【正文】 2010年2009年2008年資產(chǎn)負債率 股東權益比率 權益乘數(shù) 平均權益乘數(shù) 產(chǎn)權比率 有形凈值債務率 償債保障比率 利息保障倍數(shù) ：在會計期間內(nèi)，且資產(chǎn)負債率要高于股東權益比率，說明公司的大部分資產(chǎn)是通過舉債得到的。它是被企業(yè)的長期債權人和所有者所關心的便于他們更全面的了解企業(yè)的償債能力及財務風險。2. %%，有所減慢，%，%%遠遠高于09年的增長速度?，F(xiàn)金流量比率卻在09年有所上升后，其中流動負債的增長速度要高于經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額的增長速度。：20082010年度上汽集團短期償債能力的幾項財務比率項目2010年2009年2008年流動比率 速動比率 現(xiàn)金比率 現(xiàn)金流量比率 到期債務本息償付比率 ：流動比率、速動比率、現(xiàn)金比率和到期債務本息償還比率都有所增長，說明企業(yè)的短期償債能力有所增長，原因有金融危機之后，在政府的大力扶持之下，中國汽車行業(yè)的銷售形勢正在好轉。一般流動負債需要以現(xiàn)金償還，然而流動資產(chǎn)作為可以在一年內(nèi)或超過一年營業(yè)周期內(nèi)可以變現(xiàn)的資產(chǎn)，所以短期償債能力的強弱取決于流動資產(chǎn)的流動性。 短期償債能力分析短期償債能力是指企業(yè)償付流動負債的能力。深受管理者、債權人及股東投資者的重視?？刂剖侵副炯瘓F有權決定被投資單位的財務和經(jīng)營政策，并能據(jù)以從該企業(yè)的經(jīng)營活動中獲取利益。 現(xiàn)金流量套期在滿足一定條件下，套期工具利得或損失中屬于有效套期的部分，直接確認為所有者權益，無效部分計入當期損益。 2所得稅 當期所得稅按照當期應納稅所得額計算的當期應交所得稅金額。 2租賃 融資租賃為實質上轉移了與資產(chǎn)所有權有關的全部風險和報酬的租賃。 2收入確認 （1）商品銷售收入 （2）提供勞務收入 （3）手續(xù)費及傭金收入 （4）利息收入和支出 2政府補助 政府補助為非貨幣性資產(chǎn)的，按照公允價值進行初始計量；公允價值不能夠可靠取得時則按照名義金額計量。 2借款費用發(fā)生的借款費用以及其他借款費用在發(fā)生時計入當期損益。 如果確認的負債所需支出全部或部分預期由第三方或其他方補償，在補償金額基本確定能收到時，作為資產(chǎn)單獨確認，且確認的補償金額不超過所確認負債的賬面價值。 1預計負債 當與或有事項相關的義務同時符合以下條件，將其確認為預計負債：(1)該義務是承擔的現(xiàn)時義務（法定義務或推定義務）；(2)該義務的履行很可 能導致經(jīng)濟利益流出；(3)該義務的金額能夠可靠地計量。 1減值準備按單個資產(chǎn)或資產(chǎn)組的可收回金額進行估計。1無形資產(chǎn)按成本進行初始計量。 1固定資產(chǎn)及折舊采用直線法計算。 1長期投資 長期股權投資在取得時按初始投資成本計價。 存貨實際成本計價。 記賬本位幣人民幣 外幣業(yè)務折算外幣交易在初始確認時采用交易發(fā)生日的即期匯率折算， 現(xiàn)金等價物 現(xiàn)金等價物是指公司持有的期限短、流動性強、易于轉換為已知金額現(xiàn)金、價值變動風險很小的投資。會計要素計量，一般采用歷史成本。三、會計分析（一）、確定關注對象及相應的會計政策或估計（二）、主要的會計政策和會計估計分析 執(zhí)行新會計準則 財務報表的編制基礎按照《企業(yè)會計準則－基本準則》和其他各項會計準則編制財務報表。，上汽在國際經(jīng)營人才體系及人才培養(yǎng)方面的缺失，國際化動作經(jīng)驗不足。，富于開拓創(chuàng)新精神，具有現(xiàn)代公司制管理結構 。，同有著強烈的自主開發(fā)愿望。 3..在與德國大眾、美國通用合資過程中積累了豐富的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)和開發(fā)經(jīng)驗。（4）優(yōu)劣勢分析優(yōu)勢：，有著雄厚的資金實力和較強的融資能力。至1998年累計完成100萬輛?！　?989年12月，上海拖拉機內(nèi)燃機公司成立。　　1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。　　1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程。