柴油機(jī)排放控制技術(shù)分析開(kāi)題報(bào)告-展示頁(yè)
2024-11-20 02:03本頁(yè)面
【正文】 二章：柴油機(jī)有害排放物的組成，及其生成機(jī)理和危害。 三、擬采取的研究方法（方案、技術(shù)路線等）和可行性論證 （一）擬采用的研究方案為： 本文采用文獻(xiàn)研究法，經(jīng)過(guò)大量的信息收集，簡(jiǎn)單的了解了柴油機(jī)的發(fā)展背景，然后分析了柴油機(jī)不同排放物的生成機(jī)理及危害，文章從結(jié)構(gòu)出發(fā)，提出了改進(jìn)柴油機(jī)排放物生成的切實(shí)可行的方法，機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)、尾氣處理技術(shù)，等綜合運(yùn)用有效的減少柴油機(jī)排放物 NOX和微粒碳粒的生成 量。 對(duì)于電控系統(tǒng)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性，各種排放指標(biāo)和燃燒過(guò)程的閉環(huán)控制將越來(lái)越多的應(yīng)用到柴油機(jī)的實(shí)際產(chǎn)品中，發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)過(guò)程控制及熱管理將是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的研究領(lǐng)域。改質(zhì)技術(shù)將使燃料的特性朝著有利于實(shí)現(xiàn)“均質(zhì) 、壓燃、低溫火焰燃燒”的方向發(fā)展，同時(shí)燃料的加工及提煉方法和過(guò)程應(yīng)得到適度的創(chuàng)新和簡(jiǎn)化，以簡(jiǎn)化加工工藝，節(jié)約加工成本。 另外考慮到目前的開(kāi)發(fā)研究現(xiàn)狀、技術(shù)復(fù)雜性以及效益成本比等因素，可以認(rèn)為圍繞 NOX和 PM展開(kāi)的后處理技術(shù)是解決當(dāng)今柴油機(jī)排放問(wèn)題最直接、最有前途的辦法 ： 氧化催化反應(yīng)器、顆粒捕集器、稀燃 NOX捕集器、選擇催化還原器、二次空氣噴射等技術(shù)。 NOX大多是在混合階段和稀薄火焰 區(qū)生成，為高溫富氧產(chǎn)物，而微粒大多是在擴(kuò)散燃燒期富油區(qū)生成，為高溫缺氧產(chǎn)物。 當(dāng)前的機(jī)內(nèi)凈化處理技術(shù)如： 增壓中冷技術(shù)、進(jìn)氣道噴水技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、直噴式高壓共軌技術(shù)等。目前 機(jī)前處理技術(shù)主要有： 改進(jìn)改進(jìn)燃油質(zhì)量，包括改進(jìn)現(xiàn)有燃油品質(zhì)、 發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu) 化匹配。 柴油機(jī)排放物主要是 NOX和微粒，目前主要從機(jī)前 機(jī)內(nèi) 處理與尾氣后處理兩個(gè)方面研究對(duì)柴油機(jī)排放進(jìn)行控制。我國(guó)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也高度重視環(huán)保，要滿足日益嚴(yán)格的政策法規(guī)，研究排放控制技術(shù) 已是當(dāng)務(wù)之急。但以柴油機(jī)尾氣排放為主的大氣污染嚴(yán)重破壞了自然界的生態(tài)平衡，而且危害了人類(lèi)健康。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮了重要的支撐作用，“十二五”時(shí)期是 內(nèi)燃機(jī)工業(yè)由大變強(qiáng)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，在全球 經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的市場(chǎng)，將面臨技術(shù)、材料、法規(guī)高度要
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