【文章內容簡介】 法1） 定位孔的分類按定位孔載體零件的特征分類見表 表 定位孔的分類類別名稱特點應用實例Ⅰ類平板零件定位孔零件上無帶理論外形的彎邊由腹板、緣條、型材組成的梁、框、肋的腹板定位孔Ⅱ類板彎零件定位孔零件彎邊帶理論外形，定位孔取在腹板面上帶理論外形彎邊的肋、框、隔板、板彎梁等Ⅲ類曲面零件定位孔定位孔取在單曲度、雙曲度蒙皮上。確定蒙皮或壁板在型加內的縱向橫向位置機身類、翼面類部件的壁板蒙皮，在壁板夾具內或壁板在總裝型架內的定位Ⅳ類整體機加件定位孔定位孔取在軸線平面上，與數控加工理論外形時零件定位基準重合整體框、整體翼肋、整體大梁Ⅴ類組合件定位孔在組合件裝配夾具少按鉆模制出分部件或部件在總裝時組合件的定位2） 定位孔的取制原則（1） 在一個零件上選用兩個定位孔。但尺寸大而剛性差的零件，應增加定位孔的數量。 所示為某隔板取三個定位孔的實例。有時為了同其他定位方法混合使用，也可以在一個零件只尚在取一個定位孔。，后肋段的下端按梁緣條外形定位。（2）為防止外形對稱零件裝反，定位孔不應選在對稱位置上。（3）定位孔應選在零件的同一結構平面上。（4）定位孔距基準軸線的距離和定位孔之間的距離應采用通用夾具裝配時應是50mm的整倍數。（5）蒙皮零件上的定位孔可以利用蒙皮上的結構孔，或者取在工藝余量或工藝耳片上。（6）定位孔一般不取在要求結構密封部位，在確需取定位孔時，在完成定位后應采取有效的密封措施。（7）定位孔不能同銷釘孔合用。對于機加零件，加工理論外形用的零件定位孔選作裝配時的定位孔。（8）在對構成理論外形的零件上取定位孔時，應分析定位孔定位可能產生的誤差。在能滿足部件外形準確度時才可選用定位孔定位。選用定位孔定位時，則不必再選用外形定位件。（9）作為補償的零件不應取定位孔。（10）定位孔是因工藝需要在結構上增加的孔，故應征得設計同意，或者在產品設計階段與設計協(xié)商直接反映在設計圖樣上。3）定位孔協(xié)調路線（1） Ⅰ。（2） Ⅱ。（3）Ⅲ類零件定位孔協(xié)調路線無安裝標準件時，單、。采用安裝標準樣件時，單、。圖中虛線表示蒙皮展開件（或標準蒙皮）不能上標準樣件時，則按裝配夾具協(xié)調鉆制。（4）對于第Ⅳ類零件，如果零件理論外形為數控加工，則定位孔可以按尺寸協(xié)調，此時零件加工時的定位孔與裝配定位時的定位孔應保持統(tǒng)一。非數控加工的整體件，定位孔可按樣件或樣板協(xié)調。（5） Ⅴ類組合件上的定位孔，根據組合件的外形復雜程度、外形準確度要求等因素，可以分別選擇按尺寸協(xié)調、樣板協(xié)調、實樣協(xié)調、標工協(xié)調。采用標準實樣協(xié)調時，對于立體型組合件，定位孔采用標準實樣協(xié)調的過程是：總裝型架及其上的定位孔定位件按夾具樣板和通用坐標設備制造。將零件或組件裝在總裝型架內檢驗并確定位置后，鉆出零件或組合件上的定位孔。以檢驗后的零件或組件作為制造零件或組合件定位孔工裝的制造依據。零件或組件作為原始依據保存。此方法也適用于裝配孔的協(xié)調。 定位孔技術要求定位孔的孔徑、公差帶及相對制造依據的公差見表 表 定位孔技術要求 部位 要求項目樣板型架定位件零件組合件孔銷直徑公差帶H9f9H12相對制造依據的同軸度（mm）由工裝設計員確定 確定零、組、部件的工藝狀態(tài)零、組、部件的工藝狀態(tài)是在最終符合飛機圖樣和技術條件要求的前提下，對工藝過程各階段為滿足工藝需要，對零件、組合件、部件交付時所提的技術要求。工藝狀態(tài)按文件性質分為指令性狀態(tài)表和交接狀態(tài)表。指令性狀態(tài)表——為滿足飛機裝配協(xié)調和互換要求，對主要零件、組合件部件提出的制造依據、容差分配、檢驗方法、配套要求、工藝余量、技術分工等指令性工藝文件。交接狀態(tài)表——為滿足零件、組合件、部件加工或裝配過程中的產品定位、工藝補償、技術協(xié)調等，由下道工序上道工序提出狀態(tài)要求的生產性工藝文件。 