【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 成，在拆解前要了解車輛的使用情況、檢查其工作狀況，以便決定是否有翻新及再使用價(jià)值。對(duì)副車架等涉及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度部件，工廠有專門(mén)檢具對(duì)部件的尺寸及形狀進(jìn)行檢驗(yàn)，與檢具吻合的副車架予以保留。工廠廠區(qū)內(nèi)，很大部分為庫(kù)存部件區(qū)域，估計(jì)有2/3建筑面積用于部件庫(kù)存及檢驗(yàn)，余下面積為車輛拆解區(qū)及管理區(qū)(不計(jì)露天廢件存放區(qū)域)。據(jù)介紹，沃爾沃的車輛在報(bào)廢時(shí)有80%價(jià)值的部件可用于再使用和翻新使用，利用率很高。沃爾沃部件的再制造工廠沃爾沃隊(duì)RTSABFLEN(主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造)，沃爾沃 PARTSABFLEN每年再制造3500臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(1500臺(tái)柴油機(jī)+2000臺(tái)汽油機(jī))，其中20%的質(zhì)量為廢棄物，80%的質(zhì)量+20%的新件形成同樣數(shù)量的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)再制造件使用，在向用戶出售時(shí)銷售商會(huì)給予明確提示，保證期一般為1年，并且與用戶簽訂免責(zé)協(xié)議，在提示用戶注意的同時(shí)避免風(fēng)險(xiǎn)。再制造件一般用于配件和售后市場(chǎng)，據(jù)介紹由于再制造件不能批量生產(chǎn)和裝車，與新車的生產(chǎn)節(jié)拍不協(xié)調(diào)。另外再制造發(fā)動(dòng)機(jī)成本較高，在售后及配件市場(chǎng)才有競(jìng)爭(zhēng)力(用于售后和配件市場(chǎng)的新發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格昂貴)。在鼓勵(lì)部件再使用和翻新使用時(shí)，瑞典強(qiáng)調(diào)重要的與安全相關(guān)的部件不允許再使用或翻新使用。 美國(guó)從十九世紀(jì)二十年代再制造業(yè)就已經(jīng)初具雛形，福特公司于1932年創(chuàng)立了第一家再制造企業(yè)。從20世紀(jì)四、五十年代起，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，針對(duì)汽車重要零部件的再制造生產(chǎn)活動(dòng)在美國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)并逐步發(fā)展。至上世紀(jì)90年代，美國(guó)已基本建立起了汽車再制造的“3R”體系(再利用 Reusing，再制造Remanufacturing，再循環(huán)Recycle)。目前，美國(guó)的三大汽車公司已結(jié)成回收聯(lián)盟，共同建立了汽車拆卸中心，專門(mén)研究開(kāi)發(fā)汽車零部件的拆卸，再制造和再循環(huán)利用[3]。2000年，美國(guó)正式將H月巧日定為“美國(guó)再循環(huán)日” [4]。在美國(guó)，不僅有全國(guó)性和行業(yè)性的再制造研究中心，并且在高等院校還講授再制造方面的課程。美國(guó)福特公司己建立起全球最大的汽車回收中心，專門(mén)從事汽車的回收、拆卸與再制造，同時(shí)，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)己經(jīng)對(duì)一些具體零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)器線圈、轉(zhuǎn)子、離合器、轉(zhuǎn)向器、水泵、變速箱等)的再制造制定了標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)阿崗(Argonne)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的資助下，波士頓大學(xué)制造工程系的羅伯特教授主持了對(duì)美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的深入調(diào)查，撰寫(xiě)了研究報(bào)告《再制造業(yè):潛在的巨人》。報(bào)告顯示，1996年，美國(guó)專業(yè)化再制造公司數(shù)量超過(guò)73000個(gè)，年銷售額超過(guò)530億美元，直接雇員48萬(wàn)人。到2005年，再制造雇傭員工100萬(wàn)，年銷售額1000億美元，75%的再制造公司通過(guò)150認(rèn)證。預(yù)計(jì)到2010年，保證100%再制造產(chǎn)品性能達(dá)到或超過(guò)原產(chǎn)品。到2020年，美國(guó)再制造業(yè)基本實(shí)現(xiàn)零浪費(fèi)，并確保再制造產(chǎn)品的高質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)[5]。在再制造行業(yè)中，汽車再制造業(yè)是美國(guó)最大的再制造產(chǎn)業(yè)。1996年，汽車再制造公司總數(shù)達(dá)50，538個(gè)，年銷售總額365億美元，總雇員近34萬(wàn)人，分別占全部再制造業(yè)的68%、69%和71%。美國(guó)環(huán)境保護(hù)局估計(jì)，如果美國(guó)汽車回收業(yè)的成果能被充分利用，對(duì)大氣污染水平將比目前降低85%，水污染處理量將比目前減少76%。根據(jù)2001年，汽車零部件再制造業(yè)的銷售額達(dá)到600億美元，比1996年增長(zhǎng)了64%。除民用外，美國(guó)還將再制造技術(shù)應(yīng)用在軍用裝備上。1989年6月，美國(guó)國(guó)會(huì)參、眾兩院通過(guò)了一項(xiàng)不經(jīng)總統(tǒng)簽署即可獲得執(zhí)行的共同決議案，授權(quán)美國(guó)國(guó)防部將更多的重點(diǎn)放在對(duì)已有軍用裝備的再制造上。因此美軍成為最大的再制造受益者。