【文章內(nèi)容簡介】 對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響。近期，正在上海舉行的2011年國際車展上，全球首發(fā)75款車型，換代馬自達3曝光，電動版新?？怂沟桥_，這些新產(chǎn)品對國內(nèi)消費者地吸引力是不言而喻的。（3）替代品的威脅分析：當某個行業(yè)獲取的高額利潤使得相近的成本較高或質(zhì)量稍差的替代品也有利可圖時，替代品生產(chǎn)廠商也參加該行業(yè)的競爭。這就是說，替代品的可獲利生產(chǎn)價格就是行業(yè)產(chǎn)品的最高限價，從而替代品限制著該行業(yè)的潛在最高可能收益。自從我國實行改革開放到現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟已經(jīng)連續(xù)20多年高速增長，這使得越來越多的中國人民能夠買得起汽車)然而其他的交通方式，像自行車、摩托車、出租車、公共交通，對于短程出行的人來說，都會是汽車的良好替代品，而對于一此長距離的出行，火車和飛機則有其不可替代的優(yōu)勢。隨著這此替代品需求的增長，汽車的消費需求和汽車行業(yè)的發(fā)展會受到限制，因此也會給汽車生產(chǎn)商帶來價格的壓力，并使利潤率降低。然而從長遠來看，由于私人汽車具有其特有的優(yōu)越性以及國民消費意識的不斷提高，這此替代品并不會對我國汽車下業(yè)的成長帶來很大的影響。中國汽車下業(yè)的持續(xù)壯大已是不爭的事實。雖然來自替代產(chǎn)品如自行車、公交等的壓力并不大，但是國家宏觀政策對城市汽車數(shù)量是有規(guī)定的。今年四月初，坊間傳聞又起，關(guān)于千萬以上人口特大城市限車的說法再次出現(xiàn)。而北京交通擁擠導致的要搖號購買、分單雙號出行的多種相關(guān)政策，也給部分大城市的汽車行業(yè)發(fā)展帶來了阻礙。在中國北京上海等部分大城市，公共交通體系的不健全。東京有將近五百萬汽車的保有量，北京大概只有四百萬輛，但是在東京的出行很少有汽車的擁堵，因為汽車的使用率都是很低的，多數(shù)人都是乘地鐵出行。從而我國部分大城市消費者被動選擇替代品。但從長遠來看，由于現(xiàn)在汽車在中國現(xiàn)在的狀況是70%以上的人仍然是第一次購車，國人對汽車的需求不會被共工交通的完善和政策的限制打壓，替代品的影響很小。而在其他需求方面，小轎車自身也在不斷推出新的產(chǎn)品來滿足市場，防止?jié)撛谫徺I者流失。（4）買方談判能力分析：購買者談判能力是指購買者與產(chǎn)業(yè)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的公司砍價的能力，或者購買者通過要求更好的品質(zhì)與服務提高這些公司成本的能力。 雖由于金融危機的影響，人們的可支配收入減少，導致消費者的議價能力相對減弱，從長遠來看，經(jīng)濟的不斷發(fā)展，消費者的收入水平提高，汽車消費轉(zhuǎn)向理性，消費者的議價能力會增強。購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。一般來說，滿足如下條件的購買者可能具有較強的討價還價力量： l 購買者的總數(shù)較少，而每個購買者的購買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。 l 賣方行業(yè)由大量相對來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。 l 購買者所購買的基本上是一種標準化產(chǎn)品，同時向多個賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟上也完全可行。 購買者有能力實現(xiàn)后向一體化，而賣主不可能前向一體化（5）供方談判能力分析：供應商的議價能力主要表現(xiàn)在幾個方面：行業(yè)的集中程度、交易量的大小、產(chǎn)品差異化的情況、轉(zhuǎn)換供貨單位費用的大小、縱向一體化的程度、信息的掌握程度、贏利水平。供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。供方力量的強弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構(gòu)成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對買主產(chǎn)品生產(chǎn)過程非常重要、或者嚴重影響買主產(chǎn)品的質(zhì)量時，供方對于買主的潛在討價還價力量就大大增強。一般來說，滿足如下條件的供方集團會具有比較強大的討價還價力量： l 供方行業(yè)為一些具有比較穩(wěn)固市場地位而不受市場劇烈競爭困撓的企業(yè)所控制，其產(chǎn)品的買主很多，以至于每一單個買主都不可能成為供方的重要客戶。 