【正文】 油過程 泵油過程 分配柱塞 壓縮室 柱塞分配孔 泵體至出油閥通道 柱塞分配槽 邢臺職業(yè)技術學院 燃油切斷電磁閥N109 彈簧 電磁鐵 供油孔 壓縮室 停 機 斷 油 示 意 圖 邢臺職業(yè)技術學院 正時活塞 彈簧 提前 滯后 滾輪 傳力銷 壓力腔 與輸油泵吸入端相通 供油提前角調(diào)節(jié)閥 N108 供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu) 邢臺職業(yè)技術學院 供油提前角調(diào)節(jié)閥 N108 邢臺職業(yè)技術學院 控制套筒位置傳感器 G149 油量調(diào)節(jié)器 N146 調(diào)速機構(gòu) 發(fā)動機 EDC根據(jù)套筒位置傳感器輸送來的信號，確定噴油量。 邢臺職業(yè)技術學院 控制套筒位置傳感器 G149 燃油溫度傳感器 G81 控制套筒的位移變化使線圈的電壓成線性增加?？諝饬髁康男盘栐叫?，噴油量也越少。形式為熱膜式。 ：是控制發(fā)動機噴油量的基本從參數(shù)之一。 ：安裝在曲軸后端信號輪固定在飛輪上，傳感器安裝在飛輪殼體上。 ：發(fā)動機控制單元利用該信號識別加速踏板位置。 ：該傳感器安裝在加速踏板上，怠速開關和強制低檔開關也集成在該傳感器上。 邢臺職業(yè)技術學院 其中主要部件作用如下： ：發(fā)動機不工作時，防止燃油回流。 ：收集、分離供油管內(nèi)的氣泡。 2：保持回油管內(nèi)壓力在 。泵體內(nèi)油道使油泵轉(zhuǎn)子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài)，從而可隨時輸送燃油。使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度一致。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，并且泵噴嘴被提供不同質(zhì)量的燃油。 邢臺職業(yè)技術學院 邢臺職業(yè)技術學院 ：冷卻從泵噴嘴回流的高溫燃油，防止油箱和油位傳感器受到過熱燃油的影響。它安裝在缸蓋上，每個缸都有一個。高壓容積大大減少，因此可產(chǎn)生所需的高噴射壓力。 （ 2）按正確的時間和正確的噴油量噴油。因此沒有高壓油管，這對高壓化非常有利， 邢臺職業(yè)技術學院 泵噴嘴的結(jié)構(gòu) 控制單元精確控制 噴嘴電磁閥激活時刻和激活時間 的長短，從而精確調(diào)節(jié)泵噴嘴的噴射始點和噴射量 。 。噴嘴電磁閥不動作，電磁閥處于靜止位置，供油管到高壓腔的通道打開，供油管內(nèi)的油壓使燃油流入高壓腔 邢臺職業(yè)技術學院 預噴射循環(huán)開始 噴射凸輪通過滾柱式搖臂將活塞壓下，將高壓腔內(nèi)的燃油排出到供油管， ECU激活噴嘴電磁閥來起動噴射循環(huán)，在此過程，電磁閥針閥被壓入到閥座內(nèi)，關閉高壓腔到供油管的通道。當壓力達到 18Mpa時，壓力高于噴射彈簧彈力，噴射針閥上升，預噴射循環(huán)開始。上升的壓力使收縮活塞下移，使高壓腔內(nèi)的容積擴大。噴嘴針閥關閉。收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的壓緊程度。 邢臺職業(yè)技術學院 主噴射循環(huán)開始 噴嘴針閥關閉后短時間內(nèi)，高壓腔內(nèi)壓力立即重新上升噴嘴電磁閥仍然關閉，泵活塞下移。 邢臺職業(yè)技術學院 電控共軌燃油系統(tǒng) 電控共軌燃油系統(tǒng)是 20世紀 90年代研制出了一種全新的燃油噴射系統(tǒng)。這種燃油系統(tǒng)通過各種傳感器檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，通過發(fā)動機電控單元的計算和處理，可以對 噴油時間、噴油壓力和噴油率 進行最佳控制。在高壓電控共軌系統(tǒng)中，噴油壓力 (共軌壓力 )與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷無關，是可以獨立控制的。 邢臺職業(yè)技術學院 一、共軌系統(tǒng)特性 1．共軌系統(tǒng)使用一種稱為油軌的蓄壓室來存儲加壓燃油，帶電子控制電磁閥的噴射器可將加壓燃油噴射到各個氣缸中。 3．由于發(fā)動機 ECU 可以將噴射量和噴射正時控制到很高的精度，甚至可實現(xiàn)多重噴射（一次噴射行程中有多次燃油噴射）。因此，廢氣更加清潔且廢氣排放減少，從而實現(xiàn)更高的功率輸出。 邢臺職業(yè)技術學院 從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可以分成兩大部分。 （ 1）電控系統(tǒng) 邢臺職業(yè)技術學院 （ 2）燃料供給系統(tǒng) 邢臺職業(yè)技術學院 邢臺職業(yè)技術學院 邢臺職業(yè)技術學院 三、 零部件結(jié)構(gòu)和工作原理 ： 主要由進油泵、調(diào)節(jié)閥、吸入控制閥、泵單元和出油閥等組成。 進油泵從燃油箱吸入燃油 ， 然后通過燃油濾清器和 SCV（ 吸入控制閥 ） 供給兩個柱塞 。 