在美國(guó)，再制造的企業(yè)可不經(jīng)新件生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，再制造的產(chǎn)品上也不用去掉原廠商標(biāo)，只要標(biāo)識(shí)上該產(chǎn)品由某某廠“再制造”即可，該標(biāo)識(shí)一般采取能保證一定時(shí)間不脫落的粘貼方法。美國(guó)法律也沒(méi)有規(guī)定不允許再制造的零件，一切取決于市場(chǎng)。原則上，只要有市場(chǎng)，成本不至于過(guò)高，技術(shù)上都沒(méi)有問(wèn)題。法律上只規(guī)定再制造企業(yè)有告知消費(fèi)者其產(chǎn)品屬于再制造產(chǎn)品的義務(wù)。通用汽車出于提高資源利用率、降低成本、滿足不同層次客戶對(duì)低價(jià)OEM質(zhì)量產(chǎn)品的需求、擴(kuò)展業(yè)務(wù)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境目的開(kāi)展了舊件的再制造業(yè)務(wù)，再制造件被用于售后服務(wù)，價(jià)格平均為新件的30%。2005年，通用汽車銷售了大約250萬(wàn)件再制造零部件。通用汽車再制造的零部件品種很多，大型零部件有、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱、變扭器等等，小型零部件有空調(diào)壓縮機(jī)、制動(dòng)模塊、電子控制模塊ECM、催化轉(zhuǎn)化器、轉(zhuǎn)向機(jī)/泵等等。通用汽車通過(guò)經(jīng)銷商和特約維修站回收舊件，向經(jīng)銷商銷售新件時(shí)收取舊件押金，舊件回收后退還押金。再制造業(yè)務(wù)主要采取有二種形式，一種是外包給零部件的原制造廠(OEM)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，一種是向獨(dú)立供應(yīng)商采購(gòu)售后市場(chǎng)再制造件。通用汽車的再制造件與新件采用同樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，享受與新件具有同樣的質(zhì)保期，和新件使用同一流通渠道。與歐洲不同的是，美國(guó)再制造件的舊件來(lái)源既有維修過(guò)程中替換下來(lái)的舊件，也有從拆解廠拆解的報(bào)廢汽車零件。 日本日本對(duì)廢舊汽車零部件的再利用方式主要采用直接使用零部件的方式，即再使用方式。日本汽車制造商再制造/再使用件的銷售額約為700億日元，其中再使用件的市場(chǎng)比再制造件的市場(chǎng)大。日本的二手零部件除了車身之外幾乎所有的零部件都有，品種、規(guī)格很齊全，價(jià)格只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通過(guò)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的二手零部件信息網(wǎng)絡(luò)尋找客戶，出口則主要是按照客戶的訂單來(lái)組織舊機(jī)動(dòng)車零部件。二手零部件主要銷往國(guó)外，包括荷蘭、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家。少量用于國(guó)內(nèi)汽車維修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解廠的主要收入來(lái)源。在日本，因?yàn)檐囕v檢查制度比較嚴(yán)格，加之汽車零部件質(zhì)量較好，在報(bào)廢時(shí)零部件磨損程度較小，基本上不用再制造即可再使用。零部件再制造方式主要是替換新件，將磨損或毀壞的零件更換為新件再行組裝的方式。再制造的產(chǎn)品有自動(dòng)變速器(AT)、發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、液力變矩器等。到目前為止，日本的豐田、日產(chǎn)和本田等大的汽車公司均建立了二手零部件供應(yīng)體系。豐田汽車公司從2001年10月開(kāi)始完善二手零部件的供應(yīng)體制，在全國(guó)的零部件共銷店，利用電子商務(wù)(電子商業(yè)交易)經(jīng)營(yíng)二手零部件和再生零部件(再制造零部件)。經(jīng)營(yíng)的品種有，以所有豐田車的外裝零部件為對(duì)象的共銷店品牌“ECOLO以RTS”的16種零部件，以及由零部件再生利用大型企業(yè)供應(yīng)的所有汽車廠家的外裝及功能零部件。2004年。日本豐田公司下屬的電裝利瑪尼公司是專業(yè)生產(chǎn)再制造起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的公司，公司成立于2000年6月，有57名員工。再制造所需要的廢舊件來(lái)源有舊車拆解企業(yè)、汽車修理廠、汽車經(jīng)銷商、電裝公司的服務(wù)店等。經(jīng)過(guò)再制造的產(chǎn)品通過(guò)電裝銷售公司出售給電裝公司指定的服務(wù)站和特約服務(wù)店，然后再轉(zhuǎn)售給汽車經(jīng)銷商和修理廠。，加上服務(wù)站(店)，二者合計(jì)約占全國(guó)維修市場(chǎng)份額的40%。本田汽車公司建立了“本田回收件 (HondaReeyClePartS)”體系，回收舊行李廂蓋、車門(mén)、減震器、音響設(shè)備、輪輛等。在銷售店(使用)方面，也構(gòu)建了保險(xiǎn)杠的回收利用系統(tǒng)，促進(jìn)二手零部件的使用或修理更換下來(lái)的保險(xiǎn)杠。 我國(guó)汽車再回收、再利用情況近年來(lái)，我國(guó)有關(guān)汽車回收、再利用的立法工作已經(jīng)展開(kāi)。2001年，國(guó)務(wù)院頒布《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，規(guī)定了報(bào)廢汽車的交付、回收拆解及處理辦法。2002年10月，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定(草案)》。2004年3月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合頒布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，并于2004年10月1日起實(shí)施。該規(guī)定指出，對(duì)于普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者可以要求缺陷汽車產(chǎn)品制造商，采用修理、更換、收回等方式消除產(chǎn)品缺陷。