l 供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以至于買主難以轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競爭的替代品。 供方能夠方便地實行前向聯(lián)合或一體化，而買主難以進行后向聯(lián)合或一體化。如果供應商的權(quán)利較大，那么他們會以要求提高供應價格或者自動降低產(chǎn)品質(zhì)量和服務的方法降低這個行業(yè)的利潤率。討價還價權(quán)利的大小取決于哪一方進入對方所從事的行業(yè)更加容易。上汽集團擁有緊密地零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車與服務體系的支持，如延鋒偉世通、聯(lián)合電子等國內(nèi)先進的零部件生產(chǎn)體系。因此，上汽集團供應商的討價還價能力較弱。（四）、上汽競爭戰(zhàn)略分析（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析上海汽車工業(yè)（集團）總公司（簡稱“上汽集團”）是中國三大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務貿(mào)易和金融業(yè)務。集團持有上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上海汽車”）%的股份；同時持有獨立供應汽車零部件業(yè)務上市公司——華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（簡稱“華域汽車”）%的股份。2008年，，在國內(nèi)汽車集團排名中繼續(xù)保持第一位。2009年，《財富》雜志世界500強，排名第359位。上汽集團堅持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，不斷推動上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃等系列產(chǎn)品的后續(xù)發(fā)展，取得了卓越成效；另一方面通過集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，全力推進自主品牌轎車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前，已實現(xiàn)榮威750、550及名爵MG 3SW、MG MG TF等多款產(chǎn)品的成功上市，樹立起良好的品牌形象。由此，深入推進了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。上汽集團除在上海當?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、重慶、煙臺、沈陽、青島、儀征、南京、英國長橋等地建立了自己的生產(chǎn)基地；擁有韓國通用大宇10%的股份；在美國、歐洲、香港、日本和韓國設(shè)有海外公司。 上汽集團的愿景是：為了用戶滿意，為了股東利益，為了社會和諧，上汽集團要建設(shè)成為品牌卓越、員工優(yōu)秀，具有核心競爭能力和國際經(jīng)營能力的汽車集團。上汽集團的核心價值觀是：滿足用戶需求、提高創(chuàng)新能力、集成全球資源、崇尚人本管理。(1)基本轎車（小轎車）上汽集團的基本轎車一直在市場上都保持著較高的市場占有份額和較高的增長率，主要以上海通用和上海汽車為主。所以，基本轎車 被分類 為上汽集團的明星業(yè)務 。（2）SUV(運動型多用途汽車) 上汽集團的SUV一直都處于較高增長期，但市場占有份額很小。所以，我們把它歸納為問題業(yè)務 。（3）MPV（多用途車）在MPV車領(lǐng)域，江淮汽車一直處于領(lǐng)先地位，但，上海通用的MPV也不甘其后，每年保持較高增長，同時市場占有份額超過10%。所以，我們定義其為明星業(yè)務。（4）微型載貨車 以上汽通用五菱為首，一直在中國市場上占據(jù)著強大的份額，市場增長也較快，總體來說，這塊我們定義其為現(xiàn)金牛業(yè)務。（5）中型載貨車和輕型載貨車，重型載貨車這些由上汽的匯眾和上汽的依維柯紅巖等生產(chǎn)。其市場占有份額較小，且增長率也較慢。所以定義其為瘦狗業(yè)務。（6）輕型客車，中型客車，大型客車在中國輕型客車中，以金杯汽車股份有限公司領(lǐng)先在中國中型客車中，以鄭州宇通集團股份有限公司領(lǐng)先在中國大型客車中，以鄭州宇通集團股份有限公司領(lǐng)先上汽的上述業(yè)務，由于起步慢，相對增長率高，但是市場占有份額很小。所以，定義為問題業(yè)務 。（7）拖拉機等其它產(chǎn)品 資料顯示，拖拉機等其它產(chǎn)品，增長緩慢，且市場占有份額，但因為，上汽是以上海市拖拉機汽車工業(yè)公司為起點發(fā)展鹽業(yè)的，所以，值到今天，上汽一直沒有這塊業(yè)務，只是出于對這塊產(chǎn)業(yè)的保護。