【正文】 最大允許排放 限值 ， 氮氧化物 排放量和試驗結果應記載在簽發(fā)給發(fā)動機族的所有成員發(fā)動機和某一特定母型機的 EIAPP 證書中。按 該協(xié)議而簽發(fā)的證書應被認為是發(fā)動機族的證書中所包括的所有發(fā)動機均符合規(guī)定的 氮氧化物 排放要求的 表面 證據。 如果發(fā)動機的母型機將根據本規(guī)則允許之外的其他標準或不同試驗循環(huán)予以證明，則制造廠必須在主管機關簽發(fā) EIAPP 證書之前，向主管機關出示證明該母型機的適當試驗循環(huán)的 氮氧化物 加權平均排量在本規(guī)則和第 13 條規(guī)定的有關 限值 內。 發(fā)動機組概念還提供了減少對生產或使用中的發(fā)動機的改裝進行認可試驗的 機會 。發(fā)動機組內的發(fā)動機范圍和母型機的選擇應經主管機關同意和認可。如果發(fā)動機所有者不管有無發(fā)動機制造廠的技 術支持，決定對其擁有船隊的許多相似發(fā)動機進行改裝，發(fā)動機所有者可以申請發(fā)動機組證書。典型的應用是相似操作條件中的相似柴油機的相似改裝。 在對系列化生產的發(fā)動機給予初始發(fā)動機組認可前，主管機關應采取必要措施核實為確保產品合格的有效控制已進行了適當的布置。此要求對于已簽發(fā) EIAPP 證書后為船上發(fā)動 機改裝目的而建立的發(fā)動機組來說 可能沒有 必要。 下列參數和規(guī)格應是發(fā)動機組中的發(fā)動機所共有的： .1 缸內徑和沖程尺寸； .2 增壓和排氣系統(tǒng)的方法和設計： － 等壓； － 脈沖系統(tǒng)； .3 增壓空氣冷卻系統(tǒng)方法： － 有 /無增壓空氣冷卻器； .4 影響 氮氧化物 排放的燃燒室設計特點； .5 可描述影響 氮氧化物 排放量基本特征的燃料噴射系統(tǒng)，活塞和噴射凸輪的設計特點； 以及 .6 額定轉速下的額定功率。 一般地，如果 所要求的衡準 不是預計的 發(fā)動機組內的所有發(fā)動機所共有的 ，則那些發(fā)動機可認為不是一個發(fā)動機組。 發(fā)動機組中的容許調整或改裝導則 只要有關 當事國 同意并且主管機關認可，在發(fā)動機組的前期發(fā)證或最后試驗臺測量之后，符合發(fā)動機組概念的輕微調整和改裝是允許的，如果 ： .1 與排放有關的發(fā)動機參數和 /或由發(fā)動機的船上 氮氧化物 核實程序和 /或發(fā)動機制造廠提供的數據證實經調整或改裝的發(fā)動機符合適用的 氮氧化物 排放 限值 。 可 以 允許發(fā)動機組內的調整和改裝的實例 (但不限于這些實例 )如下： .1 對于船上情況： － 為彌補燃料性質差異對噴射定時的調整 ， － 為使最大氣缸壓力最佳化對噴射定時的調整 ， － 氣缸之間的 燃料輸送差異的調整。 試驗臺試驗后的上述改裝實例涉及到發(fā)動機整個使用壽命中的部件或發(fā)動機性能的重大改進。主管機關在收到申請之后，可 接受對一臺 發(fā)動機 (可能是試驗發(fā)動機 )進行的驗證試驗結果，表明該改裝對 氮氧化物排放 水平造成的影響 可接受為該發(fā)動機組內的所有發(fā)動機的影響 ，而 不要求對發(fā)動機組的每臺成員發(fā)動機進行發(fā)證測量。對于小批量生產的發(fā)動機而言，不總是能以 與 大批量生產發(fā)動機 (發(fā)動機族 )相同的方式來選擇母型機。