淺論比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略管理(編輯修改稿)
2025-07-25 15:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 上升到第四，而鎳鎘和鎳氫更是上升到了第二和第三。【1】比亞迪對自身產(chǎn)品的定位非常清晰，跟行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者，如索尼、松下等比起來，比亞迪的價格極具競爭力；而跟國內(nèi)同行比起來，比亞迪具有更穩(wěn)定的質(zhì)量。如下圖所示：靠研發(fā)降成本比亞迪看似落后的手工模式，不僅使成本降低，更難能可貴的是，產(chǎn)品質(zhì)量絲毫不遜色于日本同行。這和比亞迪在技術(shù)上的積累和對研發(fā)的重視密不可分。應(yīng)該說，比亞迪的起步不算太低。王傳福大學(xué)開始接觸電池，研究生的課題是電池，畢業(yè)后在有色金屬研究院的工作重心還是電池。1995年比亞迪成立之前，王傳福對電池領(lǐng)域已經(jīng)有了多年的研究，并在深圳一電池公司擔(dān)任了兩年的總經(jīng)理。在創(chuàng)業(yè)之初，他又幸運(yùn)地得到了數(shù)百萬元的投資。這些積累無疑是比亞迪迅速騰飛的前提。節(jié)省成本有各種策略：或是提高管理效益，或是控制開支，或者通過研發(fā)。王傳福不認(rèn)可很多企業(yè)僅靠摳門的成本控制策略，他認(rèn)為企業(yè)更應(yīng)依賴研發(fā)，以領(lǐng)先的工藝或替代材料來降低成本。他舉了一個例子。生產(chǎn)鎳鉻電池需要大量耐腐蝕的鎳片，而鎳的價格高達(dá)每噸14萬元，如果改用鍍鎳片則每噸只需一萬元，但品質(zhì)會受影響。比亞迪的研發(fā)中心專門改造電池溶液的化學(xué)成分，使鍍鎳片也不易被腐蝕，僅這一項改進(jìn)鎳原料，月花費(fèi)從500600萬元降至區(qū)區(qū)幾十萬元。還有，經(jīng)研發(fā)改進(jìn)后的比亞迪電池生產(chǎn)工藝流程簡短有效，更容易操控。 為了尋求新工藝，比亞迪甚至和上游材料供應(yīng)商共同研發(fā)，共同制定降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果選用性能較好的鈷，成本非常之高。比亞迪與深圳一公司合作，找出國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距，制定了提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)的辦法，終于使國產(chǎn)鈷達(dá)到國際品質(zhì)要求，同時較國外產(chǎn)品成本下降40%。由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪領(lǐng)先其他同行的根本。公司目前擁有研發(fā)人員兩百余人，下屬設(shè)備齊全的電池材料研究中心、電池技術(shù)研究中心和新產(chǎn)品開發(fā)部門。公司在歐洲、美國、日本、韓國、香港、上海等地設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。靠研發(fā)節(jié)省成本，是比亞迪的一大成功實(shí)踐。（二） 洞察市場，實(shí)施多元化戰(zhàn)略 蓄電池產(chǎn)業(yè)畢竟空間很小，在取得了一連串輝煌之后， 2003 年比亞迪公司以 億元人民幣收購了西安秦川汽車有限公司 77% 的股份。比亞迪控股秦川主要目的是通過收購小型車企業(yè)，開發(fā)電動車電池，欲以此入股國內(nèi)一家電動車制造廠，并配合該公司開發(fā)電動車二次充電電池。 三、比亞迪目前面臨的挑戰(zhàn)（一）電動車的研究和開發(fā)投入大中國社會科學(xué)院趙英研究員認(rèn)為：“電動車的研究和開發(fā)需要很大的投入，單靠企業(yè)自己的力量恐怕很難承擔(dān)?！倍嘘P(guān)專家估計，中國在電動車開發(fā)上至少需要投入 10 億元人民幣才能開發(fā)出潔凈新能源轎車樣品，而全面投產(chǎn)則需要投入 100 億元以上人民幣。顯然，這對于中國并不強(qiáng)大的汽車工業(yè)而言是一筆奢侈的花費(fèi)。 （二）系統(tǒng)不配套電動汽車的真正發(fā)展，障礙主要是需要系統(tǒng)配套，需要有充電站，還有電力公司的電價配套政策，整個社會需要引入政
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