2006年2月6日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部和國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，成為我國(guó)報(bào)廢汽車回收和再利用的指導(dǎo)性文件[6]。該文件擬定了我國(guó)汽車再制造的目標(biāo)： （1）2010年，MMN2及N3類車輛回收利用率要達(dá)到85%，材料再利用率不低于80%；M1及N1類車輛的可回收利用率達(dá)到80%，材料再利用率不低于75%。其中，M類機(jī)動(dòng)車是指至少有4個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛，N類機(jī)動(dòng)車是指至少有4個(gè)車輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。（2）除含鉛合金、蓄電池、鍍鉛、鍍鉻、添加劑、燈用水銀外，限制使用鉛、汞、鎘及六價(jià)鉻。（3）2012年，汽車可回收利用率達(dá)到90%，材料再利用率不低于80%。（4）2017年，力爭(zhēng)使我國(guó)汽車整車回收利用率達(dá)到95%，材料再利用率不低于85%，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。（5）從2010年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)及進(jìn)口汽車銷售企業(yè)要負(fù)責(zé)回收處理相關(guān)的汽車產(chǎn)品及其包裝物品。國(guó)內(nèi)制造企業(yè)也開(kāi)始汽車再制造的工程實(shí)踐。1994年，中國(guó)重型汽車集團(tuán)與英國(guó)Sandwell公司合資成立國(guó)內(nèi)第一家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造公司—濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司。該公司通過(guò)對(duì)3 000臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，%、%、%。%、%、 %。按每年再制造10000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算，、103t、節(jié)省電力1600萬(wàn)kWh，減少CO2排放(~)104t[9]。此外，上海大眾聯(lián)合發(fā)展公司也開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)再制造業(yè)務(wù)。應(yīng)用表明，汽車再制造蘊(yùn)含著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，具有廣闊的市場(chǎng)空間。 我國(guó)報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收利用管理現(xiàn)狀及體系 報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收利用管理現(xiàn)狀中國(guó)報(bào)廢汽車回收工作起始于20世紀(jì)80年代，一直以來(lái)都將其作為特種行業(yè)進(jìn)行管理。1983年成立了“全國(guó)老舊汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組”，專門(mén)管理汽車的報(bào)廢、回收、置換、更新，對(duì)汽車實(shí)行強(qiáng)制性報(bào)廢政策。在“八五”和“九五”期間，中國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車實(shí)行“更新計(jì)劃”管理，及時(shí)對(duì)老舊汽車更新工作提出標(biāo)準(zhǔn)和要求。其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)對(duì)收購(gòu)的報(bào)廢汽車，回收單位要及時(shí)進(jìn)行解體加工，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變速器、車架、方向機(jī)等“五大總成”必須作廢鋼鐵處理，禁止出售報(bào)廢舊車和總成。還實(shí)行報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的資格認(rèn)證制度，全國(guó)報(bào)廢汽車回收(拆解)企業(yè)控制在400家。2001年6月16日，國(guó)務(wù)院頒布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》(第307號(hào)令)，明確了報(bào)廢汽車車主和回收企業(yè)的行為規(guī)范，報(bào)廢汽車回收監(jiān)管部門(mén)職責(zé)分工，地方政府報(bào)廢汽車回收工作職責(zé)。2003年政府體制改革后，報(bào)廢汽車管理職能轉(zhuǎn)到商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司。目前商務(wù)部對(duì)報(bào)廢汽車的政策指導(dǎo)思想是繼續(xù)貫徹國(guó)務(wù)院307號(hào)令，執(zhí)行報(bào)廢汽車回收企業(yè)總量控制方案，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，逐步探討合理的管理模式[7][8]。為保護(hù)環(huán)境，進(jìn)一步提高資源利用率，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，2006年2月14日，國(guó)家發(fā)展和改革委、科學(xué)技術(shù)部和國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局發(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車的回收利用率等工作做出了具體的規(guī)定。該《技術(shù)政策》是推動(dòng)建立中國(guó)汽車產(chǎn)品回收利用體系的指導(dǎo)