此外在前期發(fā)證試驗中，如果母型機未調整至發(fā)動機制造廠定義的發(fā)動機組的參考值或最大公差操作條件 (可包括但不限于：最大燃燒壓力、壓縮壓力、排氣背壓、增壓空氣溫度 )，測量的 氮氧化物 排放值應根據其他代表性發(fā)動機的排放敏感度測試修正至定義的參考值 和最大公差狀況。在任何情況下參考狀況公差的效果不應導致排放值超過第 13 條要求的適用的 氮氧化物 排放 限值 。 發(fā)動機組的發(fā)證 的要求適用于本節(jié) (細節(jié)上作 必要的修正 )。 本章規(guī)定了 確定 氮氧化物 廢氣排放的加權平均值 所必需的 往復式內燃機在穩(wěn)定狀態(tài)下的氣體排放量的測量和計算方法。因此，獲得的結果取決于測量 的 過程 ，正如其 取決于發(fā)動機和試驗方法。 原則上，在排放試驗過程中，發(fā)動機應以其用于船上相同的方式配備輔助設備。為此，對排放 的表述建立在 所定義的制動功率的基礎上。在這種情況下，應按照 和 來確定功率計設定值。超過5%的損失應在試驗前經有關的主管機關認可。 除另有規(guī)定外，本章要求的 所有 測量結果、試驗數據或計算應按 規(guī)定，記錄在發(fā)動機試驗報告中。 試驗條件 發(fā)動機族認可的試驗條件參數和試驗有效性 應測量發(fā)動機吸入空氣的絕對溫度 Ta(以 K 表示 )，應根據以下公式測量或計算干燥大氣壓力 ps， 以 kPa 表示： aas pRpp b ???? pa 按公式 (10)確定 對于自然抽吸和機械增壓發(fā)動機， fa 參數應根據以下公式 確定： sa 29899 ??????????????? ? Tpf (1) MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 24 對于有或無吸入空氣冷卻的渦輪增壓發(fā)動機， fa 參數應根據以下公式確定： sa 29899 ??????????????? ? Tpf (2) 對于 承認 發(fā)動機族認可有效的試驗，參數 fa 應為： a ?? f (3) 具有增壓空氣冷卻的發(fā)動機 冷卻介質溫度和增壓空氣溫度應予記錄。應根據適用于以下不同安裝的增壓空氣冷卻裝置來考慮參考溫度： .1 對發(fā)動機的增壓空氣冷卻器進行直接海水冷卻。 .2 對發(fā)動機的增壓空氣冷卻器進行中間淡水冷卻。 注 ： 針對上述 (.1)中所述的直接海水冷卻系統(tǒng)的母型機試驗的符合性證明并不能表明其在更高的增壓空氣溫度狀態(tài)下使用本節(jié)中所述的中間淡水冷卻裝置有內在的符 合性。 符合第 13 條規(guī)定的適用的 氮氧化物 排放 限值 應通過使用制造廠規(guī)定和證明的中冷空氣參考溫度 (TSCRef)的試驗或計算 (如適用 )予以證實。發(fā)動機應與發(fā)動機運行所需的輔機 (例如： 風扇、水泵等 )一起提交。 發(fā)動機運行不必要的以及可安裝在發(fā)動機上的輔機在試驗時可拆除 。 如果輔機沒有被拆除，則應確定試驗轉速下其消耗的功率以計算功率計的設定值，但輔機構成發(fā)動機整體部分的發(fā)動機除外 (例如： 空氣冷卻發(fā)動機的冷卻風扇 )。 300 Pa 內的空氣進氣限制。 發(fā)動機排氣系統(tǒng) 應使用發(fā)動機排氣系統(tǒng)或試驗車間系統(tǒng)以提供在額定功率和滿載荷的轉速時制造廠規(guī)定的最大值177。排氣系統(tǒng)應符合 規(guī)定的廢氣取樣的要求。 如果發(fā)動機配備排氣后處理裝置，排氣管直徑應與使用中的包含排氣后處理裝置的延伸部分開端進氣口上風向的至少 4 個管直徑相同。