托運(yùn)單控制對于整個流程控制來說至關(guān)重要。托運(yùn)單的控制可以通過運(yùn)單發(fā)放、使用、回收、作廢等環(huán)節(jié)來具體控制。2) 交接控制由交接清單控制和交付清單控制體現(xiàn)。其中交接清單用在各個交接環(huán)節(jié)之間, 主要是系統(tǒng)內(nèi)部工作人員之間的交接,而交付清單主要表現(xiàn)在交付人員最終和客戶的交付, 在交付清單中體現(xiàn)客戶的信息, 以便系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系和跟蹤。共同之處是業(yè)務(wù)流程在各個環(huán)節(jié)要有相應(yīng)的交接控制, 二者協(xié)調(diào)完成此項(xiàng)功能。3) 權(quán)限控制通過為用戶設(shè)置不同的權(quán)限來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的應(yīng)用安全, 即在用戶和權(quán)限之間增加一個角色。其基本策略是實(shí)現(xiàn)基于角色的安全訪問控制。其中設(shè)計的對象包括: 用戶、角色、權(quán)限。用戶、角色、權(quán)限間是多對多的關(guān)系。角色作為用戶和權(quán)限之間的第三者, 將用戶和權(quán)限的關(guān)系解耦, 用戶的變化只要涉及到角色即可, 無需考慮權(quán)限, 而權(quán)限的變化只涉及到角色, 無需考慮用戶。這三者之間的對應(yīng)關(guān)系如圖2 所示。圖2 用戶、角色和權(quán)限關(guān)系4) 異常流程控制在流程或信息傳遞環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時, 提供一般性的技術(shù)支持手段, 使在異常情況下流程能夠盡可能快地反饋到相關(guān)位置, 最大限度保持物流和信息流的一致性。本系統(tǒng)中異常流程發(fā)生頻率較高的是差錯流程和貨物退回。 跟蹤實(shí)現(xiàn)快運(yùn)企業(yè)作為供應(yīng)鏈上的一個組成部分, 實(shí)行流程跟蹤勢在必行。流程跟蹤可以記錄流程操作過程中的日志信息, 既可以了解整個流程的處理和流轉(zhuǎn)情況, 又可以找出流程出錯的環(huán)節(jié)所在。可以通過以下四條途徑來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的跟蹤。1) 單據(jù)信息跟蹤單據(jù)既用來保存業(yè)務(wù)流程中某個業(yè)務(wù)階段產(chǎn)生的數(shù)據(jù),又用來體現(xiàn)各個業(yè)務(wù)流程之間的邏輯關(guān)系, 單據(jù)內(nèi)容的產(chǎn)生或變化均在流程變化時發(fā)生。每張單據(jù)除了記錄相關(guān)信息的字段以外, 還有體現(xiàn)流程狀態(tài)的處理標(biāo)志字段, 通過處理標(biāo)志字段跟蹤業(yè)務(wù)流程。可以通過在托運(yùn)單、交接清單、交付清單中的信息記錄快運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程狀態(tài), 通過標(biāo)志字段狀態(tài)的變化跟蹤流程的變化。2) 操作流水跟蹤通過日志從時間序列上對流程進(jìn)行跟蹤, 對于何人在何時進(jìn)行的何種操作, 按時間順序進(jìn)行跟蹤和記錄, 以此來分清責(zé)任和查找錯誤。主要通過托運(yùn)單操作流水、交接清單流水、交付清單流水三種方式實(shí)現(xiàn)。3) 貨物查詢跟蹤目前快運(yùn)業(yè)的競爭聚集到運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高上, 運(yùn)輸服務(wù)除了要快捷、及時、安全之外, 還要滿足越來越高的客戶需求和企業(yè)內(nèi)部管理的需要, 為客戶提供增值服務(wù), 以滿足現(xiàn)代商務(wù)對現(xiàn)代物流的需求, 貨物查詢跟蹤便應(yīng)運(yùn)而生。貨物查詢跟蹤實(shí)時跟蹤查詢在途貨物, 包括貨物的位置、狀態(tài)、裝卸、配送和到達(dá)等。a) 客戶自助查詢。顧客根據(jù)訂單、提單或運(yùn)單, 方便地通過企業(yè)門戶系統(tǒng)查詢運(yùn)輸過程中貨物的狀態(tài)。輸入貨物所在托運(yùn)單號, 可以查詢出貨物相關(guān)狀態(tài)。b) 企業(yè)內(nèi)部查詢。企業(yè)內(nèi)部操作人員可在權(quán)限范圍內(nèi)使用系統(tǒng)提供的查詢功能進(jìn)行貨物狀態(tài)的查詢。c) 條碼跟蹤由于跟蹤系統(tǒng)需要記錄流程在每個環(huán)節(jié)的信息, 并且在必要時將此信息跟隨貨物或單據(jù)信息傳遞給下一個環(huán)節(jié), 因此根據(jù)目前信息載體技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀, 條碼技術(shù)是本跟蹤系統(tǒng)的較佳選擇。在此系統(tǒng)中, 每件貨物都有唯一的條碼標(biāo)識。貨物條碼采用12 位編碼, 前8 位為該貨物所在托運(yùn)單號, 后4位為該件貨物在該托運(yùn)單中的順序號。通過流程節(jié)點(diǎn)上的條碼采集器掃描貨物的標(biāo)識信息, 通過系統(tǒng)提交到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器, 成為可以追溯、跟蹤的信息。 