【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 致后行星架有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。由于F2鎖止后行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的后行星齒輪驅(qū)動(dòng)后此圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，輸出動(dòng)力。其根本實(shí)質(zhì)是辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的前齒圈作為輸入，前行星架與后齒圈組件，作為輸出實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)。一檔的動(dòng)力傳遞路線。 一檔的動(dòng)力傳遞路線 a power transmission line profile二檔（D22）：C0和F0工作使超速行星排整體順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器C1傳遞給前內(nèi)齒圈驅(qū)動(dòng)并使其順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前內(nèi)齒圈驅(qū)動(dòng)前行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由于B1和F1工作，固定共用太陽(yáng)輪，前行星輪驅(qū)動(dòng)前行星架順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力。2檔動(dòng)力傳遞的實(shí)質(zhì)是辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)前齒圈輸入，前行星架與后齒圈組件作為輸出。二檔的動(dòng)力傳遞路線。 二檔的動(dòng)力傳遞路線 Power transmission line of the second gear 三檔(D23)：C0工作，將超速行星排的太陽(yáng)輪和行星架連接在一起；F0工作，用于使超速太陽(yáng)輪和超速行星架同步。此時(shí)，前面的超速行星排整體按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽(yáng)輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽(yáng)輪順時(shí)針按相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)液力變矩器、超速行星排、前齒圈、傳遞給共用太陽(yáng)輪，再通過(guò)輸出軸輸出。三檔是直接檔，傳動(dòng)比為1。三檔的動(dòng)力傳遞路線。 三檔的動(dòng)力傳遞路線 Third gear power transmission line 四檔（D4）：超速制動(dòng)器B0工作，固定超速太陽(yáng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)液力變矩器從超速行星架輸入，超速行星排齒圈輸出，超速行星排傳動(dòng)比小于1。前行星排和后行星排的動(dòng)力傳遞與3檔相同。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽(yáng)輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽(yáng)輪順時(shí)針按相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)為直接檔傳動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)液力變矩器、超速行星架，超速行星排齒圈、前齒圈、前排行星輪、共用太陽(yáng)輪，再通過(guò)輸出軸輸出。整個(gè)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比小于1，為超速檔。四檔（D4）的動(dòng)力傳遞路線。 四檔（D4）的動(dòng)力傳遞路線Fig. fourth gear (D4) of the power transmission lineL1檔：L1檔動(dòng)力傳動(dòng)路線與D21檔相同。不同處使用制動(dòng)器B3代替單向離合器F2，使汽車(chē)產(chǎn)生了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。這是因?yàn)閱蜗螂x合器F2工作時(shí)后行星架能夠順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，在后行星排3個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)都沒(méi)有受到限制，可自由旋轉(zhuǎn)，因此汽車(chē)制動(dòng)力無(wú)法通過(guò)輸出組件后齒圈向前傳遞，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。而當(dāng)制動(dòng)器B3工作時(shí)，后行星架被固定，制動(dòng)力可以通過(guò)后齒圈向前傳遞給共用太陽(yáng)輪和前齒圈，再經(jīng)離合器C超速行星排、液力變矩器傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。L2檔：L2檔與D22檔傳動(dòng)比相同，區(qū)別在于制動(dòng)器B1代替了制動(dòng)器B2和單向離合器F1，使汽車(chē)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。這是因?yàn)槠?chē)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力經(jīng)輸出組件傳遞給共用太陽(yáng)輪，制動(dòng)器B2和單向離合器F1作用時(shí)不能阻止共用太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致前行星排各個(gè)組件可以自由順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛制動(dòng)力無(wú)法向前傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有制動(dòng)。而制動(dòng)器B1工作時(shí)，共用太陽(yáng)輪被固定，輸出組件上順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將制動(dòng)力傳遞給前齒圈，再經(jīng)離合器C超速行星排，最終傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生制動(dòng)效果。駕駛員將置于駐車(chē)檔位P時(shí)，通常情況下，大多數(shù)自動(dòng)變速器都是通過(guò)駐車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)達(dá)到駐車(chē)的目的，此時(shí)駐車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止。如圖212所示，由輸出軸外齒圈、鎖止棘爪、鎖止凸輪三大組成部分以及其它零件構(gòu)成駐車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)。鎖止棘爪和樞軸連接，且樞軸位于變速器殼體上并固定在一起。