汽車租賃公共服務(wù)平臺可行性研究(編輯修改稿)
2024-07-25 16:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 兩家汽車經(jīng)銷商也已經(jīng)分別登陸港交所和紐交所。 政策環(huán)境溫家寶總理在2009年的政府工作報告中談到“擴(kuò)大消費(fèi)尤其是居民消費(fèi)”時指出：“完善汽車消費(fèi)政策，加快發(fā)展二手車市場和汽車租賃市場，引導(dǎo)和促進(jìn)汽車合理消費(fèi)?！憋@然，促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也與國家的發(fā)展趨勢相適應(yīng)。2010年11月北京市交通委員會運(yùn)輸管理局汽車租賃管理處的董路加、焦桐敏共同撰寫了《北京市汽車租賃行業(yè)發(fā)展問題研究》，研究指出：截至2010年10月，北京市備案在冊的汽車租賃企業(yè)418家，；經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)404個；從業(yè)人員2900余人；租賃車輛年平均租賃率達(dá)到81%，節(jié)假日可達(dá)到95%－100%；全市汽車租賃行業(yè)年?duì)I運(yùn)收入11億元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。但同時又存在著諸多問題，例如政府管理方面的問題，還有行業(yè)發(fā)展方面的問題，其中特別提到：“行業(yè)整體信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度低，社會認(rèn)知度和服務(wù)便捷度不高。”，“產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較小，缺乏對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)拉動力”。為了促進(jìn)北京市汽車租賃行業(yè)發(fā)展，研究報告提出了加強(qiáng)信息化建設(shè)的要求?！靶畔⒒ㄔO(shè)對解決當(dāng)前困擾汽車租賃業(yè)發(fā)展困境能起到重要作用。其一，要建立汽車租賃信息化系統(tǒng)和共享平臺，提高行政管理和企業(yè)管理效率。其二，要建立信用體系，依法公布汽車租賃經(jīng)營者信用信息，合法管理租車人信用信息，維護(hù)公平的市場秩序?！?010年12月28日，在北京召開的“2011年全國交通運(yùn)輸工作會議”上，汽車租賃也被列入2011年交通運(yùn)輸部工作任務(wù)?！巴苿咏⑷珖囎赓U業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”列為2011年交通運(yùn)輸工作主要任務(wù)之一。 三、 波特五力模型分析競爭狀況五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供應(yīng)商和購買者的討價還價能力，潛在進(jìn)入者的威脅，替代品的威脅，以及最后一點(diǎn)，來自目前在同一行業(yè)的公司間的競爭。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評價這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化，如下圖所示： 供應(yīng)商的討價還價能力 通過建立汽車租賃信息化系統(tǒng)平臺，參考‘?dāng)y程網(wǎng)’的交易模式，初期吸引大量的中小租車企業(yè)，通過共享信息平臺、依托互聯(lián)網(wǎng)，為廣大用戶提供海量的租車信息服務(wù)。對入駐的商戶免費(fèi)提供信息化手段，以吸引終端客戶為主，會員制方式運(yùn)營。通過免費(fèi)來降低中小企業(yè)的信息化投入，當(dāng)吸引到足夠多的終端客戶時，將大大降低供應(yīng)商的討價還價能力。利用終端客戶量（會員用戶）、銷售渠道控制供應(yīng)商的議價能力，進(jìn)而可以吸引大型租車公司入駐，并擁有較大的定價權(quán)。 購買者的討價還價能力購買者為終端客戶，雖然其具有較強(qiáng)的議價能力（購買者所購買的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時向多個賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行），但汽車租賃公共服務(wù)平臺作為主要通過互聯(lián)網(wǎng)+呼叫中心（GPS）的模式，為廣大客戶提供海量的租車信息服務(wù)，其購買量較小，交易主要是與中小租車企業(yè)間達(dá)成，對汽車租賃公共服務(wù)網(wǎng)、呼叫中心沒有議價空間。 新進(jìn)入者的威脅新進(jìn)入者有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生市場份額的競爭，最終導(dǎo)致終端客戶流失，交易量下降。因此，汽車租賃公共服務(wù)平臺必須先期強(qiáng)勢進(jìn)入，抬高后進(jìn)入者的準(zhǔn)入門檻，通過爭取政策扶植、廣告投放等手段快速吸引終端用戶、會員——“跑馬圈地”，通過用戶習(xí)慣、會員數(shù)量、信息化平臺等優(yōu)勢形成一定的行業(yè)壁壘。 替代品的威脅目前國內(nèi)神州租車、一嗨租車等少量全國性經(jīng)營的本土汽車租賃企業(yè)，都建立了自己的網(wǎng)站、呼叫中心，可成為用戶作為租車信息查詢的替代，但其最長成立時間不過四年，其擁有的可出租車輛也就在數(shù)千輛左右，而目前僅北京市備案在冊的汽車租賃企業(yè)就達(dá)418家，；遠(yuǎn)大于這三家全國租賃型企業(yè)的總和，其市場需求遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的大型租車企業(yè)的容量，其替代效果不明顯。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭 就目前來看，從事汽車租賃公共服務(wù)（含呼叫中心）等業(yè)務(wù)的，還處于空白階段，因此，不論市場需求還是政策導(dǎo)向，都需要能夠提供相關(guān)信息服務(wù)的平臺。四、 汽車租賃公共服務(wù)平臺的運(yùn)營模式汽車租賃公共服務(wù)平臺的運(yùn)營模式主要依靠整合汽車租賃產(chǎn)業(yè)鏈的信息層面，利用電子商務(wù)平臺為廣大終端用戶提供最好的租車服務(wù)，同時也促進(jìn)整個汽車租賃產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。該服務(wù)平臺將扮演中小租賃公司的“渠道商”角色，建立租車需求方和租賃公司供給方的數(shù)據(jù)庫。一方面發(fā)展全國的終端用戶會員，另一方面向租賃公司獲取較低的折扣，從中獲取傭金。業(yè)務(wù)核心以租車預(yù)訂為主，靠發(fā)展會員吸納目標(biāo)客戶，同時后臺依賴龐大的電話呼叫中心作預(yù)定服務(wù)。這就是典型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成管理。通過供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成能力來實(shí)現(xiàn)價值增值。
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