結(jié)論 通過上述邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)狀的分析、PEST分析、中觀環(huán)境分析、波特五力模型分析、邯運(yùn)集團(tuán)微觀環(huán)境分析，我們可以得出以下結(jié)論：通過對邯運(yùn)集團(tuán)飛馬快運(yùn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和創(chuàng)新，邯運(yùn)集團(tuán)可以有效的利用國家的政策環(huán)境和現(xiàn)有的資源，抓住機(jī)遇，避免自身劣勢，在與競爭者的競爭中占有領(lǐng)先優(yōu)勢。業(yè)務(wù)流程的設(shè)計關(guān)系到整個邯運(yùn)集團(tuán)飛馬快運(yùn)的系統(tǒng)見識，它涉及到倉儲系統(tǒng)優(yōu)化、運(yùn)輸與配送優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)優(yōu)化和績效評估系統(tǒng)的設(shè)計等方面，因此，飛馬快運(yùn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和創(chuàng)新要全面考慮眾多因素。3. 邯運(yùn)集團(tuán)飛馬快運(yùn)運(yùn)作流程改進(jìn)方案； 飛馬快運(yùn)組織了系統(tǒng)改進(jìn)方案 體系結(jié)構(gòu)采用C/S 與B/S 相結(jié)合的方式, 將系統(tǒng)功能合理分布到Client 端和Browser 端, 從而有效支持快運(yùn)企業(yè)的功能需求: 對于地理位置相對分散的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)采用B/S 結(jié)構(gòu), 便于網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)充和系統(tǒng)維護(hù)。 對于地理位置相對集中的業(yè)務(wù)處理采用C/S 結(jié)構(gòu), 便于與硬件設(shè)備連接和對復(fù)雜報表進(jìn)行處理。 功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖3 所示 快速貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息平臺要真正實(shí)現(xiàn)快運(yùn)業(yè)務(wù)流程的動態(tài)控制和跟蹤, 還需進(jìn)行相應(yīng)功能模塊的開發(fā)。受理系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、交付系統(tǒng)等功能模塊在各個交接環(huán)節(jié)相互銜接, 共同完成業(yè)務(wù)流程。其中運(yùn)輸系統(tǒng)貫穿始終, 完成運(yùn)輸任務(wù)。系統(tǒng)維護(hù)側(cè)重于權(quán)限控制, 財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)主要是除了在流程中對托運(yùn)單進(jìn)行控制外, 還負(fù)責(zé)總體的資金核算等, 企業(yè)門戶系統(tǒng)主要為企業(yè)和客戶提供查詢功能。(1)受理系統(tǒng): 主要針對網(wǎng)點(diǎn)人員, 用來處理日常業(yè)務(wù)操作, 對相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行查詢。(2)分揀系統(tǒng): 用于配送中心的業(yè)務(wù)處理。主要包括接收、分揀、發(fā)運(yùn)管理、查詢及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)等。(3)交付系統(tǒng): 在配送交付貨物完成以后, 將配送交付信息錄入到系統(tǒng)中。包括配送交付、中轉(zhuǎn)交付、查詢等。飛馬快運(yùn)進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)達(dá)到了達(dá)到以下效果：(1) 改善了企業(yè)的內(nèi)部管理。 (2) (2)增強(qiáng)了企業(yè)和客戶的聯(lián)系。(3) (3)理順了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程。 飛馬快運(yùn)物流配送及網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張方案 現(xiàn)狀分析邯運(yùn)集團(tuán)的內(nèi)部有飛馬快運(yùn)、河北快運(yùn)等很多分公司和子公司都有運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，但是由于各個公司的系統(tǒng)相互獨(dú)立，有各自不同的客戶，因此相互間信息不暢。在飛馬快運(yùn)、河北快運(yùn)、天信公司、天誠公司、天恒公司、天昊公司等的運(yùn)輸路線和配送方式可以形成很大的互補(bǔ)性。飛馬快運(yùn)是依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)存在的，旨在為客戶提供高效的運(yùn)輸服務(wù)。但在發(fā)展過程中遇到了很多問題，如市場營銷不夠，業(yè)務(wù)量不足；相對客運(yùn)發(fā)車輛，運(yùn)力還有剩余。而天昊、天誠、天恒、天信的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。