汽車制造工藝裝配工藝(編輯修改稿)
2025-05-26 13:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。 收 集 信 息 16 1軸承； 2左外殼； 3墊片； 4半軸齒輪； 5墊圈； 6行星齒輪； 7從動(dòng)齒輪； 8右外殼； 9十字軸； 10螺栓 收 集 信 息 17 （ 3）半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、 3／ 4浮式三種型式。 收 集 信 息 18 1）全浮式半軸 一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷 收 集 信 息 19 1 半軸套管； 2調(diào)整螺母； 3油封； 4鎖緊墊圈；5鎖緊螺母； 6半軸； 7輪轂螺栓； 8,10圓錐滾子軸承； 9輪轂； 11油封；12空心梁 收 集 信 息 20 2）半浮式半軸 半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車 收 集 信 息 21 1止推塊； 2半軸； 3圓錐滾子軸承；4鎖緊螺母；5鍵； 6輪轂；7橋殼凸緣 收 集 信 息 22 3） 3／ 4浮式半軸 3／ 4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個(gè)別小臥車上應(yīng)用，如華沙M20型汽車 收 集 信 息 23 （ 4）橋殼 1） 整體式橋殼 整體式橋殼
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