【文章內容簡介】 標正式確立。另外，各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送會廣泛成立。企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃開始現代物流系統(tǒng)的建設。第三，物流平臺建設取得重大進展。受惠于國家的信息化建設，我國的信息基礎網絡和實用技術已經能夠支持現代物流的信息 運作要求。鐵路、公路網絡的建設，在我國的東部和發(fā)達地區(qū)已經完成了基本的布局，而且在國家的大力支持下，平臺建設開始向中西部演進。第四，物流技術日益先進，應用日趨廣泛?；ヂ摼W信息平臺、電子數據交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線射頻識別技術和條碼等現代信息技術手段在物流管理和物流技術中的廣泛應用，使現代化物流達到一個新的水平。第五，物流逐步得到全社會的關注。五年前尚不為人知的物流業(yè)，現在已經成為全社會廣泛關注的焦點：物流企業(yè)大量興建，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領域發(fā)達國家名牌物流企業(yè)開始大批量地進駐中國 ， 10 年前國內名牌大學極少涉足物流領域，高等院校僅有一兩個物流專業(yè)，現在已達到一百多個。 四川托普信息技術職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 6 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢 物流園區(qū)作為物流活動的場所、物流系統(tǒng)網絡的節(jié)點、物流產業(yè)的載體，將在社會經濟生活中發(fā)揮重要作用，特別是的推動物流產業(yè)發(fā)展具有重要作用。今后物流園區(qū)的發(fā)展趨勢將主要體現在以下幾個方面： 管理規(guī)范化 隨著物流的產業(yè)化發(fā)展，物流將走向成熟，按照物流園區(qū)發(fā)展的規(guī)律進行規(guī)范化管理將是大勢所趨 組織經驗集團化、網絡化 發(fā)達國家物流園區(qū)發(fā)展的成功經驗證明，實行物流園區(qū)的集團化、網 絡化，將成為物流園區(qū)的發(fā)展方向。特別是跨地區(qū)、跨部門、跨企業(yè)的集團化、網絡化組織經營，對發(fā)揮物流系統(tǒng)效率，提高物流經營效益，實現信息共享，降低全社會物流成本等具有重要的意義。 物流作業(yè)高效化 物流園區(qū)的各項工作經歷了從手工、半機械化、即消化道自動化四個階段。一些先進國家正朝著集成化和智能化發(fā)展，我國物流園區(qū)處在起步發(fā)展階段，物流園區(qū)存在著人力、機械和自動控制作業(yè)等多種方式。隨著經濟發(fā)展水平的提高和物流技術的完善，機械化和自動化技術將是我國物流園區(qū)的發(fā)展方向。 物流技術與服務標準 化 物流標準化不就是物流系統(tǒng)的前提，而且還是和國際接軌的前提，因此無論是物流裝備還是物流系統(tǒng)建設與服務，必須首先滿足標準化的要求。物流園區(qū)的標準化必須和物流整個系統(tǒng)的標準化具有一致性、統(tǒng)一性。物流園區(qū)的標準化涉及到物流園區(qū)庫房的設計建造、裝卸存儲等硬件的標準化以及包括票據標準化等軟件標準化。硬件標準化要能夠適應門到門的直達配送，信息與服務的標準化是電子數據交換、實現信息化和服務優(yōu)質、規(guī)范的基礎。 管理與服務信息化 “物流信息系統(tǒng)是現代物流作業(yè)的支柱”隨著計算機技術與通信技術的充分發(fā)展以及全球信 息網絡的建成，物流園區(qū)的信息化趨勢將進一步加強。在美國、日本等國家，信息系統(tǒng)已成為物流業(yè)的基礎，信息的作用延伸到物流作業(yè)的全過程，據資料顯示，日本物流領域應用的計算機已占全國總數的 50%，物流中心從接受訂貨到發(fā)貨至最后的消費者的整個過程都實現信息化。 物流 虛擬化 四川托普信息技術職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 7 進入 21 世紀，隨著市場一體化和經濟競爭全球化的發(fā)展，網絡技術和通訊、信息技術必將迅猛發(fā)展，社會化大生產以及專業(yè)化分工將開創(chuàng)第三方物流產業(yè)的巨大發(fā)展空間。而伴隨著現代物流進一步專業(yè)化、網絡化、大型化的發(fā)展，其與網絡、電子商務的接合，必將 開創(chuàng)和推進現代物流發(fā)展的虛擬化進程。現代物流發(fā)展的虛擬化趨勢，必將逐步展現在我們每一個人的眼前，它給現代物流業(yè)的發(fā)展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。 