淺談船舶柴油機(jī)廢氣排放污染及控制技術(shù)新-閱讀頁
2024-09-04 18:41本頁面
【正文】 ,正逐漸被船舶柴油機(jī)所采用。噴水技術(shù)實現(xiàn)方式是通過組合的噴油器將水和燃油噴入燃燒室,由于缸內(nèi)溫度較高,噴入燃燒室的水被蒸發(fā),進(jìn)而吸收缸內(nèi)的熱量,使缸內(nèi)溫度下降。燃油乳化技術(shù)也可以降低燃燒過程中的最高燃燒溫度,從而降低NOX的排放。( Selective Catalytic Reduction, SCR)SCR技術(shù)降低NOX排放的原理是通過還原劑(CHHCO、NH3 等)將NOX 還原成N2?！U氣再循環(huán)技術(shù)( Exhaust Gas Recirculation, EGR)EGR的工作原理是通過在進(jìn)氣管中引入排氣中的CO2等多原子氣體,使燃燒前工質(zhì)的比熱容增大,可以降低燃燒過程中的燃燒溫度,同時CO2的引入也使氧的濃度下降,從而使NOX 的排放降低。因為船舶柴油機(jī)平均使用負(fù)荷較高,而大負(fù)荷工況時過量空氣系數(shù)又較小,不可能使用較大的EGR率,所以使用EGR降低NOX 排放的效果不好。EGR系統(tǒng)將燃燒過程的燃燒溫度降低,因此也會導(dǎo)致PM排放的增加。隨著排放法規(guī)的越來越嚴(yán)格,單純使用各種機(jī)內(nèi)和機(jī)外方法來達(dá)到減排的目的,都存在各自的局限性,綜合利用機(jī)內(nèi)、機(jī)外的多種減排措施,是未來柴油機(jī)的發(fā)展趨勢。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,為了真正實現(xiàn)節(jié)能減排的目的,高壓共軌電噴技術(shù)將逐步取代傳統(tǒng)的燃油供給方式。作為船舶,只要使用低硫分的燃油即可減少SOX 的排放,但這會增加船舶的營運成本,降低其經(jīng)濟(jì)性。還可采用凈化手段來去除廢氣中的SOX,目前使用較多的是海水沖洗技術(shù),它是利用海水呈堿性與SOX 溶于水的基本原理,讓排氣通過清洗裝置,再把溶于水的SOX 排入海中,實踐證明此法除硫效果達(dá)90% ,%的燃油。但是這會使NOX 有所增加,并且對噴油系統(tǒng)也提出了更高的要求。這種方法簡單方便,并且不影響NOX 的排放。另外,船舶輪機(jī)管理人員也應(yīng)充分認(rèn)識到控制廢氣污染的重要性,加強(qiáng)對船舶柴油機(jī)運行管理,使各項性能參數(shù)和運行工況均處于最佳狀態(tài),從而減少柴油機(jī)的排放污
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