在操縱桿處于駐車(chē)檔位P時(shí)，與選檔桿相連的手動(dòng)閥經(jīng)過(guò)鎖止凸輪將鎖止棘爪向輸出軸外齒圈移動(dòng)，并嵌入齒中，這時(shí)自動(dòng)變速器殼體與輸出軸連接在一起，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。(b)所示。在駕駛員將操縱桿置于駐車(chē)檔位P以外的其它位置時(shí)，鎖止凸輪會(huì)回到原來(lái)的位置，回位彈簧的彈力會(huì)使鎖止棘爪離開(kāi)輸出軸外齒圈，輸出軸不在鎖止。(a)所示。1輸出軸的外齒圈；2輸出軸；3鎖止棘爪；4鎖止凸輪 駐車(chē)鎖止機(jī)構(gòu) the parking lock mechanism3 豐田A341E自動(dòng)變速器的故障診斷及維修 性能試驗(yàn)是為了找到對(duì)應(yīng)的維修方法對(duì)變速器進(jìn)行維修，找到發(fā)生故障的部位和發(fā)生故障的原因。對(duì)變速器進(jìn)行檢查維修要通過(guò)失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等找到機(jī)械部分發(fā)生的故障。因?yàn)樵谑褂米栽\斷系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷時(shí)，自診斷系統(tǒng)對(duì)機(jī)械故障不能對(duì)機(jī)械部分進(jìn)行診斷。 失速試驗(yàn)的目的是全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的性能而進(jìn)行的試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都是處在全負(fù)荷的狀態(tài)。試驗(yàn)時(shí)要履行以下原則：每次試驗(yàn)時(shí)間一定不能多于5 s，要是要做重復(fù)試驗(yàn)的話，必須要有3 min的實(shí)驗(yàn)間隔，這樣做的目的是為了避免變速器油的壓力過(guò)高。進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，若是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)失速轉(zhuǎn)速太多時(shí)，必須立刻終止試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)失速轉(zhuǎn)速表明變速器的離合器發(fā)生打滑，如果不終止試驗(yàn)的話會(huì)造成變速器零件的損壞。D檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200177。150r/min；R檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200177。150r/min。（1）失速試驗(yàn)方法①試驗(yàn)場(chǎng)所要寬闊平坦。②用腳將制動(dòng)踏板踩到極限位置，同時(shí)，拉起駐車(chē)制動(dòng)器，這樣就可以將車(chē)輪抱死。③變調(diào)節(jié)變速器桿，使其位于D或者R檔。④將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，并時(shí)刻觀察變速器的油溫，使其控制在50度至80度之間。⑤為了防止汽車(chē)的來(lái)回竄動(dòng)，可以使用三角木將所有車(chē)輪固定住，即用其堵住車(chē)輪的前后部分。⑥為了得到失速轉(zhuǎn)速，可在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，迅速的踩下油門(mén)踏板，這時(shí)節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)，待其轉(zhuǎn)速逐步趨于平穩(wěn)時(shí)，立即讀出轉(zhuǎn)速數(shù)值，此轉(zhuǎn)速就是要測(cè)得的失速轉(zhuǎn)速，之后，按照同樣的方法，在D、R檔分別測(cè)出其相應(yīng)的失速轉(zhuǎn)速數(shù)值。（2）對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析試驗(yàn)后得到的一些相關(guān)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，如果小于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)生這種情況發(fā)的原因可能為如下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率不足；變矩器中的導(dǎo)輪部件里的單向自由輪發(fā)生打滑；變矩器發(fā)生故障也會(huì)造成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，尤其是在試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)失速低600 r/min以上時(shí)。試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)生這種情況的原因可能為如下幾個(gè)方面：變速器里面的油液的壓力低于要求的控制油壓；變速器漏油、零件磨損導(dǎo)致離合器發(fā)生打滑；變矩器發(fā)生損壞時(shí)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)一定會(huì)大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，此時(shí)試驗(yàn)所得的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高500 r/min以上。，是失速試驗(yàn)的故障診斷表。 失速試驗(yàn)故障診斷表 Troubleshooting tables stall test 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 D位和R位 過(guò)高主油路壓力過(guò)低前進(jìn)檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑液壓油濾清器堵塞 過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 僅D位 過(guò)高前進(jìn)檔油路油壓過(guò)低前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔單向離合器工作不正常 僅R位 過(guò)高倒檔油路油壓過(guò)低倒檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔和直接檔離合器打滑 時(shí)滯試驗(yàn)時(shí)滯時(shí)間是在汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手柄換入檔時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)的時(shí)間間隔。我們常常運(yùn)用升降檔位產(chǎn)生的時(shí)間差來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，這種方法叫做時(shí)滯試驗(yàn)。時(shí)滯試驗(yàn)可以對(duì)離合器、制動(dòng)器的工作情況及其性能進(jìn)行分析，是失速試驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。