【文章內(nèi)容簡介】 致后行星架有逆時針轉(zhuǎn)動的趨勢。由于F2鎖止后行星架逆時針轉(zhuǎn)動，順時針旋轉(zhuǎn)的后行星齒輪驅(qū)動后此圈順時針旋轉(zhuǎn)，輸出動力。其根本實質(zhì)是辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的前齒圈作為輸入，前行星架與后齒圈組件，作為輸出實現(xiàn)減速傳動。一檔的動力傳遞路線。 一檔的動力傳遞路線 a power transmission line profile二檔（D22）：C0和F0工作使超速行星排整體順時針轉(zhuǎn)動。發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器C1傳遞給前內(nèi)齒圈驅(qū)動并使其順時針轉(zhuǎn)動，前內(nèi)齒圈驅(qū)動前行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動。由于B1和F1工作，固定共用太陽輪，前行星輪驅(qū)動前行星架順時針轉(zhuǎn)動輸出動力。2檔動力傳遞的實質(zhì)是辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)前齒圈輸入，前行星架與后齒圈組件作為輸出。二檔的動力傳遞路線。 二檔的動力傳遞路線 Power transmission line of the second gear 三檔(D23)：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接在一起；F0工作，用于使超速太陽輪和超速行星架同步。此時，前面的超速行星排整體按順時針旋轉(zhuǎn)。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽輪順時針按相同的速度轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)液力變矩器、超速行星排、前齒圈、傳遞給共用太陽輪，再通過輸出軸輸出。三檔是直接檔，傳動比為1。三檔的動力傳遞路線。 三檔的動力傳遞路線 Third gear power transmission line 四檔（D4）：超速制動器B0工作，固定超速太陽輪，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)液力變矩器從超速行星架輸入，超速行星排齒圈輸出，超速行星排傳動比小于1。前行星排和后行星排的動力傳遞與3檔相同。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽輪順時針按相同的速度轉(zhuǎn)動為直接檔傳動。發(fā)動機(jī)動力經(jīng)液力變矩器、超速行星架，超速行星排齒圈、前齒圈、前排行星輪、共用太陽輪，再通過輸出軸輸出。整個變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比小于1，為超速檔。四檔（D4）的動力傳遞路線。 四檔（D4）的動力傳遞路線Fig. fourth gear (D4) of the power transmission lineL1檔：L1檔動力傳動路線與D21檔相同。不同處使用制動器B3代替單向離合器F2，使汽車產(chǎn)生了發(fā)動機(jī)制動效果。這是因為單向離合器F2工作時后行星架能夠順時針轉(zhuǎn)動，松開加速踏板，車輛制動時，在后行星排3個元件的運動都沒有受到限制，可自由旋轉(zhuǎn)，因此汽車制動力無法通過輸出組件后齒圈向前傳遞，沒有發(fā)動機(jī)制動。而當(dāng)制動器B3工作時，后行星架被固定，制動力可以通過后齒圈向前傳遞給共用太陽輪和前齒圈，再經(jīng)離合器C超速行星排、液力變矩器傳遞給發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動效果。L2檔：L2檔與D22檔傳動比相同，區(qū)別在于制動器B1代替了制動器B2和單向離合器F1，使汽車發(fā)生發(fā)動機(jī)制動效果。這是因為汽車制動時制動力經(jīng)輸出組件傳遞給共用太陽輪，制動器B2和單向離合器F1作用時不能阻止共用太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致前行星排各個組件可以自由順時針轉(zhuǎn)動，車輛制動力無法向前傳遞發(fā)動機(jī)沒有制動。而制動器B1工作時，共用太陽輪被固定，輸出組件上順時針旋轉(zhuǎn)，將制動力傳遞給前齒圈，再經(jīng)離合器C超速行星排，最終傳遞到發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生制動效果。駕駛員將置于駐車檔位P時，通常情況下，大多數(shù)自動變速器都是通過駐車鎖止機(jī)構(gòu)達(dá)到駐車的目的，此時駐車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止。如圖212所示，由輸出軸外齒圈、鎖止棘爪、鎖止凸輪三大組成部分以及其它零件構(gòu)成駐車鎖止機(jī)構(gòu)。鎖止棘爪和樞軸連接，且樞軸位于變速器殼體上并固定在一起。在操縱桿處于駐車檔位P時，與選檔桿相連的手動閥經(jīng)過鎖止凸輪將鎖止棘爪向輸出軸外齒圈移動，并嵌入齒中，這時自動變速器殼體與輸出軸連接在一起，輸出軸不能轉(zhuǎn)動。(b)所示。在駕駛員將操縱桿置于駐車檔位P以外的其它位置時，鎖止凸輪會回到原來的位置，回位彈簧的彈力會使鎖止棘爪離開輸出軸外齒圈，輸出軸不在鎖止。