【文章內(nèi)容簡介】 以第 2 章的文本為準。 技術 檔案 和船上 氮氧化物 核實程序 為使主管機關執(zhí)行 中所述的發(fā)動機檢驗， 所要求的技術 檔案 應最低限度包括下列資料： .1 影響 氮氧化物 排放的構件、設定值和操作值的確定，包括任何 氮氧化物減少裝置或系統(tǒng)； MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 13 .2 發(fā)動機構件的可允許調(diào)整或替換的整個范圍的確定； .3 有關發(fā)動機性能包括其額定轉(zhuǎn)速和額定功率的全部記錄； .4 根據(jù)第 6 章規(guī)定，在船上核實檢驗中證明符合 氮 氧化物 排放 限值 的船上氮氧化物 核實程序體系； .5 本規(guī)則附錄 5 第 2 節(jié)所述的相關母型機試驗數(shù)據(jù)副本 1 份； .6 如適用，對屬于發(fā)動機組或族的 1 臺發(fā)動機的標識和限定； .7 那些 備件 /部件規(guī)格，當其在發(fā)動機上使用時，根據(jù)這些規(guī)格將使得發(fā)動機持續(xù)符合適用的 氮氧化物 排放 限值 ； 以及 .8 EIAPP 證書 (如適用 )。 總的來說，船上 氮氧化物 核實程序應能使驗船師很容易判定發(fā)動機是否符合第 13條的適用要求。同時，不應 過于繁瑣而 使船舶不當延誤或要求對某一特定發(fā)動機有深入的了解或船上必須具有專門測量裝置 方面的負擔 。 應采用下列方法之一來確定船上 氮氧化物 核實程序： .1 符合 的發(fā)動機參數(shù)檢查方法以核定發(fā)動機構件、設定值和操作值沒有偏離發(fā)動機技術 檔案 的規(guī)定； .2 符合 的簡化測量方法；或 .3 符合 的直接測量和監(jiān)測方法。 當考慮什么樣的船上 氮氧化物 核實程序應包括在發(fā)動機技術 檔案 中以核實發(fā)動機在要求的船上核實檢驗 (發(fā)動機的初次船上檢驗除外 )中是否符合 氮氧化物 排放 限值 ，可使用 中規(guī)定的船上 氮氧化物 核實程序 3 種方法的任何一種。但是，與所使用的方法相關的程序應由主管機關認可。如果方法 與原先認可的技術 檔案 中規(guī)定的核實程序方法不同，該方法程序應作為技術 檔案 的修正或者附加為技術 檔案 所述程序的替代方法。 此后 船東可選擇使用 哪一種技術檔案中 認可 的 方法 來 證明符合性。 除了發(fā)動機制造廠規(guī)定的和經(jīng)主管機關認可的用于發(fā)動機初次發(fā)證的方法，船東應可以選擇符合 的 氮氧化物 排放直接測量法。該測量數(shù)據(jù)可以采取記錄其他發(fā)動機常規(guī)及其整個運行范圍內(nèi)的操作數(shù)據(jù)的抽查方式，或通過持續(xù)監(jiān)測和數(shù)據(jù)積累得出。數(shù)據(jù)必須是現(xiàn)時的 (最近 30 天之內(nèi) )并且必須使用本規(guī)則提到的試驗程序來獲得。這些監(jiān)測記錄應保存在船上 3 個月 以備 當事國 按第 10 條核實。根據(jù)船上操作手冊中的認可程序，數(shù)據(jù)還應進行周圍環(huán)境和燃料規(guī)格的校正，并且測量設備必須進行正確校準和操作的檢查。如果安裝了影響 氮氧化物 排放的排氣后處理裝置，則測量點必須位于該裝置的下風口。 MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 14 第 3 章 氮氧化物排放標準 船用柴油機最大允許 氮氧化物 排放 限值 最大允許 氮氧化物 排放 限值 參見第 13 條第 和 段 (如適用 )。根據(jù)本規(guī)則程序所測量和計算得出的 氮氧化物 排放總重量 (修正至小數(shù)點后第一位 )應等于或小于對應于發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的適用計算值。 當 發(fā)動機使用符合 的試驗燃油工作時，總的 氮氧化物 排放量 (以 二氧化氮 排放總重量計算 )應采用本規(guī)則規(guī)定的 相關的 試驗循環(huán)和測量方法來確定。 