排氣背壓或限制應符合以上的相同衡準并可使用閥門調整。 冷卻系統(tǒng) 應使用具有足夠容量以維持發(fā)動機在制造廠規(guī)定的正常操作溫度下的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。 因此，用于試驗的燃油性能應予確定并記錄。 試驗用燃油的選擇應根據試驗目的而定。如果 DM 級船用燃料得不到時，應使用符合 ISO 8217： 2020 的 RM 級燃油。 也 應確定氮含量。 燃油的溫度應符合制造廠的建議。 使用液體燃料油作為引燃燃料的 雙燃料發(fā)動機應使用最大的液體和氣體燃料比進行試驗。 測量設備和測量數據 交付試驗的發(fā)動機排放氣體成分應由本規(guī)則附錄 3 所述的方法測量 ， 該附錄 介紹了氣體排放的建議分析系統(tǒng)。 為建立 等效 情況 ，應證實通過使用公認的國內或國際標準進行定量分 析的其他系統(tǒng)或分析儀所得的結果，與按 的要求測量柴油機的廢氣排放濃度相當。 本規(guī)則不包含流量、壓力和溫度測量設備的詳細資料，而只有進行排放試驗所必須的這些設備的精確要求在本規(guī)則附錄 4 的 中給出。 扭矩和轉速測量設備應允許對 給定范圍內軸功率進行精確測量。 測量設備的精度應 不超過 本規(guī)則附錄 4 的 所列出的 最大 允許偏差。 直接測量方法 該方法包括通過流量嘴或等效的測量系統(tǒng)直接測量廢氣流量，并且應符合公認的國際標準。應采取預防措施避免 將會 導致排放值錯誤的測量錯誤。 該方法包括空氣流量和燃料流量的測量。 廢氣流量應作如下計算： mfmawmew qqq ?? (4) 空氣流量表須符合本規(guī)則附錄 4 的精確度規(guī)格， CO2 分析儀應滿足本規(guī)則附錄 3的技術條件，且整個系統(tǒng)須符合本規(guī)則附錄 4 的廢氣流量的精確度規(guī)格。 MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 27 發(fā)動機相關參數和其它基本參數的測試儀的允許偏差 所有測量儀的校準 ， 包括本規(guī)則附錄 4 中的測量儀和為了確定發(fā)動機的 氮氧化物排放性能，例如測量汽缸峰值或增壓空氣壓力而需要額外的測量儀 的校準， 應符合主管機關認可的標準和本規(guī)則附錄 4 的 中列出的要求。 分析儀的校準 用于發(fā)動機氣體排放測量的分析儀應根 據本規(guī)則附錄 4 的要求校準。由于不同的結構可產生相同的結果，所以不必確切符合這些標準。如主管機關同意，對維持某些系統(tǒng)的精確性所不需要的其他構件可被免除，只要該免除基于良好的技術判斷。 對于增壓發(fā)動機，進氣口限制條件應為清潔空氣進氣過濾器的條件，且增壓系統(tǒng)在由母型機試驗結果代表的發(fā)動機族或發(fā)動機組申報或制定的范圍內運轉。 對于原始廢氣所有成份的試樣可以使用 一 只取樣管或用 兩 只 靠在一起 并內部分開的 不同分析儀取樣管采集。 這些分析儀 的規(guī)格和校準應分別如本規(guī)則附錄 3 和 4 所列。對于位置不滿足上述規(guī)格的短廢氣系統(tǒng)，取樣管的其他位置應由主管機關認可。 對于帶有旁通排氣支管 的多氣缸發(fā)動機，取樣管進口應充分處于下風口以確保試MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 28 樣能代表從所有氣缸排出的平均廢氣排放。另外，允許從一組中取樣以代表平均廢氣排量，條件是能向主管機關證明其他組的排放是相同的。