工藝余量的確定 余量補償的應用范圍1）裝配過程中由于零件制造誤差、裝配定位誤差而累積形成的閉環(huán)尺寸誤差，在該處安裝的零件上需要留出余量，以補償誤差積累。如梁在裝配過程中由于梁緣條的外形定位誤差、梁緣條的厚度誤差，在閉合尺寸“L”處安裝的接頭需要留出余量。2）在裝配中有些準確度要求高的配合尺寸，在零件加工時用一般方法難以達到要求時，必須在裝配中采用修配方法達到技術要求。此時需要在一個零件上留有余量進行補償。~，由于蒙皮剛性小、尺寸大，蒙皮加工很難達到互換要求，需要在蒙皮對縫邊留余量，裝配時對蒙皮進行修配，達到對縫間隙要求。3）為了消除在裝配中的定位誤差和變形誤差以及零件制造誤差，達到組件或部件的協(xié)調互換，需要在對接面、對接孔或叉耳接頭孔、叉耳側面等處留余量，經過精加工，達到協(xié)調或互換要求。4）有些部位，通過一定的協(xié)調方法或正常提高零件的制造準確度，便可達到裝配技術要求。但在飛機研制、試制或批量不大時，由于考慮經濟性而留余量，通過修配達到其協(xié)調要求。 工藝余量的確定原則1）余量補償是飛機裝配中必不可少的一種手段，但會增加工作量并延長裝配周期。因此，必須對不同的裝配方法和各種措施進行綜合技術分析，只有其它方法不能滿足給定的準確度或經濟性不合理時，才采用余量補償。2）采用余量補償方法不得影響產品的性能。如強度、重量、表面防護等。銼修后的表面應采取防護措施。3）合理確定余量的零件和部位，以方便修配或便于機械化加工。盡量作到銼修零件的外側。余量盡量易于加工材料的零件上。如對接孔需要余量補償時，若是在鋁件上壓裝鋼襯套，最好余量留在襯套孔上?？准庸け让娴男藓先菀?，有時孔的加工還可以實現(xiàn)機械化。因此在有孔位和面配合要求的零件上，可通過孔留余量而保證面的配合。，要求孔的位置準確，同時保證接頭與梁貼合且不允許加墊。為此可采用孔徑留余量，在接頭和梁修合連接后，再通過夾具上的鉆套對孔進行精加工。3） 合理確定余量大小，保證以最小勞動量達到準確度要求。通過誤差尺寸鏈計算或生產實踐經驗確定余量大小。余量大小與加工方法、零件材料、機械化加工程度等因素有關。如采用剪切、鋸割時，余量應該留得大些，采用刮削、銑切時余量應留得小些。研制試制時，余量應適當大些。通過試制考驗、生產逐漸穩(wěn)定和協(xié)調趨于完善，可以逐步減少余量。修配工作量與飛機結構設計的工藝性有很大的關系。如封閉尺寸環(huán)用墊片補償；轉動接頭采用關節(jié)軸承補償；蒙皮對縫采用填縫膠補償；規(guī)定合理的公差及技術要求等。：某機翼主梁及前梁為鋼梁為鋼件，外緣為雙曲度表面，再設計時其緣條上布置了留有余量的硬鋁條，待梁安裝完成后，在精加工臺上用靠銑切加工硬鋁條，從而改善了加工工藝性。 工藝余量實例表 列出幾種工藝余量實例。表 幾種工藝余量實例類型簡圖說明余量單曲度蒙皮或曲率不大的雙曲度蒙皮1 其中兩邊留余量，另兩邊作為裝配時的定位基準2 位置要求不嚴的口蓋孔不留余量，口蓋留余量蒙皮周邊余量大小見表 雙曲度蒙皮1 蒙皮四周留余量2 口蓋孔留余量或口蓋孔不開出3 口蓋孔按夾具上開孔樣板開出時，口蓋留余量?？谏w孔按口蓋劃線時，口蓋不留余量蒙皮周邊余量大小見表 長桁1 適用于曲度大、長度長及對接的長桁2 兩端都有下陷時，余量留在兩端。一端有下陷時，余量留在沒有下陷的一端余量10~20mm視長桁長度而定非閉合部位的接頭連接修合接頭。余量留在外形面上或壁厚的內形面上均可。如果接頭上有其它位置要求的孔面時，余量應留在壁厚的內形面上，如簡圖所示~，平面配合處余量小一些，斜面配合處余量大一些三面配合的套合件1 當側面允許加墊時，在壁厚的內形面上留余量，如圖a所示2 當側面不允許加墊時，在接頭側面外形上也需留余量，如圖b所示活動面懸掛接頭1 方案1：在接頭與梁平面連接的配合面上內外均需留余量，如圖a所示2 方案2：在孔及配合面內（或外）留余量，如圖b所示~孔徑留2~4 mm艙門接頭1 在接頭配合面壁厚的反面留余量。