根據(jù)外部 / 內(nèi)部轉(zhuǎn)子的運動增加和減少的空間 ，進油泵將燃油抽吸到吸入口 ， 然后抽吸到排放口 。如果泵轉(zhuǎn)速增加且進給壓力超過調(diào)節(jié)閥處預設的壓力，該閥通過克服彈簧力而打開，從而使燃油能夠返回到吸入側(cè) 。當電流流經(jīng) SCV 時，其中的電樞根據(jù)占空比的不同而移動。結(jié)果，吸入燃油量在控制下達到目標油軌壓力，輸油泵執(zhí)行負荷減少。偏心凸輪附在凸輪軸上，而環(huán)形凸輪安裝在偏心凸輪上。 邢臺職業(yè)技術學院 邢臺職業(yè)技術學院 邢臺職業(yè)技術學院 （ 5）出油閥 出油閥有一個集成元件，由止回球、彈簧和保持件組成。 邢臺職業(yè)技術學院 （ 1）輸油泵燃油總流程 邢臺職業(yè)技術學院 3. 油軌的組成 油軌的結(jié)構(gòu)組成如圖所示。功能是向各氣缸噴射器分配由輸油泵加壓的燃油。如果壓力異常高，則壓力限制器打開以釋放壓力。它在壓力降低到一定水平之后恢復（關閉）。 壓力限制器的操作壓力取決于車輛型號，用于閥開啟的壓力大約為 140230MPa，用于閥閉合的壓力大約為 3050MPa。它檢測油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號給發(fā)動機 ECU。 邢臺職業(yè)技術學院 (3)流量緩沖器 流量緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動，并以穩(wěn)定的壓力向噴射器提供燃油。有些流量緩沖器由一個活塞和球組成，而有些只有一個活塞。工作原理與活塞和球結(jié)合型的相同。當油軌壓力超過目標噴射壓力，或者當發(fā)動機 ECU 判斷油軌的燃油壓力超過目標值時， 壓力排放閥電磁線圈被通電。 邢臺職業(yè)技術學院 噴射器根據(jù) ECU 發(fā)出的信號，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時、噴射量、噴射率和噴射方式 噴射到發(fā)動機燃燒室中。 TWV 對控制室中的壓力進行控制，從而對噴射的開始和結(jié)束進行控制。 控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關閉。 邢臺職業(yè)技術學院 SCV 邢臺職業(yè)技術學院 噴射器通過控制室中的燃油壓力來控制噴射。TWV 隨噴射器類型的不同而改變。從而，噴嘴針閥由于控制活塞的承壓面和噴嘴彈簧力之間的差別而關閉，燃油未噴射。當泄漏通道打開時，控制室中的燃油流出，壓力下降。當燃油從控制室泄漏時，流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐漸打開。隨著電流被繼續(xù)施加到 TWV，噴嘴針最終達到最大升程，從而實現(xiàn)最大噴射率。 邢臺職業(yè)技術學院 （ 3）噴射結(jié)束 TWV 通電結(jié)束時，閥下降，從而關閉控制室的溢流通道。 邢臺職業(yè)技術學院 邢臺職業(yè)技術學院 167。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使增壓技術又跨上了一個新臺階。通常增壓器是為與發(fā)動機低速小負荷工況相匹配而設計的 ,當發(fā)動機大負荷運行時容易導致增壓器超速運行而損壞 ,為此 ,電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)專門在排氣管中廢氣渦輪室處增加了一旁通氣道 ,由 ECU控制切換閥的開度大小進行調(diào)整。一旦發(fā)動機大負荷運行將導致廢氣渦輪轉(zhuǎn)速升高 ,當進氣壓力超過限值時 ,ECU便會通過相應機構(gòu)開啟切換閥 ,使旁通氣道導通 ,廢氣不經(jīng)渦輪室而直接由旁通氣道排出 ,增壓器停止工作。低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩大，加油反應快，高轉(zhuǎn)速時功率輸出也很好。 整個系統(tǒng)的增壓壓力最大為 285kpa。發(fā)動機使用面積較大的燃油噴嘴，這樣使燃油霧化更充分，該車還配有一個柴油機微粒過濾器，以減少廢氣排放，發(fā)動機的排放達到了歐 Ⅳ 廢氣排放標準。 ：大渦輪增壓器具有較大的橫面積，因此有較高的輸出功率。廢氣首先驅(qū)動小渦輪，然后驅(qū)動大渦輪。 ：它控制小渦輪和大渦輪之間的廢氣流分配，它由一個膜片箱氣動調(diào)節(jié)并可變調(diào)節(jié)。它可以完全打開或關閉。通過減壓裝置閥門，釋放通過大渦輪的廢氣。廢氣首先驅(qū)動小渦輪，然后大渦輪。小渦輪承擔了大部分壓縮空氣的工作，因此達到一個非常良好的加速性能 邢臺職業(yè)技術學院 在中等負荷且轉(zhuǎn)速在 1500－3250r/min時，隨著轉(zhuǎn)速升高，大渦輪增壓器作用也增強。渦輪機調(diào)節(jié)翻板部分開啟及分配兩個渦輪的廢氣流，同時增強進氣壓力 邢臺職業(yè)技術學院 在中等負荷且轉(zhuǎn)速在 3250－4200r/min時，渦輪機調(diào)節(jié)翻板完全打開，因此更多的廢氣推動大渦輪，增強進氣壓力和增加進氣量，空氣壓縮機旁路翻板也完全打開，因此新鮮空氣可以不經(jīng)小渦輪，壓縮工作僅由大渦輪承擔。