對于廢氣排放計算，必須采用總廢氣質量排量。 如果廢氣成份受到任何廢氣后處理系統(tǒng)的影響，則廢氣試樣必須在該設備的下風口取 得。 分析儀的檢查 排放分析儀應按本規(guī)則附錄 4 的第 6 節(jié)置零及滿量程。 試驗順序 至 程序完成之后，應開始進行試驗順序。 在最初轉換期后的每一種試驗循環(huán)過程 中，指定轉速應維持在額定轉速的 177。 3min1(取大者 )，制造廠聲明的公差之內的低速空轉 除 外 。 2%之內。分析廢氣時 的 記錄時間應不小于 10 分鐘 ，對每個零位和滿量程響應 的 檢查時間應不小于 3 分鐘 。測量的 CO、 HC 和 NOX 濃度應使用 ppm或等效方 式記錄并至少精確到最接近整數位。 發(fā)動機 狀況 只有發(fā)動機穩(wěn)定之后才應在每一模式點下對其轉速、負荷和其他重要參數進行測量。 分析儀重新檢查 排放試驗后，應使用零位氣體和測量前使用的相同滿量程氣體對分析儀的零位和滿量程響應進行重新檢查。 零位和滿量程的漂移校正不應使用于按 記錄的分析儀響應。試驗報告的正本應由制造廠存檔保管， 一 份經核準的真實副本由主管機關存檔保管。 CO2 和 O2 類的平均結果應精確到不少于小數點后兩位 (以 %表示 )， CO、 HC 和NOX 類應至少精確到最接近整數位 (以 ppm表示 )。 廢氣流量的確定 每種模式的廢氣流量率 (qmew)應根據 至 中所述的方法之一確定。 ? ?aabaaa ?????? (9) 式中 ： pa＝ 吸入空氣的飽和蒸氣壓力， kPa pa＝ (+ ta+ ta2－ 105 ta3 + 106 ta4－ 108 ta5) () (10) 式中 ： ta = 吸入空氣溫度，℃； ta= Ta－ pb = 總大氣壓力， kPa pr = 分析系統(tǒng)冷卻槽后的水汽壓力， kPa pr = kPa，冷卻槽溫度 3℃ .2 不完全燃燒，在一個或多個模式點 CO 大于 100 ppm 或 HC 大于 100 ppmC，廢氣流量按 的直接測量方法或 的空氣和燃料測量方法確定并在所有情況下使用 的碳平衡法，應使用下列公式： 注 ： (11)和 (13)中 CO 和 CO2 濃度的單位是 %。 參照溫 度 25℃下的其他替代 。 注入增壓空氣 (空氣加濕 )的水或蒸氣認為是排放控制裝置，因此不應考慮濕度修正。 對壓燃式發(fā)動機： ? ? ? ?2980 0 1 1 aahd ??????? THk (16) 式中： Ta=空氣濾清器進口的空氣溫度， K Ha=空氣濾清器進口的吸入空氣濕度， 克水 (g)/每千克干空氣 (kg) 對具有中間空氣冷卻器的壓燃式發(fā)動機應使用下列替代公式： ? ? )(0 0 2 )298(0 0 2 1 S C R e fSCaahd TTTHk ?????????? (17) 式中： TSC 系指中冷空氣溫度； TSCRef系指 25℃ 的每個模式點 中 的冷空氣 溫度。 考慮 增壓空氣 的濕度時，應增加下列因素 ： HSC= 增壓空氣 濕度，克水 (g)/每千克干空氣 (kg)，其中： HSC= psc 100/( pc－ psc) 式中： pSC= 增壓空氣的飽和蒸氣壓力， kPa pC= 增壓空氣壓力， kPa 但是， 如果 Ha≥ HSC， 應使用 HSC 替代公式 (17)中的 Ha。 MEPC 58/23/ ANNEX 14 Page 33 表 5 原始廢氣的系數 ugas 和燃料參數 氣體 NOX CO HC CO2 O2 ρgas kg/m3 a) ρe 系