中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略和措施 物流管理專業(yè)畢業(yè)設計 畢業(yè)論(文件)
【正文】 需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。 在這里， 我 認為 2021 年美國物流管理協(xié)會對于物流的定義最為恰當，在這一定義中不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。物流管理和資源的分散化 ,物流企業(yè)的低效運作 ,使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展 ,難以形成社會性的物流配送體系。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急。 ，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘。中國的物流要發(fā)展，物流企業(yè)很重要，市場培育也很重要。 ，制約了物流業(yè)的發(fā)展 當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢 ,市場上符合要求的物流人才較少 ,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。 一個國家的物流業(yè)能否做好，除了政府的引導、推動作用和完善的物流基礎設施建設 以外，核心的問題是把物流企業(yè)做強。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸 、配送 等各類作業(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。 ，尋求全球性市場空間 中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供 應鏈管理在全球尋求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。 物流企業(yè)要滿足客戶要求，必須走專業(yè)化分工合作的道路，必然要突出自己綜合服務的功能。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進物流的信息網(wǎng)絡化。物流的現(xiàn)代化除信息化與標準化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關鍵的。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已發(fā)布。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。 2021 年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。國家 2020 年科技中長期 規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務業(yè)的一個組成部分。 現(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體，是龐大的 系統(tǒng)工程。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進行多方面的合作，取得了卓有成效的成績。在 2021年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將 更 進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業(yè)將 更加 加大投入以實現(xiàn)在我國的控股或獨資經(jīng)營，各類物流企業(yè)中的佼佼者 明確自己的核心能力和 在特定物流市場的領先地位。 致謝 在完成論文之際，向所有幫助過我的人表示最誠摯的謝意。 感謝大學 3 年來教育和培養(yǎng)我的所有老師們，他們在學習和工作中給予了我極大的支持和幫助。老師無私地用 自己淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和學術上的敏銳洞察力，教會了我進行科學研究的方法和途徑，使我在解決實際問題的研究思維方法以及個人技術能力的提高上都大受裨益。 本文對中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略和措施，進行了一系列的討論和調(diào)查研究。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網(wǎng)絡技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。因為，只有更多的聯(lián)合，才能凸現(xiàn)資源整合的優(yōu)勢，才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，才能提供更好的服務。新華要建成從指揮到運營，到整個終端的運作，形成一個可持續(xù)發(fā)展的大型網(wǎng)絡。 現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。 物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預測的需要。 物流市場在中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流 教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓專業(yè)委員會。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領域實現(xiàn)全國性的個別突破。 （一）制定現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施 原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。 五 、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的措施 制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要和正確的。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。 任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。中國 政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出
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