(a)所示。1輸出軸的外齒圈；2輸出軸；3鎖止棘爪；4鎖止凸輪 駐車鎖止機(jī)構(gòu) the parking lock mechanism3 豐田A341E自動變速器的故障診斷及維修 性能試驗是為了找到對應(yīng)的維修方法對變速器進(jìn)行維修，找到發(fā)生故障的部位和發(fā)生故障的原因。對變速器進(jìn)行檢查維修要通過失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗等找到機(jī)械部分發(fā)生的故障。因為在使用自診斷系統(tǒng)對自動變速器進(jìn)行故障診斷時，自診斷系統(tǒng)對機(jī)械故障不能對機(jī)械部分進(jìn)行診斷。 失速試驗的目的是全面檢查發(fā)動機(jī)以及變速器的性能而進(jìn)行的試驗，在試驗過程中發(fā)動機(jī)和變速器都是處在全負(fù)荷的狀態(tài)。試驗時要履行以下原則：每次試驗時間一定不能多于5 s，要是要做重復(fù)試驗的話，必須要有3 min的實驗間隔，這樣做的目的是為了避免變速器油的壓力過高。進(jìn)行試驗時，若是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速太多時，必須立刻終止試驗。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速表明變速器的離合器發(fā)生打滑，如果不終止試驗的話會造成變速器零件的損壞。D檔失速時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200177。150r/min；R檔失速時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200177。150r/min。（1）失速試驗方法①試驗場所要寬闊平坦。②用腳將制動踏板踩到極限位置，同時，拉起駐車制動器，這樣就可以將車輪抱死。③變調(diào)節(jié)變速器桿，使其位于D或者R檔。④將發(fā)動機(jī)起動，并時刻觀察變速器的油溫，使其控制在50度至80度之間。⑤為了防止汽車的來回竄動，可以使用三角木將所有車輪固定住，即用其堵住車輪的前后部分。⑥為了得到失速轉(zhuǎn)速，可在發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，迅速的踩下油門踏板，這時節(jié)氣門處于全開狀態(tài)，待其轉(zhuǎn)速逐步趨于平穩(wěn)時，立即讀出轉(zhuǎn)速數(shù)值，此轉(zhuǎn)速就是要測得的失速轉(zhuǎn)速，之后，按照同樣的方法，在D、R檔分別測出其相應(yīng)的失速轉(zhuǎn)速數(shù)值。（2）對試驗結(jié)果進(jìn)行分析試驗后得到的一些相關(guān)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，如果小于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時，發(fā)生這種情況發(fā)的原因可能為如下幾個方面：發(fā)動機(jī)的輸出功率不足；變矩器中的導(dǎo)輪部件里的單向自由輪發(fā)生打滑；變矩器發(fā)生故障也會造成實驗數(shù)據(jù)低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，尤其是在試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)失速低600 r/min以上時。試驗后的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，如果試驗數(shù)據(jù)大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時，發(fā)生這種情況的原因可能為如下幾個方面：變速器里面的油液的壓力低于要求的控制油壓；變速器漏油、零件磨損導(dǎo)致離合器發(fā)生打滑；變矩器發(fā)生損壞時，試驗數(shù)據(jù)一定會大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，此時試驗所得的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高500 r/min以上。，是失速試驗的故障診斷表。 失速試驗故障診斷表 Troubleshooting tables stall test 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 D位和R位 過高主油路壓力過低前進(jìn)檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑液壓油濾清器堵塞 過低發(fā)動機(jī)動力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 僅D位 過高前進(jìn)檔油路油壓過低前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔單向離合器工作不正常 僅R位 過高倒檔油路油壓過低倒檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔和直接檔離合器打滑 時滯試驗時滯時間是在汽車怠速運轉(zhuǎn)時，手柄換入檔時產(chǎn)生振動的時間間隔。