（8）汽車零部件上汽的零部件公司為華域汽車系統(tǒng)股份有限公司，其目前 已上市。在零部件這塊，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司取得非常大的成就 。所以，我們定義其為明星業(yè)務 。(9)服務貿(mào)易 上汽集團在整體的部局中，從零部件到整車，再到服務貿(mào)易都可以說是取得較大成就。所以，服務貿(mào)易這塊也定義為明星業(yè)務。分析：（1） 上汽的基本轎車和服務貿(mào)易，零部件都是明星業(yè)務。我們需努力發(fā)展，使其成為現(xiàn)金牛業(yè)務。（2） 除拖拉機等其它產(chǎn)品，建議剝離之外，其它有問題業(yè)務和瘦狗業(yè)務，都需反思，以及分析現(xiàn)狀，努力發(fā)展。這是從上汽力圖打造一個全球知名汽車企業(yè)的角度來分析。（2）核心業(yè)務分析重點發(fā)展轎車上汽集團投入90%以上的資金，重點發(fā)展轎車工業(yè)。　　1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程?！　?996年形成30萬輛轎車年產(chǎn)能力?！　?991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)?！　?989年12月起，上海汽車工業(yè)推進企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應轎車發(fā)展需要，最后一輛上海牌轎車下線?！　?989年12月，上海拖拉機內(nèi)燃機公司成立?！　?993年和1996年，桑塔納轎車年產(chǎn)量先后突破10萬輛和20萬輛。至1998年累計完成100萬輛。（3）長虹戰(zhàn)略目標滿足用戶需求，提高創(chuàng)新能力，集成全球資源，崇尚人本管理，以國際化的視野傾力打造卓越品牌，建立推動可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)營體系，不斷增強核心競爭能力，將長虹建設(shè)為國內(nèi)領(lǐng)先并具有國際影響力的汽車企業(yè)為消費者，投資者和社會創(chuàng)造最大價值。（4）優(yōu)劣勢分析優(yōu)勢：，有著雄厚的資金實力和較強的融資能力。，研發(fā)能力有質(zhì)的提升。 3..在與德國大眾、美國通用合資過程中積累了豐富的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)和開發(fā)經(jīng)驗。并且上汽率 先走出國門國際化經(jīng)營行業(yè)領(lǐng)先，海外經(jīng)驗豐富。，同有著強烈的自主開發(fā)愿望。人才資源豐富，眾多國際化人才加盟。，富于開拓創(chuàng)新精神，具有現(xiàn)代公司制管理結(jié)構(gòu) 。劣勢：，缺乏技術(shù)體系，主要依賴合資公司發(fā)展，品牌力量羸弱。，上汽在國際經(jīng)營人才體系及人才培養(yǎng)方面的缺失，國際化動作經(jīng)驗不足。 商用車成為軟肋，團隊建設(shè)，危機處理方面沿有欠缺。，資本結(jié)構(gòu)不夠合理、盈利能力不高。三、會計分析（一）、確定關(guān)注對象及相應的會計政策或估計（二）、主要的會計政策和會計估計分析 執(zhí)行新會計準則 財務報表的編制基礎(chǔ)按照《企業(yè)會計準則－基本準則》和其他各項會計準則編制財務報表。 記賬基礎(chǔ)和計價原則權(quán)責發(fā)生制為記賬基礎(chǔ)。會計要素計量，一般采用歷史成本。 會計年度會計年度為 公歷年度，即每年1月1日起至12月31日止。 記賬本位幣人民幣 外幣業(yè)務折算外幣交易在初始確認時采用交易發(fā)生日的即期匯率折算， 現(xiàn)金等價物 現(xiàn)金等價物是指公司持有的期限短、流動性強、易于轉(zhuǎn)換為已知金額現(xiàn)金、價值變動風險很小的投資。 壞賬核算采用備抵法。 存貨實際成本計價。 金融資產(chǎn)按公允價值進行初始計量。 1長期投資 長期股權(quán)投資在取得時按初始投資成本計價。 1委托貸款和委托投資根據(jù)合同的約定。 1固定資產(chǎn)及折舊采用直線法計算。1投資性房地產(chǎn)按成本進行初始計量。1無形資產(chǎn)按成本進行初始計量。 1長期待攤費用按照預計受益期間分期平均攤銷。 1減值準備按單個資產(chǎn)或資產(chǎn)組的可收回金額進行估計。 1金融負債根據(jù)性質(zhì)及持有目的在初始確認時劃分為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融負債和其他金融負債。 1預計負債 當與或有事項相關(guān)的義務同時符合以下條件，將其確認為預計負債：(1)該義務是承擔的現(xiàn)時義務（法定義務或推定義務）；(2)該義務的履行很可 能導致經(jīng)濟利益流出；(3)該義務的金額能夠可靠地計量。 在資產(chǎn)