【文章內(nèi)容簡介】 標(biāo)正式確立。另外，各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送會廣泛成立。企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)。第三，物流平臺建設(shè)取得重大進(jìn)展。受惠于國家的信息化建設(shè)，我國的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實用技術(shù)已經(jīng)能夠支持現(xiàn)代物流的信息 運(yùn)作要求。鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在我國的東部和發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)完成了基本的布局，而且在國家的大力支持下，平臺建設(shè)開始向中西部演進(jìn)。第四，物流技術(shù)日益先進(jìn)，應(yīng)用日趨廣泛?；ヂ?lián)網(wǎng)信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線射頻識別技術(shù)和條碼等現(xiàn)代信息技術(shù)手段在物流管理和物流技術(shù)中的廣泛應(yīng)用，使現(xiàn)代化物流達(dá)到一個新的水平。第五，物流逐步得到全社會的關(guān)注。五年前尚不為人知的物流業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全社會廣泛關(guān)注的焦點：物流企業(yè)大量興建，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領(lǐng)域發(fā)達(dá)國家名牌物流企業(yè)開始大批量地進(jìn)駐中國 ， 10 年前國內(nèi)名牌大學(xué)極少涉足物流領(lǐng)域，高等院校僅有一兩個物流專業(yè)，現(xiàn)在已達(dá)到一百多個。 四川托普信息技術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢 物流園區(qū)作為物流活動的場所、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、物流產(chǎn)業(yè)的載體，將在社會經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮重要作用，特別是的推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。今后物流園區(qū)的發(fā)展趨勢將主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 管理規(guī)范化 隨著物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，物流將走向成熟，按照物流園區(qū)發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行規(guī)范化管理將是大勢所趨 組織經(jīng)驗集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化 發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗證明，實行物流園區(qū)的集團(tuán)化、網(wǎng) 絡(luò)化，將成為物流園區(qū)的發(fā)展方向。特別是跨地區(qū)、跨部門、跨企業(yè)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化組織經(jīng)營，對發(fā)揮物流系統(tǒng)效率，提高物流經(jīng)營效益，實現(xiàn)信息共享，降低全社會物流成本等具有重要的意義。 物流作業(yè)高效化 物流園區(qū)的各項工作經(jīng)歷了從手工、半機(jī)械化、即消化道自動化四個階段。一些先進(jìn)國家正朝著集成化和智能化發(fā)展，我國物流園區(qū)處在起步發(fā)展階段，物流園區(qū)存在著人力、機(jī)械和自動控制作業(yè)等多種方式。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和物流技術(shù)的完善，機(jī)械化和自動化技術(shù)將是我國物流園區(qū)的發(fā)展方向。 物流技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 化 物流標(biāo)準(zhǔn)化不就是物流系統(tǒng)的前提，而且還是和國際接軌的前提，因此無論是物流裝備還是物流系統(tǒng)建設(shè)與服務(wù)，必須首先滿足標(biāo)準(zhǔn)化的要求。物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化必須和物流整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化具有一致性、統(tǒng)一性。物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及到物流園區(qū)庫房的設(shè)計建造、裝卸存儲等硬件的標(biāo)準(zhǔn)化以及包括票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化等軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)化要能夠適應(yīng)門到門的直達(dá)配送，信息與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化是電子數(shù)據(jù)交換、實現(xiàn)信息化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的基礎(chǔ)。 管理與服務(wù)信息化 “物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱”隨著計算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)的充分發(fā)展以及全球信 息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流園區(qū)的信息化趨勢將進(jìn)一步加強(qiáng)。在美國、日本等國家，信息系統(tǒng)已成為物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息的作用延伸到物流作業(yè)的全過程，據(jù)資料顯示，日本物流領(lǐng)域應(yīng)用的計算機(jī)已占全國總數(shù)的 50%，物流中心從接受訂貨到發(fā)貨至最后的消費(fèi)者的整個過程都實現(xiàn)信息化。 物流 虛擬化 四川托普信息技術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 進(jìn)入 21 世紀(jì)，隨著市場一體化和經(jīng)濟(jì)競爭全球化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊、信息技術(shù)必將迅猛發(fā)展，社會化大生產(chǎn)以及專業(yè)化分工將開創(chuàng)第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間。而伴隨著現(xiàn)代物流進(jìn)一步專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、大型化的發(fā)展，其與網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)的接合，必將 開創(chuàng)和推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化進(jìn)程?，F(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化趨勢，必將逐步展現(xiàn)在我們每一個人的眼前，它給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。 物 流園區(qū) 的 分類 物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，是物流系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施集結(jié)地。根據(jù)其發(fā)揮節(jié)點的作用的不同和提供服務(wù)范圍、內(nèi)容的 不同，可分為不同類型的物流園區(qū)。我國的物流園區(qū)建設(shè)屬于起步階段，各類研究機(jī)構(gòu)和專家對物流園區(qū)的分類都有自己的看法。物流園區(qū)的類型綜合國內(nèi)已建成物流園區(qū)的情況，主要有以下幾種： 織型園區(qū) 地型園區(qū) 。四川托普信息技術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 第三章 物流園區(qū)的選址 物流園區(qū)作為物流企業(yè)集聚的空間，是物流系統(tǒng)打我重要節(jié)點，其選址布局合理與否直接影響物流空間分布和系統(tǒng)最優(yōu)功能的實現(xiàn)。就空間布局而言，不同類型的物流園區(qū)各有不同的區(qū)位要求。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，物流園區(qū)的區(qū)位選擇與布局一方面應(yīng)從 滿足物流企業(yè)發(fā)展的需求出發(fā)，盡量靠近市場，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)費(fèi)及經(jīng)營成本，并創(chuàng)造實現(xiàn)迅速供貨的 各種條件。另一方面還需要兼顧社會、環(huán)境等方面的要求，注意避免帶來過大的城市交通壓力，減輕物流活動的城市環(huán)境的負(fù)面影響，促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。 物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃市政府行為，應(yīng)由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局，政府還可以通過采取一些鼓勵或限制性的政策措施，達(dá)到物流企業(yè)在物流園區(qū)集中布局的目的。 物流園區(qū)與城市 減輕物流對交通的壓力 交通問題是世界任何大城市都難以避免的，通過建立物流園區(qū)將貨運(yùn)交通盡量 安排在市中心區(qū)外是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施。比如日本東京在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)路四個物流園區(qū)，使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按城市內(nèi)的運(yùn)輸線路統(tǒng)一分送，限制大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入市區(qū)。出失去的貨物先集中起來，集零為整 ，在同一運(yùn)輸，提高車輛利用率。 減輕物流對城市的影響 物流除了會對城市交通帶來壓力和產(chǎn)生噪音污染，物流園區(qū)本身也會對城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境協(xié)調(diào)，會帶來對城市景觀的破壞，不宜分散布 局，物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 隨著市區(qū)不斷擴(kuò)大，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心，商貿(mào)、金融、飲食四川托普信息技術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力租房上漲的地價和對城市交通、環(huán)境影響較大需要牽出市中心，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)即為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。 物流園區(qū)的選址原則 選地原則 為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)遵循以下幾條原則： 為物流企業(yè)發(fā)展提供有力空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小 ， 綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素 ，選擇最佳地點，確定最佳規(guī)模。 緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對周圍景觀具有破壞性的配送中 心盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密集、人類活動比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境，即是物流園區(qū)產(chǎn)生