這是從上汽力圖打造一個全球知名汽車企業(yè)的角度來分析。我們需努力發(fā)展，使其成為現(xiàn)金牛業(yè)務。所以，服務貿(mào)易這塊也定義為明星業(yè)務。所以，我們定義其為明星業(yè)務 。（8）汽車零部件上汽的零部件公司為華域汽車系統(tǒng)股份有限公司，其目前 已上市。所以，定義為問題業(yè)務 。所以定義其為瘦狗業(yè)務。（5）中型載貨車和輕型載貨車，重型載貨車這些由上汽的匯眾和上汽的依維柯紅巖等生產(chǎn)。所以，我們定義其為明星業(yè)務。所以，我們把它歸納為問題業(yè)務 。所以，基本轎車 被分類 為上汽集團的明星業(yè)務 。上汽集團的核心價值觀是：滿足用戶需求、提高創(chuàng)新能力、集成全球資源、崇尚人本管理。 目前，已實現(xiàn)榮威750、550及名爵MG 3SW、MG MG TF等多款產(chǎn)品的成功上市，樹立起良好的品牌形象。2008年，在國內(nèi)汽車集團排名中繼續(xù)保持第一位。（四）、上汽競爭戰(zhàn)略分析（1）產(chǎn)業(yè)結構分析上海汽車工業(yè)（集團）總公司（簡稱“上汽集團”）是中國三大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關的汽車服務貿(mào)易和金融業(yè)務。上汽集團擁有緊密地零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車與服務體系的支持，如延鋒偉世通、聯(lián)合電子等國內(nèi)先進的零部件生產(chǎn)體系。如果供應商的權利較大，那么他們會以要求提高供應價格或者自動降低產(chǎn)品質量和服務的方法降低這個行業(yè)的利潤率。 l 供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以至于買主難以轉換或轉換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競爭的替代品。供方力量的強弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對買主產(chǎn)品生產(chǎn)過程非常重要、或者嚴重影響買主產(chǎn)品的質量時，供方對于買主的潛在討價還價力量就大大增強。 購買者有能力實現(xiàn)后向一體化，而賣主不可能前向一體化（5）供方談判能力分析：供應商的議價能力主要表現(xiàn)在幾個方面：行業(yè)的集中程度、交易量的大小、產(chǎn)品差異化的情況、轉換供貨單位費用的大小、縱向一體化的程度、信息的掌握程度、贏利水平。 l 賣方行業(yè)由大量相對來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務質量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。（4）買方談判能力分析：購買者談判能力是指購買者與產(chǎn)業(yè)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的公司砍價的能力，或者購買者通過要求更好的品質與服務提高這些公司成本的能力。但從長遠來看，由于現(xiàn)在汽車在中國現(xiàn)在的狀況是70%以上的人仍然是第一次購車，國人對汽車的需求不會被共工交通的完善和政策的限制打壓，替代品的影響很小。東京有將近五百萬汽車的保有量，北京大概只有四百萬輛，但是在東京的出行很少有汽車的擁堵，因為汽車的使用率都是很低的，多數(shù)人都是乘地鐵出行。而北京交通擁擠導致的要搖號購買、分單雙號出行的多種相關政策，也給部分大城市的汽車行業(yè)發(fā)展帶來了阻礙。雖然來自替代產(chǎn)品如自行車、公交等的壓力并不大，但是國家宏觀政策對城市汽車數(shù)量是有規(guī)定的。然而從長遠來看，由于私人汽車具有其特有的優(yōu)越性以及國民消費意識的不斷提高，這此替代品并不會對我國汽車下業(yè)的成長帶來很大的影響。自從我國實行改革開放到現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟已經(jīng)連續(xù)20多年高速增長，這使得越來越多的中國人民能夠買得起汽車)然而其他的交通方式，像自行車、摩托車、出租車、公共交通，對于短程出行的人來說，都會是汽車的良好替代品，而對于一此長距離的出行，火車和飛機則有其不可替代的優(yōu)勢。（3）替代品的威脅分析：當某個行業(yè)獲取的高額利潤使得相近的成本較高或質量稍差的替代品也有利可圖時，替代品生產(chǎn)廠商也參加該行業(yè)的競爭。 