我們常常運用升降檔位產(chǎn)生的時間差來分析發(fā)動機(jī)的故障，這種方法叫做時滯試驗。時滯試驗可以對離合器、制動器的工作情況及其性能進(jìn)行分析，是失速試驗的進(jìn)一步驗證。（1）時滯試驗方法第一步，首先啟動發(fā)動機(jī)并等待發(fā)動機(jī)溫度上升至50 ℃以上，然后對汽車怠速進(jìn)行調(diào)控，拉緊汽車手制動。第二步，汽車發(fā)動機(jī)保持怠速運轉(zhuǎn)，此時調(diào)換汽車檔位，由“N位”至“D位”，然后開始記錄發(fā)動機(jī)由上檔時的輕微震動到“D位”上檔滯后的時間。第三步，汽車發(fā)動機(jī)繼續(xù)保持怠速運轉(zhuǎn)，此時調(diào)換汽車檔位，由“N位”至“R位”，然后開始記錄發(fā)動機(jī)由上檔時的輕微震動到“R位”上檔滯后的時間。（2）試驗結(jié)果分析試驗結(jié)果:由“N位”至“D位” s；由“N位”至“R位” s；造成兩次檔位調(diào)換時滯過長的原因為控制油壓太低，汽車離合片存在磨損，汽車離合器活塞漏油，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。本次試驗總共進(jìn)行了3次，試驗結(jié)果取平均值，試驗間隔約1 min。 油壓試驗油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗方法。（1） 油壓試驗方法 第一步，首先將汽車的變速器殼體上的檢查接頭塞拔掉，然后接上壓力表。 第二步，啟動汽車發(fā)動機(jī)，拉緊汽車手制動并在汽車發(fā)動機(jī)油溫在50℃～80℃時進(jìn)行試驗，試驗過程中用三角木對汽車的4個輪胎堵住。 第三步，將汽車的制動踏板踩下并調(diào)換檔位至“D位”，對汽車怠速狀態(tài)時的主油路管道的壓力進(jìn)行測試。 第四步，將汽車的油門踏至最底，對汽車發(fā)動機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速狀態(tài)時油路的最高壓力。 第五步，將汽車調(diào)換檔位至“R位”，,進(jìn)行重復(fù)試驗，并對試驗所測得的數(shù)值與規(guī)定值進(jìn)行比較。（2） 試驗結(jié)果分析試驗結(jié)果如下：當(dāng)任何范圍油壓均高于規(guī)定值時，造成汽車發(fā)動機(jī)故障的原因：①油門拉索調(diào)整不當(dāng)；②節(jié)氣門閥失效；③調(diào)整閥失效。當(dāng)任何范圍油壓均低于規(guī)定值時，造成汽車發(fā)動機(jī)故障的原因：①油門拉索調(diào)整不當(dāng)；②節(jié)氣門閥失效；③調(diào)壓閥失效；油泵失效；④O/D直接離合器損壞。只有當(dāng)D檔位時油壓出現(xiàn)過低的現(xiàn)象時，造成汽車發(fā)動機(jī)故障的原因：①D檔位的相關(guān)油路發(fā)生泄漏，導(dǎo)致工作時油壓不正常；②前進(jìn)檔的離合器發(fā)生故障，不能正常工作。只在R檔位油壓時，造成汽車發(fā)動機(jī)故障的原因：①R檔位置油路漏油；②直接離合器故障；③倒檔制動器故障。 道路試驗自動變速器的使用方面和換檔方面的性能要通過道路試驗來檢查，道路試驗側(cè)重于升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面的檢查。試驗進(jìn)行的過程中可能會重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，從而能夠進(jìn)一步分析為什么會發(fā)生這樣的故障，通過分析進(jìn)而消除故障，完成維修工作。進(jìn)行道路試驗時，首先要保證發(fā)動機(jī)和底盤正常工作且沒有任何故障發(fā)生。每次試驗都只能進(jìn)行針對一項，不能多項同時進(jìn)行。試驗時自動變速器的油液的溫度應(yīng)該保持在50到80攝氏度之間。試驗需要技術(shù)熟練的操縱人員，他們能夠憑借良好的感覺記錄下車速、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，數(shù)值準(zhǔn)確與否，關(guān)乎到是否很好的檢測變速器的性能。試驗后，將記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)與相應(yīng)的試驗使用車輛的換檔規(guī)律圖進(jìn)行對比。A341E自動變速的電腦內(nèi)部有一個時刻記錄變速器控制系統(tǒng)工作的自診斷電路，用來檢測汽車在行駛的過程中控制系統(tǒng)是否正常工作。如果發(fā)生故障，自診斷電路會將生成的故障代碼記錄在電腦里。以便故障人員通過故障碼，找到故障所在。這就為控制系統(tǒng)的檢測維修提供了方便。專用型汽車檢測儀和通用型汽車檢測儀是汽車電腦檢測儀的兩種形式。前者是制造廠家為自己生產(chǎn)的帶有電腦的指定車型量身制作和生產(chǎn)的一種檢測儀。后者則是針對大多數(shù)車型，不局限于某一車型，而生產(chǎn)設(shè)計的通用儀器。能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)、自動防抱死系統(tǒng)、自動變速器等各個部分的電腦及控制系統(tǒng)進(jìn)行有選擇的檢測。他還有一個名稱，叫做電腦解碼器。通過對兩種形式的汽車電腦檢測儀的使用，可以為自動變速器的檢修工作提供非?？煽康囊罁?jù)。而且專用型汽車電腦檢測儀和通用型汽車