【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高物流配送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)成為多數(shù)員工的工作動(dòng)力。(5)在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，許多工作人員從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，勞動(dòng)者是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都由計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)完成，留給人們的是能夠給人以激勵(lì)、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實(shí)現(xiàn)的需求得到了充分的滿足。由此可見(jiàn)，推行信息化配送，發(fā)展信息化、自動(dòng)化、智能化的新型物流配送業(yè)是我國(guó)發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容．吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的改變 提供虛擬運(yùn)動(dòng)空間電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到費(fèi)用最省、距離最短、效率最高、時(shí)間最少的功能。 網(wǎng)絡(luò)實(shí)施控制電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。而在電子商務(wù)下，由于物流配送系統(tǒng)的通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用的普及，可以將物流配送中心、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銀行、客戶等建立起一個(gè)完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)，物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)也將適應(yīng)地調(diào)整和重新布局。物流業(yè)的角色將演變成制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與客戶的實(shí)物供應(yīng)者，配送中心的庫(kù)存將成為社會(huì)化的庫(kù)存主體，綜合物流中心和大型配送中心會(huì)合二為一。物流中心的主要功能將是銜接不同運(yùn)輸方式，而綜合物流中心將是具備集、散、加工等功能為一體的結(jié)點(diǎn)。 優(yōu)化組織管理電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。隨著交貨速度的不斷提高和存貨控制能力的增強(qiáng)，物流配送的空間不斷加大，要求物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重新布局，職責(zé)重新調(diào)整。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以實(shí)時(shí)獲得和共享信息，使企業(yè)可以快速地進(jìn)行全球范圍內(nèi)的資源配置并組建虛擬企業(yè)，更好地把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。電子商務(wù)的應(yīng)用，物流系統(tǒng)的某些任務(wù)將被網(wǎng)絡(luò)取代，都將改變物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，便于管理。 改變物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在電子商務(wù)時(shí)代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容依然存在，但有效性卻大大降低了。電子商務(wù)使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)加快，靈敏度加強(qiáng)，從而可以幫助企業(yè)減少庫(kù)存，節(jié)約成本。通過(guò)現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，第二章 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流如電子通關(guān)、條形碼和RF技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、GPS和衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等，可以優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高產(chǎn)品的可得性水平，并降低配送成本。 改善基礎(chǔ)設(shè)施電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。 促進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。 我國(guó)B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2012年3月中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布了《2011年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱度不減。據(jù)該中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模為3492億元，而截止到12月，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模突破8000億大關(guān)達(dá)到8019億元，同比增長(zhǎng)56%[1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電子商務(wù)研究中心。，%，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止2011年12月，%，預(yù)計(jì)未來(lái)網(wǎng)絡(luò)用戶規(guī)模將持續(xù)上漲[2] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電子商務(wù)研究中心2]。2010年，B2C的火爆，也受到風(fēng)險(xiǎn)投資的特別青睞。2010年電子商務(wù)的最大亮點(diǎn)是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和麥考林相繼成為國(guó)內(nèi)第一批B2C上市企業(yè)。兩家企業(yè)通過(guò)上市募集資金，用于滿足產(chǎn)品品類擴(kuò)張、平臺(tái)和物流體系建設(shè)的需求。麥考林和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的上市，增強(qiáng)了業(yè)界對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的發(fā)展信心，推動(dòng)了B2C投資熱潮。數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，中國(guó)電子商務(wù)共獲超過(guò)10億美元的投融資。其中，京東商城獲得沃爾瑪在內(nèi)的5家公司投資，總額達(dá)到5億美元；樂(lè)淘獲得2億吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文元人民幣融資；好樂(lè)買獲得至少6000萬(wàn)美元的融資；唯品會(huì)收到2000萬(wàn)美元投資；凡客誠(chéng)品完成1億美元 的第五輪融資。在與電子商務(wù)的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實(shí)力的電子商務(wù)網(wǎng)站不得不選擇自建物流的配送方式，來(lái)改善用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。