此外，借助有競爭力的新產(chǎn)品上市，而且慣例是以有殺傷力的價格切入市場，也加大了新進入者對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響。新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。豐田汽車公司也適當改變了做法，在穩(wěn)步推進的主旋律中加快了步伐。福特公司作為全球第二大汽車廠商，目前在中國的發(fā)展狀況與其地位很不相稱。除了以上分析的情況外，我國企業(yè)還受到來自國外進口汽車、流入國內(nèi)汽車行業(yè)的FDI的潛在威脅，尤其是加入世貿(mào)組織以后，我國的汽車行業(yè)將會按照協(xié)議逐漸對外開放、降低汽車進口關稅、進口配額、對FDI實行國民待遇的政策，同時隨著我國逐漸融入全球經(jīng)濟的浪潮中，日前成立汽車中外合資公司中方必須占有50%以上股份的規(guī)定，很可能在不遠的將來會被取消，屆時國外頂級的汽車制造商將可以在國內(nèi)成立100%外資的汽車公司。對于新進入者來說，它必須要承受企業(yè)達到最小規(guī)模經(jīng)濟之前很長一段時間的資木負債和來自投資者的壓力。D的投入。（2）潛在進入者的威脅分析：汽車行業(yè)的收益性自接受到規(guī)模經(jīng)濟和產(chǎn)品差異化程度的影響。1994年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對汽車制造業(yè)采取了產(chǎn)品準入、投資準入和限制外資的措施，形成了比較高的進入壁壘，2004年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對進入壁壘有部分修正，同時降低退出壁壘，提出要建立和完善合理的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的退出機制。但是在2004年2005年期間，利潤率與企業(yè)數(shù)量正相關，且變動的幅度一致，表明汽車行業(yè)的產(chǎn)權改組取得了成效，有效的提高了行業(yè)的進入壁壘，保證了在行的企業(yè)的利潤。20012002年，利潤率有小度的提高，但是企業(yè)數(shù)量減少的程度卻非常大，并且在20022003年企業(yè)數(shù)量有了小幅的增加，卻帶來了利潤率的暴減。退出障礙對行業(yè)內(nèi)的競爭強度有很大的影響。而電視廣告等，各大國外汽車廠商也在創(chuàng)意上不斷比拼?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)少用廣告展開競爭，但是國外汽車廣告的競爭已經(jīng)很鮮明了，各類廣告層出不窮。價格競爭很容易導致整個行業(yè)內(nèi)的競爭對手仿效，其結果是降低行業(yè)內(nèi)所有廠商的收入。（二）競爭強度分析價格競爭：我國汽車市場的價格競爭是非常激烈的，廠家之間競相降價已經(jīng)是近年來的常態(tài)?？陀^說今年的奇瑞等廠家的表現(xiàn)很不錯，增長質量較高?！　≈行〖瘓F走勢特點集團年12月12月 匯總112月112月江鈴SUV 亮點超強，而卡車中的長安跨越的輕卡也是表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)的微車亮點依舊保持。上汽的各大類車型增速較均衡。東風的增長特征與一汽基本一致，轎車、MPV表現(xiàn)較好，卡車全系列走勢較強，微車的微客和微卡均較好。一汽的表現(xiàn)較穩(wěn)健，狹義乘用車中的SUV 、MPV表現(xiàn)較好。江淮、華晨等地方集團的表現(xiàn)突出，而民營企業(yè)的長城等表現(xiàn)較強。四小集團的廣汽、北汽的增長壓力較大，奇瑞的表現(xiàn)較強，而重汽增長也較好。一汽集團增速較快，但較東風的增速稍慢，上汽增速平穩(wěn)。戰(zhàn)略集團的劃分四大集團的增速呈現(xiàn)倒序排列。未來的中國汽車行業(yè)，將會出現(xiàn)價格競爭、產(chǎn)品差異化、鞏固市場地位這此企業(yè)經(jīng)濟行為同時存在的局而，汽車企業(yè)也只有采取戰(zhàn)略組合、準確定位市場才能在未來的競爭中獲得成功。盡答廠商很多，但是國內(nèi)70%，中國四大汽車廠商(上汽、一汽、東風、長安)也擁有著全國62%的市場、可以看出，中國當前汽車行業(yè)的競爭格局，既是分散的又是集中的。當然，上汽也會面臨著國內(nèi)汽車企業(yè) 的竟