浦城省界—南平公路項目建議書(編輯修改稿)
2025-07-25 16:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 于武夷山脈的東南側(cè)、鷲峰山脈的西北旁，路線基本沿著崇陽溪、建溪及南浦溪中下游通過，所穿行的地區(qū)地貌屬于低中山~丘陵地貌，沿線筑路材料豐富，土源、水源充分，建設(shè)條件好。路線經(jīng)過地區(qū)交通運輸條件良好，具備完備的施工建設(shè)的前提條件。路線通過的地區(qū)為山嶺重丘，部分路段山勢陡峻，隧道工程較多，但福建在這方面已具有較成熟的設(shè)計、施工經(jīng)驗。連拱隧道，彎坡高架橋等在我省高速公路上已多處應用，對高路塹、高擋墻的防護也有工程實踐，但仍需對其新技術(shù)、新材料、新工藝的應用做進一步的研究。綜上所述，浦南高速公路的建設(shè)在工程技術(shù)上是完全可行的。（三）經(jīng)濟的合理性和可能性從國民經(jīng)濟評價和財務分析上看，該項目評價結(jié)果指標較好，財務凈現(xiàn)值遠大于零，項目盈利能力滿足規(guī)定最低要求，財務上可行，因此具有經(jīng)濟的合理性。另外該項目建設(shè)期初定為2005年7月~2009年6月，這時同三國道主干線，京福國道主干線我省路段均已按計劃竣工，從省到南平市也就可集中精力和財力投入該項目的實施，所以該項目的建設(shè)有著較大的可能性。四、線路走向與主要控制點主要控制點路線從閩浙兩省交界處的沙排起，經(jīng)姚宅、半嶺頭隧道。官路、金樟、忠信、仙陽、浦城互通、東源、臨江、石陂、祝源隧道、五夫（武夷山東互通）、火爬山、白地園（武夷山南互通）、將口、南林、嚴墩（建陽互通）、徐市、新橋、徐垱、丘園、屏風山隧道、南炭（建甌互通）、白水源、太平、南雅、八仙、房村口、巖面、應南山隧道、湖州特大橋、獅子山隧道、安豐特大橋、至終點小作。武夷山支線起于興田鎮(zhèn)的白地園（武夷山南互通），經(jīng)興田、蘆布、壩頭、仙店至終點南源嶺。交通量預測福建省交通規(guī)劃設(shè)計院對本項目進行了交通量OD調(diào)查，據(jù)此預測未來交通發(fā)展結(jié)果，詳見表表2。表1：未來高速公路交通量預測結(jié)果 單位：輛/日標準小客車 年 份2009年 2015年2020年2025年2029年仙陽互通～浦城互通748711954169592286628843浦城互通～石陂互通789112598178732409930398石陂互通～武夷山東互通803712904183072468431136武夷山東互通～武夷山南互通936115187221023002037296武夷山南互通～建陽互通1169618976276163750946600建陽互通～徐市互通1157618528267153621845854徐市互通～徐墩互通1143118324264213581945349徐墩互通～建甌互通1156818574265793603445457建甌互通～南平北互通1191219252276813752847503里程權(quán)平均值1016616311234743179440047武夷山支線751612161175402414432250 表2：項目建成后老路分流交通量發(fā)展趨勢預測 單位：輛/日標準小客車年 份2009年2015年2020年2025年2029年205國道（南平建陽）49167793103641317815499205國道（建陽
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