物 流園區(qū) 的 分類 物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的網絡節(jié)點，是物流系統(tǒng)的服務設施集結地。根據其發(fā)揮節(jié)點的作用的不同和提供服務范圍、內容的 不同，可分為不同類型的物流園區(qū)。我國的物流園區(qū)建設屬于起步階段，各類研究機構和專家對物流園區(qū)的分類都有自己的看法。物流園區(qū)的類型綜合國內已建成物流園區(qū)的情況，主要有以下幾種： 織型園區(qū) 地型園區(qū) 。四川托普信息技術職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 8 第三章 物流園區(qū)的選址 物流園區(qū)作為物流企業(yè)集聚的空間，是物流系統(tǒng)打我重要節(jié)點，其選址布局合理與否直接影響物流空間分布和系統(tǒng)最優(yōu)功能的實現。就空間布局而言，不同類型的物流園區(qū)各有不同的區(qū)位要求。在市場經濟條件下，物流園區(qū)的區(qū)位選擇與布局一方面應從 滿足物流企業(yè)發(fā)展的需求出發(fā)，盡量靠近市場，縮短運輸距離，降低運費及經營成本，并創(chuàng)造實現迅速供貨的 各種條件。另一方面還需要兼顧社會、環(huán)境等方面的要求，注意避免帶來過大的城市交通壓力，減輕物流活動的城市環(huán)境的負面影響，促進城市用地結構調整。 物流園區(qū)網絡系統(tǒng)規(guī)劃市政府行為，應由政府進行統(tǒng)一規(guī)劃布局，政府還可以通過采取一些鼓勵或限制性的政策措施，達到物流企業(yè)在物流園區(qū)集中布局的目的。 物流園區(qū)與城市 減輕物流對交通的壓力 交通問題是世界任何大城市都難以避免的，通過建立物流園區(qū)將貨運交通盡量 安排在市中心區(qū)外是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施。比如日本東京在它的內環(huán)線外的市郊邊緣帶建設路四個物流園區(qū)，使進入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按城市內的運輸線路統(tǒng)一分送，限制大型運輸車輛進入市區(qū)。出失去的貨物先集中起來，集零為整 ，在同一運輸，提高車輛利用率。 減輕物流對城市的影響 物流除了會對城市交通帶來壓力和產生噪音污染，物流園區(qū)本身也會對城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境協(xié)調，會帶來對城市景觀的破壞，不宜分散布 局，物流園區(qū)的建設將散布的物流中心集于一處，有利于物流中心產生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護，這是近年來大型物流園區(qū)出現在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。 促進城市用地結構調整 隨著市區(qū)不斷擴大，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心，商貿、金融、飲食四川托普信息技術職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 9 服務等第三產業(yè)在此集中，大型配送中心因無力租房上漲的地價和對城市交通、環(huán)境影響較大需要牽出市中心，物流用地性質發(fā)生變化，城市用地有待調整。物流園區(qū)的出現即為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結構調整創(chuàng)造了條件。 物流園區(qū)的選址原則 選地原則 為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃應遵循以下幾條原則： 為物流企業(yè)發(fā)展提供有力空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關鍵，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時，必須以物流現狀分析和預測為依據，按服務空間范圍的大小 ， 綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素 ，選擇最佳地點，確定最佳規(guī)模。 緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴重、對周圍景觀具有破壞性的配送中 心盡量遠離交通擁擠、人口密集、人類活動比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境，即是物流園區(qū)產生