【文章內(nèi)容簡介】 某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，強調(diào) 物流是供應(yīng)鏈的一部分 ，并從 反向物流 逆向物流的角度進(jìn)一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。 三 、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題 我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式 ,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化 ,物流企業(yè)的低效運作 ,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展 ,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃 ,妨礙著物流的社會化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一 步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益 [2]。 （一）現(xiàn)代物流發(fā)展的特點及中國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點 1．現(xiàn)代物流發(fā)展的特點 現(xiàn)代物流具有以下幾個特點： （ 1） 是電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合； （ 2） 是現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一； （ 3） 是電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合； （ 4） 是物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。 2．中國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點 黑龍江交通職業(yè)技術(shù) 學(xué)院 畢業(yè) 論文 08 級 物流 管理 專業(yè) 7 但中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點： (1)是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的 重點，專業(yè)化物流服務(wù) 的 需求 才日漸顯著 ，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點； （ 2） 是專業(yè)化物流企業(yè)開始 涌現(xiàn) ，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。 （二）中國物流業(yè)現(xiàn)狀 據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的 50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間 [3]。 發(fā)展的特點衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，從現(xiàn)狀方面分析，中國還存在不小的差距。 ，但內(nèi)在質(zhì)量及運作效率 有待 提高。 ，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘。 （三）中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題 鑒于中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代物流發(fā) 展的特點及趨勢，要加快中國物流業(yè)的發(fā)展，尚面臨許多的困難和問題。 我國物流業(yè)最大民營企業(yè) —— 寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長劉武 曾 說 過 ，希望國家在政策層面上出臺一些操作性強的相關(guān)政策。他說，現(xiàn)在在實際操作中對民營企業(yè)還是有諸多限制。中國的物流要發(fā)展，物流企業(yè)很重要，市場培育也很重要。所以政府在培育市場方面，包括在引導(dǎo)市場方面，可以給一些比較清晰的指引。 但從國家制定政策的角度，主要是應(yīng)解決宏觀方面的問題。 ，影響物流效益 當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高 ,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè) 大而全 、 小而全 的現(xiàn)象比較普遍 ,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物 流作業(yè)過程的效率低下、成本過高 ,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù) ,也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化 [4]。 ，制約了物流業(yè)的發(fā)展 當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢 ,市場上符合要求的物流人才較少 ,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏 ,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少 ,制約了物流業(yè)的發(fā)展 [5]。 ,整體物流規(guī)劃不夠理想 黑龍江交通職業(yè)技術(shù) 學(xué)院 畢業(yè) 論文 08 級 物流 管理 專業(yè) 8 目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重 ,每個部門都自成體系 ，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加 ,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。 四 、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略 現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略就是要解決物流企業(yè)面對市場環(huán)境變化的新形勢，如何在戰(zhàn)略層面上適應(yīng)目標(biāo)客戶的物流服務(wù)要求、為客戶提供增值的物流服務(wù)，與客戶建立長期合作關(guān)系和擴大市場份額。 一個國家的物流業(yè)能否做好，除了政府的引導(dǎo)、推動作用和完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 以外，核心的問題是把物流企業(yè)做強。 為實現(xiàn) 這一 目標(biāo)，我國現(xiàn)代物流企業(yè)可選擇的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略主要包括： （一）發(fā)展戰(zhàn)略 ，加快人才培養(yǎng) 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計， 2021 年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有 40 所；有 50 多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強物流學(xué)科建 設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。 建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機械裝備、專