（1）時(shí)滯試驗(yàn)方法第一步，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并等待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升至50 ℃以上，然后對(duì)汽車(chē)怠速進(jìn)行調(diào)控，拉緊汽車(chē)手制動(dòng)。第二步，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)調(diào)換汽車(chē)檔位，由“N位”至“D位”，然后開(kāi)始記錄發(fā)動(dòng)機(jī)由上檔時(shí)的輕微震動(dòng)到“D位”上檔滯后的時(shí)間。第三步，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)調(diào)換汽車(chē)檔位，由“N位”至“R位”，然后開(kāi)始記錄發(fā)動(dòng)機(jī)由上檔時(shí)的輕微震動(dòng)到“R位”上檔滯后的時(shí)間。（2）試驗(yàn)結(jié)果分析試驗(yàn)結(jié)果:由“N位”至“D位” s；由“N位”至“R位” s；造成兩次檔位調(diào)換時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)的原因?yàn)榭刂朴蛪禾?，汽?chē)離合片存在磨損，汽車(chē)離合器活塞漏油，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。本次試驗(yàn)總共進(jìn)行了3次，試驗(yàn)結(jié)果取平均值，試驗(yàn)間隔約1 min。 油壓試驗(yàn)油壓試驗(yàn)是測(cè)量控制管路中的油壓，用來(lái)判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗(yàn)方法。（1） 油壓試驗(yàn)方法 第一步，首先將汽車(chē)的變速器殼體上的檢查接頭塞拔掉，然后接上壓力表。 第二步，啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊汽車(chē)手制動(dòng)并在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫在50℃～80℃時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中用三角木對(duì)汽車(chē)的4個(gè)輪胎堵住。 第三步，將汽車(chē)的制動(dòng)踏板踩下并調(diào)換檔位至“D位”，對(duì)汽車(chē)怠速狀態(tài)時(shí)的主油路管道的壓力進(jìn)行測(cè)試。 第四步，將汽車(chē)的油門(mén)踏至最底，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)油路的最高壓力。 第五步，將汽車(chē)調(diào)換檔位至“R位”，,進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)所測(cè)得的數(shù)值與規(guī)定值進(jìn)行比較。（2） 試驗(yàn)結(jié)果分析試驗(yàn)結(jié)果如下：當(dāng)任何范圍油壓均高于規(guī)定值時(shí)，造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因：①油門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)；②節(jié)氣門(mén)閥失效；③調(diào)整閥失效。當(dāng)任何范圍油壓均低于規(guī)定值時(shí)，造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因：①油門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)；②節(jié)氣門(mén)閥失效；③調(diào)壓閥失效；油泵失效；④O/D直接離合器損壞。只有當(dāng)D檔位時(shí)油壓出現(xiàn)過(guò)低的現(xiàn)象時(shí)，造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因：①D檔位的相關(guān)油路發(fā)生泄漏，導(dǎo)致工作時(shí)油壓不正常；②前進(jìn)檔的離合器發(fā)生故障，不能正常工作。只在R檔位油壓時(shí)，造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因：①R檔位置油路漏油；②直接離合器故障；③倒檔制動(dòng)器故障。 道路試驗(yàn)自動(dòng)變速器的使用方面和換檔方面的性能要通過(guò)道路試驗(yàn)來(lái)檢查，道路試驗(yàn)側(cè)重于升檔、降檔、換檔沖擊、振動(dòng)和打滑等方面的檢查。試驗(yàn)進(jìn)行的過(guò)程中可能會(huì)重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，從而能夠進(jìn)一步分析為什么會(huì)發(fā)生這樣的故障，通過(guò)分析進(jìn)而消除故障，完成維修工作。進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)，首先要保證發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)正常工作且沒(méi)有任何故障發(fā)生。每次試驗(yàn)都只能進(jìn)行針對(duì)一項(xiàng)，不能多項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)自動(dòng)變速器的油液的溫度應(yīng)該保持在50到80攝氏度之間。試驗(yàn)需要技術(shù)熟練的操縱人員，他們能夠憑借良好的感覺(jué)記錄下車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，數(shù)值準(zhǔn)確與否，關(guān)乎到是否很好的檢測(cè)變速器的性能。試驗(yàn)后，將記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)與相應(yīng)的試驗(yàn)使用車(chē)輛的換檔規(guī)律圖進(jìn)行對(duì)比。A341E自動(dòng)變速的電腦內(nèi)部有一個(gè)時(shí)刻記錄變速器控制系統(tǒng)工作的自診斷電路，用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)在行駛的過(guò)程中控制系統(tǒng)是否正常工作。如果發(fā)生故障，自診斷電路會(huì)將生成的故障代碼記錄在電腦里。以便故障人員通過(guò)故障碼，找到故障所在。這就為控制系統(tǒng)的檢測(cè)維修提供了方便。專(zhuān)用型汽車(chē)檢測(cè)儀和通用型汽車(chē)檢測(cè)儀是汽車(chē)電腦檢測(cè)儀的兩種形式。前者是制造廠家為自己生產(chǎn)的帶有電腦的指定車(chē)型量身制作和生產(chǎn)的一種檢測(cè)儀。后者則是針對(duì)大多數(shù)車(chē)型，不局限于某一車(chē)型，而生產(chǎn)設(shè)計(jì)的通用儀器。能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)防抱死系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等各個(gè)部分的電腦及控制系統(tǒng)進(jìn)行有選擇的檢測(cè)。他還有一個(gè)名稱(chēng)，叫做電腦解碼器。通過(guò)對(duì)兩種形式的汽車(chē)電腦檢測(cè)儀的使用，可以為自動(dòng)變速器的檢修工作提供非常可靠的依據(jù)。而且專(zhuān)用型汽車(chē)電腦檢測(cè)儀和通用型汽車(chē)