汽車的通過性相關(guān)知識(編輯修改稿)
2025-07-25 15:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 液力耦臺器或液力變矩器時，可以長時間穩(wěn)定地以低速(～l㎞∕h)行駛，能保證汽車起步時驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩逐漸地增長，防止土壤破壞和車輪滑轉(zhuǎn)，從而改善了汽車的通過性。裝有普通機械傳動系的汽車，在松軟地面行駛時常因換檔而失去通過性，這是因為換檔時需分離離合器，使功率傳遞中斷，而在壞路上行駛速度一般較低，汽車慣性不足以克服較大的行駛阻力，導(dǎo)致停車。采用液力傳動則能避免這種現(xiàn)象。 3．差速器 為了保證汽車各驅(qū)動輪能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，在傳動系中常裝有差速器。但采用普通錐齒輪差速器時，由于差速器的內(nèi)摩擦力矩很小，可以忽略不計，故差速器左右半軸的轉(zhuǎn)矩近似相等。當一側(cè)驅(qū)動輪與路面的附著較差(例如陷入泥濘或在冰面上)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)時．另一側(cè)驅(qū)動輪只能產(chǎn)生與滑轉(zhuǎn)車輪近似相等的驅(qū)動力，使總的驅(qū)動力受限于較小的附著力，致使汽車因驅(qū)動力過小而失去通過性。 越野汽車常采用高摩擦式差速器(或稱防滑式差速器)，由于差速器的內(nèi)摩擦力矩較大，轉(zhuǎn)矩并非平均分配到各驅(qū)動輪上。當一側(cè)驅(qū)動輪由于附著不足而開始滑轉(zhuǎn)時．則傳給它的轉(zhuǎn)矩受附著力矩限制，而另一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩增加，使總的驅(qū)動力增加，從而提高了汽車的通過性。 某些越野汽車裝有差速鎖，必要時將差速器鎖住，可充分利用兩側(cè)驅(qū)動輪與地面間的附著力，使總的驅(qū)動力增加，提高通過性。但汽車在良好路面上行駛時．不應(yīng)該使用差速鎖。這是因為由于差速器失去作用使轉(zhuǎn)向困難和引起功率循環(huán)，導(dǎo)致半袖過載、輪胎磨損加劇及汽車的燃料經(jīng)濟性顯著變壞。 4．驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR） 汽車在泥濘路段或冰雪路面行駛時，因路面的附著系數(shù)較小，常出現(xiàn)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)(或空轉(zhuǎn))的現(xiàn)象。另外，汽車在起步、加速過程中以及汽車在非對稱路面(不同附著系數(shù)的路面)上行駛或轉(zhuǎn)彎時也容易產(chǎn)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。當驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的驅(qū)動力很小，且抵抗側(cè)向力的能力下降，當遇有側(cè)向風或橫向斜坡時，極易使汽車發(fā)生側(cè)滑。 目前，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)ASR在現(xiàn)代汽車上得到應(yīng)用。汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)ASR是制動防抱系統(tǒng)ABS的延伸。ABS防止制動過程中的車輪抱死，保持汽車制動過程中的方向穩(wěn)定性和操縱性。ASR則防止行駛過程中的車輪打滑(空轉(zhuǎn))，保持汽車行駛過程中的方向穩(wěn)定性和操縱性。因此，ASR是保證驅(qū)動一附著條件，維持最佳驅(qū)動力，保障汽車的驅(qū)動穩(wěn)定性的裝置。在現(xiàn)代汽車的ASR系統(tǒng)中，電子控制裝置設(shè)有與ASR的電子控制裝置交換信號的接口電路，為ASR系統(tǒng)的應(yīng)用提供了便利條件。ASR系統(tǒng)也可獨立裝車使用，不受ABS系統(tǒng)的限制。 圖7—6為ASR系統(tǒng)示意圖。 ASR系統(tǒng)的控制方式有以下三種：①對將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪施加制動力的驅(qū)動輪制動控制方式；②調(diào)整發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，使車輪滑動率保持在最佳范圍內(nèi)的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制方式；③二者的綜合。 驅(qū)動輪制動控制方式比發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制方式反應(yīng)速度快，能有效地防止汽車起步時或者從高附著系數(shù)路面突然進入低附著系數(shù)路面時的車輪空轉(zhuǎn)。制動控制方式還能對每個驅(qū)動輪獨立控制，其效果相當于差速器鎖止裝置的作用。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制方式則是根據(jù)路面狀況，利用燃料噴射量、點火時間、節(jié)氣門開度來調(diào)整發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)短，以提供車輪最佳的驅(qū)動力矩。二、 車輪 輪胎的氣壓、花紋和尺寸等結(jié)構(gòu)參數(shù)對汽車在松軟地面上的通過性有很大的影響。 1．輪胎氣壓 在松軟地面上行駛時，降低輪胎氣壓，可以增加輪胎與地面的接觸面積，降低地面上單位面積壓力，使輪轍深度減小，滾動阻力減少；另外，降低輪胎氣壓，增加接地面積，胎面凸起部分嵌入土壤的數(shù)目也增多，因而附著系數(shù)增加。 但在堅硬的路面上行駛時，降低輪胎氣壓，輪胎變形過大，導(dǎo)致滾動阻力顯著增加，并縮短輪胎壽命?，F(xiàn)代越野汽車常裝有中央充氣系統(tǒng)，駕駛員在駕駛室內(nèi)可隨時根據(jù)路面情況調(diào)節(jié)輪胎氣壓，其變化范圍49～440kPa。 2．輪胎花紋 輪胎花紋可分成三類：通用花紋、混合花紋及越野花紋。 通用花紋有縱向肋，花紋細而淺，適用于較好路面，有較好的附著性和較小的滾動阻力。轎車、貨車均可選用此種輪胎。 越野花紋寬而深，當在松軟地面上行駛時，嵌入土壤的花紋增加了土壤的剪切面積，從而提高了附著系數(shù)。在潮濕的硬路面上行駛時，由于只有花紋的凸起部分與地面授觸，使輪胎對地面有較高的壓強，足以擠出水層，以保持足夠的附著系數(shù)。越野汽車均選用越野花紋輪胎。 混合花紋介
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