這兩者之間如果將快運(yùn)與貨運(yùn)的部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，就可以節(jié)省很大的成本。因此，如何實(shí)現(xiàn)他們的協(xié)調(diào)運(yùn)輸和配送是相當(dāng)重要的。 實(shí)現(xiàn)方式 物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，簡單的理解是可以為客戶提供物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，是物流節(jié)點(diǎn)和物流線路的集合，也是一種組合，可以更高效的為更多的用戶提供更多的物流服務(wù)——運(yùn)輸、倉儲、配送、代購、包裝等。相應(yīng)的理解，物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，一方面是優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)——生產(chǎn)加工廠等供應(yīng)點(diǎn)，經(jīng)銷和零售等客戶需求點(diǎn)，作為配送中心和中轉(zhuǎn)中心的倉庫和貨運(yùn)站點(diǎn)，主要考慮這些節(jié)點(diǎn)的位置和容量，來滿足業(yè)務(wù)需要，降低物流成本，提高物流效率；另一方面是優(yōu)化物流線路——公路、鐵路、水運(yùn)、甚至空運(yùn)線路，主要考慮運(yùn)輸線路選擇，降低物流成本，提高效率。 最優(yōu)線路選擇運(yùn)輸成本是物流公司最大的成本，而且主要與運(yùn)輸距離成正比，因此可以選擇運(yùn)輸最短線路，來使成本最低。由前面飛馬快運(yùn)的貨運(yùn)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，結(jié)合地圖可以做出運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖（如下所示）：可以運(yùn)用圖與網(wǎng)絡(luò)分析的最短路算法解決。最短路算法簡介——常用的結(jié)論：是中從到的最短路，Vi是中的一個點(diǎn)，那么，從沿到Vi的路是從到的最短路。Dijkstra方法的基本思路是從出發(fā)，逐步向外探尋最短路。探尋過程中，與每個點(diǎn)對應(yīng)，記錄一個數(shù)，該數(shù)表示從到該點(diǎn)的最短路的權(quán)（標(biāo)號），或者表示從到該點(diǎn)的最短路的權(quán)的上界（標(biāo)號），方法的每一步是去修改標(biāo)號，并把某一個具有標(biāo)號的最短路的點(diǎn)改變?yōu)榫哂袠?biāo)號的點(diǎn)，從而使中的具有標(biāo)號的頂點(diǎn)數(shù)多一個，這樣，至多經(jīng)過步，就可以求出從到各點(diǎn)的最短路。圖1：飛馬快運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖1例如，求從石家莊到濟(jì)南的最短路徑，圖中的距離是根據(jù)地圖按比例縮小后所得的數(shù)據(jù)。把地名按從左至右、從上至下對應(yīng)編號如下：石家莊邢臺安陽濮陽北京衡水聊城天津濟(jì)南123456789定義集合S和T。S={V1}T={V2,V3,V4,V5,V6,V7,V8,V9}L1= L1(V1)=0步驟一：集合T元素到S最后一個頂點(diǎn)V1的距離Cij，和到起始點(diǎn)的距離l(Vj）如下表所示：下標(biāo)j23456789臨時目標(biāo)點(diǎn)V2V3V4V5V6V7V8V9C1j20∞∞6232∞75∞L1(Vj）20∞∞6232∞75∞L2(V2）=min{L1(V2) , L1(V1)+C12} =min{20,0+20) =20同理可得：L2(V3）= +∞L2(V4）= +∞L2(V5）= 62L2(V6）= 32L2(V7）= +∞L2(V8）= 75L2(V9）= +∞這樣： L2 = min{L2(V2）,L2(V3）,L2(V4）,L2(V5）,L2(V6）,L2(V7）,L2(V8）,L2(V9）} =20然后將V2加入到集合S中，S={V1,V2},在T中移去V2 ，T={V3,V4,V5,V6,V7,V8,V9}。重復(fù)上面的步驟，進(jìn)一步求解。如表 集合T元素到S最后一個頂點(diǎn)V2的距離Cij，和到起始點(diǎn)的距離l(Vj）下標(biāo)j3456789臨時目標(biāo)點(diǎn)V3V4V5V6V7V8V9C2j20∞∞∞∞∞∞L2(Vj）∞∞6232∞75∞同理可以得到以下結(jié)果：L3(V3）=min{L2(V3) , L2(V2)+C23} =min{+∞ ，40} =40L3(V4）= +∞L3(V5）= 62L3(V6）= 32L3(V7）= +∞L3(V8）= 75L3(V9）= +∞這樣：L3= min{L3(V3）,L3(V4）,L3(V5）,L3(V6）,L3(V7）,L3(V8）,L3(V9）} = L3(V6） = 32根據(jù)上面的計算結(jié)果，將節(jié)點(diǎn)6加入到集合S中，S={V1 ,V2 , V6},T={V3,V4,V5,V7,V8,V9}繼續(xù)重復(fù)上面的計算可知，最后的路徑為 V1V6V9同樣，其他的城市也是用最短路徑法可以求出最短距離。在解決運(yùn)輸線路選擇后，需要解決配送量的問題——要向客戶的要求的目的地運(yùn)輸多少貨物？ 配送模型解決的實(shí)際問題——物流公司為客戶代購貨物，存放在多個倉庫，客戶要求運(yùn)輸?shù)蕉鄠€目的地，各倉庫應(yīng)該向