但自建的速度畢竟有限，因此在現(xiàn)階段，如何與快遞公司展開(kāi)更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。從快遞公司的角度來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，為其帶來(lái)了大量的訂單，成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的主力增長(zhǎng)點(diǎn)，因此如何更好的服務(wù)于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。第三章 B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流第三章B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 國(guó)外B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展國(guó)外對(duì)電子商務(wù)與物流模式的研究起步較早，美國(guó)的電子商務(wù)概念定位在強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)之上，物流電子化是電子商務(wù)概念重要的組成部分。電子商務(wù)最初是由美國(guó)IT廠商定義提出的，基本定位在“無(wú)線貿(mào)易”概念上。其中電子化對(duì)象主要是針對(duì)信息流、商流和資金流，并沒(méi)有提到物流。國(guó)外的文獻(xiàn)對(duì)B2C電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析B2C電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會(huì)就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述?？v使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國(guó)、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而論，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運(yùn)作也不同。從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對(duì)的成熟。如美國(guó)的亞馬遜書(shū)店是世界上銷售量最大的書(shū)店，物流是亞馬遜促銷的手段、開(kāi)源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，近10年來(lái)德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從67集散中心（有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心）到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國(guó)的物流配送模式都結(jié)合了其本國(guó)的國(guó)情，故此論述我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而言，國(guó)外較為成熟的物流體系對(duì)我國(guó)B2C企業(yè)物流配送未來(lái)的發(fā)展有著重大啟示[1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于艾瑞網(wǎng)。（見(jiàn)圖31）第三章 B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比圖31 美國(guó)20022008零售電子商務(wù)銷售額及增長(zhǎng)情況 中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 成本高，物流效率偏低在國(guó)際上，通常會(huì)把社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，作為衡量一國(guó)物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。將我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行效率與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流業(yè)這一指標(biāo)偏高，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。（見(jiàn)表1）表1 社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例[1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電子商務(wù)研究中心，為2009年數(shù)據(jù)。%，這里是根據(jù)2009年GDP最終核實(shí)數(shù)予以修訂。2010年為初步核算。1]年份社會(huì)物流總費(fèi)用金額（單位：億元）社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例（%）運(yùn)輸費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)用管理費(fèi)用社會(huì)物流總費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用保管費(fèi)用管理費(fèi)用社會(huì)物流總費(fèi)用19912,8791,6126915,18219923,3791,9228366,13719934,5072,3171,0747,89819945,5793,2761,48310,33819956,4554,4591,97012,88419967,6335,1092,25014,99319978,2185,8202,62916,66719988,6685,6252,72817,02119999,5335,3442,93717,814200010,0705,9753,18519,230200110,8136,4583,34820,619200212,0007,2813,46022,741200314,0688,0573,57025,695200416,9328,9814,08930,002200518,63910,6324,59033,860200621,19612,6955,06638,957200726,64815,5446,07448,266200831,43618,5606,74556,7412009r33,62819,9557,24460,8262010p38,32124,0448,61970,984我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低一方面是因?yàn)槠鸩酵恚l(fā)展時(shí)間較短；另一方面源于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對(duì)短期利益的追逐，而忽略了長(zhǎng)期的發(fā)展訴求，使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)是技術(shù)密集、資本密集和管理密集型產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)對(duì)人力資本的素質(zhì)要求也較高。（見(jiàn)圖32）第三章 B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比圖32 中美物流費(fèi)用占GDP比重比較[2] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電子商務(wù)研究中心，為2009年數(shù)據(jù)。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺(tái)晚我國(guó)的快遞行業(yè)自1980年開(kāi)始起步，至2006年基本成型，但相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范直到2007年，國(guó)家實(shí)行郵政體制深化改革，進(jìn)行政企分離后，才陸續(xù)頒布。2007年國(guó)家郵政局先后出臺(tái)了《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》以及《長(zhǎng)江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法規(guī)