按第 13 條第 4 或 段 (如適用 )的公式計算得出的發(fā)動機廢氣排放 限值 和實際計算出的發(fā)動機廢氣排放值 (修正至小數(shù)點后第一位 )應在發(fā)動機的 EIAPP 證書中予以標明。如果發(fā)動機是發(fā)動機族或發(fā)動機組的成員發(fā)動機，應將相關母型機的排放值與該發(fā)動機族或發(fā)動機組的適用 限值 進行比較。此 限值 應為按 第 13 條第 4 或 段 ，根據(jù)該發(fā)動機族或發(fā)動機組包括的最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 的該發(fā)動機族或發(fā)動機組的 限值 (不考慮發(fā)動機 EIAPP 證書標明的母型機額定轉(zhuǎn)速或特定發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速 )。 如果發(fā)動機按第 13 條 第 段 予以核準，則在各模式點的排放量應不超過適用的 氮氧化物 排放 限值 50%以上，但以下情況除外： .1 規(guī)定的 D2 試驗循環(huán)的 10%模式點。 .2 規(guī)定的 C1 試驗循環(huán)的 10%模式點。 .3 規(guī)定的 C1 試驗循環(huán)的 空轉(zhuǎn) 模式點。 適用的試驗循環(huán)和加權因數(shù) 對發(fā)動機組或發(fā)動機族的每一單機或母型機，應使用 至 中規(guī) 定的一個或多個試驗循環(huán)以核實符合第 13 條規(guī)定的適用的 氮氧化物 排放 限值 。 對用于船舶主推進包括柴油電力驅(qū)動的恒速船用柴油機，根據(jù)表 1 應采用 E2 試驗循環(huán)。 對于與可控螺距螺旋槳相連的發(fā)動機，無論其組合曲線 怎樣 ，根據(jù)表 1 應采用E2 試驗循環(huán)。 MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 15 表 1 應用于“恒速主推進”的試驗循環(huán) (包括柴油電力驅(qū)動和所有可控螺距螺旋槳裝置 ) 試驗循環(huán)類型 E2 轉(zhuǎn)速 100% 100% 100% 100%2 功率 100% 75% 50% 25% 加權因數(shù) 對于按推進器原理運轉(zhuǎn)的主、輔發(fā)動機，根據(jù)表 2 應采用 E3 試驗循環(huán)。 表 2 應用于“按推進器原理運轉(zhuǎn)的主、輔發(fā)動機”的試驗循環(huán) 試驗循環(huán)類型 E3 轉(zhuǎn)速 100% 91% 80% 63% 功率 100% 75% 50% 25% 加權因數(shù) 對于恒速輔發(fā)動機，根據(jù)表 3 應采用試驗循環(huán) D2。 表 3 應用于“恒速輔發(fā)動機”試驗循環(huán) 試驗循環(huán)類型D2 轉(zhuǎn)速 100% 100% 100% 100% 100% 功率 100% 75% 50% 25% 10% 加權因數(shù) 對于不包括上述發(fā)動機的變速、變載荷輔發(fā)動機，根據(jù)表 4 應采用試驗循環(huán) C1。 MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 16 表 4 應用于“變速、變載荷輔發(fā)動機”的試驗循環(huán) 試驗循環(huán)類型C1 轉(zhuǎn)速 額定 過渡 空轉(zhuǎn) 扭轉(zhuǎn) 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0% 加權因數(shù) 試驗循環(huán) C1中給出的扭矩值為代表一給定的試驗模式下在給定轉(zhuǎn)速的要求的扭矩和最大可能扭矩之比的百分比 數(shù)值。 試驗循環(huán) C1 的過渡轉(zhuǎn)速應由制造廠考慮到下列要求申報： .1 對于設計在滿載扭矩曲線下的整個轉(zhuǎn)速范圍中運行的發(fā)動機，過渡轉(zhuǎn)速如果處于額定轉(zhuǎn)速的 60%至 75%之間，則其應為申報的最大扭矩轉(zhuǎn)速。 .2 如果申報的最大扭矩轉(zhuǎn)速小于額定轉(zhuǎn)速的 60%，則過渡轉(zhuǎn)速應為額定轉(zhuǎn)速的 60%。 .3 如果申報的最大扭矩轉(zhuǎn)速大于額定轉(zhuǎn)速的 75%，則過渡轉(zhuǎn)速應為額定轉(zhuǎn)速的 75%。 .4 對于未設計成在穩(wěn)定狀態(tài)下的滿載扭矩曲線下的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行的發(fā)動機，過渡轉(zhuǎn)速將典型地處于最大額定轉(zhuǎn)速的 60%至 70%之間。 如果發(fā)動機制造廠請求對已經(jīng)由 至 規(guī)定的不同試驗循環(huán)核準的發(fā)動機采用新的試驗循環(huán)，則無需為新的 申請 對發(fā)動機 再完成 全部發(fā)證過程。在這種情況下，發(fā)動機制造廠可以通過運用第一次發(fā)證試驗的指定模式下的測量結果計算新的試驗循環(huán)應用中的排放總重量 (使用新的試驗循環(huán)的相應加權因數(shù) )的重新計算證明一致性。 MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 17 第 4 章 系列化生產(chǎn)的發(fā)動機認可： 發(fā)動機族和發(fā)動機組的概念 通則 為避免對每臺發(fā)動機進行發(fā)證測試以證明其符合 氮氧化物 的排放 限值 ，可采納兩種認可的概念之一，即發(fā)動機族或發(fā)動機 組概念。 發(fā)動機族概念用于任何系列化生產(chǎn)的發(fā)動機，該發(fā)動機作為產(chǎn)品使用，其設計證明具有相似的 氮氧化物 排放性能，并且在船上安裝中 要求不得 進行對 氮氧化物 的排放造成不利影響的任何調(diào)整或改裝。 發(fā)動機組概念可用于具有相似用途的小系列生產(chǎn)的發(fā)動機，該發(fā)動機在船上安裝或使用過程中需要作輕微調(diào)整和改裝。 發(fā)動機制造廠最初可根據(jù)自己的決定確定發(fā)動機是否屬于發(fā)動機族或發(fā)動機組的概念。通常適用類型應基于試驗臺試驗后，柴油機是否將進行 改裝 以及改裝到什么程度。 文件 所有發(fā)證 文件必須 完整并適當經(jīng) 正式授權當局蓋章。該文件還應包括所有條款和條件 ， 包括備件的更換，以確保柴油機與 適用 的 氮氧化物 排放 限值 保持一致。 對發(fā)動機族或發(fā)動機組中的發(fā)動機，發(fā)動機參數(shù)檢查方法所要求的文件規(guī)定在 中。 發(fā)動機族概念的運用 發(fā)動機族概念提供了減少交付認可試驗的發(fā)動機數(shù)量的可能性，同時又保證了發(fā)動機族中的所有發(fā)動機都符合認可要求。在發(fā)動機族的概念中，具有相似排放特點和設計的發(fā)動機以 1 臺母型機作為代表。 系列生產(chǎn)并且不打算進行改裝的發(fā)動機可以納入發(fā)動機族概 念。 母型機的選擇程序應使得被選擇的發(fā)動機具有對 氮氧化物 排放水平將帶來最大限度負面影響的特點。該發(fā)動機通常在該發(fā)動機族的所有發(fā)動機中具有最高的 氮氧化物 排放水平。 根據(jù)試驗和技術判定，制造廠應提議哪些發(fā)動機屬于發(fā)動機族，哪些發(fā)動機產(chǎn)生最高的 氮氧化物 排放，以及 應選出 哪個發(fā)動機進行發(fā)證試驗。 主管機關應對發(fā)動機族中的母型機選擇進行發(fā)證認可審查，并應可以選擇一臺不同的發(fā)動機或進行認可或進行產(chǎn)品合格試驗以確信發(fā)動機族中的所有發(fā)動機符合適用的氮氧化物 排放 限值 。 發(fā)動機族概 念允許通過可調(diào)整零件對發(fā)動機進行微量調(diào)整。備有可調(diào)整零件的船MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 18 用柴油機必須符合對在實際可及范圍內(nèi)的任何調(diào)整的全部要求。