柴油機(jī)排放控制技術(shù)分析開題報告(編輯修改稿)
2024-12-14 02:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 選擇催化還原器、二次空氣噴射等技術(shù)。 （二） 柴油機(jī)排放控制技術(shù)發(fā)展前景 面對未來越來越嚴(yán)格 的排放法規(guī)，柴油機(jī)的排放控制技術(shù) 將 會呈現(xiàn) 出 不同的技術(shù)路線。改質(zhì)技術(shù)將使燃料的特性朝著有利于實(shí)現(xiàn)“均質(zhì) 、壓燃、低溫火焰燃燒”的方向發(fā)展，同時燃料的加工及提煉方法和過程應(yīng)得到適度的創(chuàng)新和簡化，以簡化加工工藝，節(jié)約加工成本。 發(fā)動機(jī)技術(shù)將向著一體化、集成化的方向發(fā)展，增壓中冷技術(shù)和共軌技術(shù)將是未來柴油機(jī)技術(shù)不可或缺的技術(shù)，同可變氣門技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)一起在發(fā)動機(jī)設(shè)計之初便有選擇性地被同步集成，而不是后期的改造升級。 對于電控系統(tǒng)，為了保證發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性，各種排放指標(biāo)和燃燒過程的閉環(huán)控制將越來越多的應(yīng)用到柴油機(jī)的實(shí)際產(chǎn)品中，發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)過程控制及熱管理將是一個富有挑戰(zhàn)性的研究領(lǐng)域。 由于 各種 尾氣排放控制技術(shù)都存在不足，故將各種技術(shù)綜合 使用 (如 ：DOC+DPF， SCR+DOC+DPF， NTP+SCR等 )將是柴油機(jī)排放控制技術(shù)發(fā)展的趨勢。 三、擬采取的研究方法（方案、技術(shù)路線等）和可行性論證 （一）擬采用的研究方案為： 本文采用文獻(xiàn)研究法，經(jīng)過大量的信息收集，簡單的了解了柴油機(jī)的發(fā)展背景，然后分析了柴油機(jī)不同排放物的生成機(jī)理及危害，文章從結(jié)構(gòu)出發(fā)，提出了改進(jìn)柴油機(jī)排放物生成的切實(shí)可行的方法，機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)、尾氣處理技術(shù)，等綜合運(yùn)用有效的減少柴油機(jī)排放物 NOX和微粒碳粒的生成 量。 全文可分為以下幾大部分來說明： 第一章：柴油機(jī)排放控制技術(shù)的背景、目的和意義。 第二章：柴油機(jī)有害排放物的組成，及其生成機(jī)理和危害。 第三章：柴油機(jī)機(jī)內(nèi)進(jìn)化措施：主要介紹了 渦輪增壓中冷技術(shù)、進(jìn)氣道噴水技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)和電控高壓共軌技術(shù)這四個技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)有害排放物的控制。 第四章： 機(jī)外凈化技術(shù)：闡述了改進(jìn)燃料，使用柴油添加劑，開發(fā)生物柴油等機(jī)前處理和控制 NOX和 PM 為目的的氧化催化反應(yīng)器、顆粒捕集器、稀燃 NOX捕集器、選擇催化還原器、二次空氣噴射等尾氣處理方法。
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