如果某一零件為永久性封焊的或 其他 在通常情況下不可及的 零件 ，則 不認為 該零件是可調(diào)整的。主管機關可要求將可調(diào)整零件調(diào)整到發(fā)證或在用試驗的可調(diào)整范圍內(nèi)的任何規(guī)格以確定其是否符合要求。 在給予一發(fā)動機族認可之前，主管機關應采取必要措施核實已作了適當布置確保產(chǎn)品合格的有效控制。這可包括，但不限于： .1 氮氧化物 關鍵部件或建議作為發(fā)動機族的標識號與這些部件的圖紙編號(及 修改時，如適用 )之間的 關系； .2 主管機關在檢驗時核實用于生產(chǎn) 氮氧化物 關鍵部件的圖紙與該發(fā)動機族的圖紙是否一致的方法； .3 圖紙的修正控制措施。如制造廠提議對確定一發(fā)動機族的 氮氧化物 關鍵部件圖紙的修改可在發(fā)動機的服務期限內(nèi)進行時，則產(chǎn)品體系的符合性需要證明采用的程序?qū)?會 不會影響 氮氧化物 排放的情況。這些程序應包括圖紙編號的分配、對 氮氧化物 關鍵部件的標識標志的影響以及向負責對原發(fā)動機族進行認可的主管機關提供經(jīng)修改的圖紙的規(guī)定 ， 如這些修改可能影響 氮氧化物 的排放 ，則應采用的評估 或 核實母型機性能的方法應連同與通知主管機關有關的應采取的 后續(xù)行動一起予以說明，如必要 ，包括這些改裝投入服務前新的母型機的聲明； .4 確保提供給核準的發(fā)動機任何 氮氧化物 關鍵部件的備件的實施程序?qū)⒄J定為等同于批準的技術 檔案 中給出的程序，并且將按確定發(fā)動機族的圖紙進行生產(chǎn)；或 .5 主管機關認可的等效措施。 發(fā)動機族選擇導則 發(fā)動機族應 由 該發(fā)動機族中所有發(fā)動機共同的基本特性予以定義。某些情況下可能會有參數(shù)相互影響；這些因素也必須考慮到 ， 以確保只有具有相似排放特性的發(fā)動機才可包括在發(fā)動機族中，例如，由于使用的增壓空氣或燃料系統(tǒng)原因，氣缸數(shù) 量可成為有些發(fā)動機的一個相關參數(shù)，但對其它設計，廢氣排放特性可能與氣缸數(shù)或結構無關。 發(fā)動機制造廠負責從不同型號的發(fā)動機中分選那些可包括在一個發(fā)動機族中的發(fā)動機。下列基本特性 而非規(guī)格 應是發(fā)動機族中的所有發(fā)動機所共有的： .1 燃燒循環(huán) － 二沖程循環(huán) － 四沖程循環(huán) .2 冷卻介質(zhì) － 空氣 － 水 － 油 MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 19 .3 單個氣缸排量 － 在總排量的 15%之內(nèi) .4 氣缸數(shù)量及氣缸結構 － 只在某些情況下適用，例如與廢氣濾清裝置聯(lián)合時 .5 空氣抽吸方法 － 自然抽吸 － 增壓 .6 燃料類型 － 蒸餾液 /殘余燃油 － 雙重燃料 .7 燃燒室 － 開式燃燒室 － 分開燃燒室 .8 閥和排水孔結構、尺寸和數(shù)量 － 氣缸頭 － 氣缸壁 .9 燃料系統(tǒng)類型 － 泵線噴射器 － 直立式分布 － 分配器 － 單一元件 － 單元噴射器 － 氣體閥 .10 其他特性 － 排氣再循環(huán) － 水 /乳液噴射 － 空氣噴射 － 進料冷卻系統(tǒng) － 排氣后處理 － 還原催化劑 － 氧化催化劑 － 熱反應堆 － 顆粒捕捉器。 如果發(fā)動機包含其他被認為能影響 氮氧化物 廢氣排放量的 零件 ，則這些 零件 必須在選擇包括在發(fā)動機族 中的發(fā)動機時予以確認和考慮。 發(fā)動機族的母型機選擇導則 MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 20 用于 氮氧化物 測量的母型機選擇方法應經(jīng)主管機關同意并認可。該方法應基于選擇一臺包含根據(jù)經(jīng)驗已知產(chǎn)生以克每千瓦小時 (g/kWh)表示的最高 氮氧化物