【文章內(nèi)容簡介】 (63) 其中： 基礎底面的壓應力滿足要求。(2)基底合力偏心距荷載組合為Ⅱ：擋土墻結(jié)構(gòu)自重、土重、土側(cè)壓力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力相組合。查表可知，堅密的巖石地基的合力偏心距須有，由以上計算可知是滿足的。(3)地基承載力抗力值須滿足: (64)式中－基底平均壓應力（kPa）； －基礎底面每延米的面積，即基礎寬度，B()； －每延米作用于基底的總豎向設計值(kN)； f－地基承載力抗力值(kPa)；式中－地基承載應力標準值；－承載力修正系數(shù)；－基底下持力層上土的天然容重；－基礎地面以下各土層的加權平均容重；－基礎底面寬度小于3m時取3m，大于6m時取6m；－基礎底面的埋置深度(m)。顯然，滿足地基承載力的要求。八、墻身截面強度驗算(1)強度計算 須滿足 (65)式中－設計軸向力(kN)； 其中 －重要性系數(shù)，； －恒重引起的軸向力(kN)，=2424=192kN； －主動土壓力產(chǎn)生的軸向力(kN)，= A－擋土墻構(gòu)件的計算截面積，A=2；－材料的極限抗壓強度(kPa)，=1275；－抗力安全系數(shù)，；－軸向力偏心影響系數(shù)。 滿足要求。(2)穩(wěn)定計算 須滿足 (66)式中 ； －彎曲平面內(nèi)的縱向翹曲系數(shù)；因為H/B=8/=10 則認為此擋墻是矮墻，取=1 成立，經(jīng)驗算強度與穩(wěn)定驗算滿足擋墻截面強度滿足要求。九、擋土墻的伸縮縫與沉降縫設計 把伸縮縫和沉降縫結(jié)合在一起，統(tǒng)成為變形縫，沿墻長每10m設置變形縫，變形縫全高設置，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青木板。十、擋土墻的排水設施設計在墻身上沿墻高和墻長設置泄水孔，其為10cm20cm的方孔，具有向墻外傾斜的坡度，泄水孔的進水側(cè)設反濾層，在最下排泄水孔的底部設置隔水層，由于處于自然區(qū)域處，泄水量較大，在排水層底部加設縱向滲溝，配合排水層把水排出墻外。 涵洞設計涵洞的計算主要是先根據(jù)徑流公式確定設計流量 (67)式中 Qs規(guī)定頻率為P時的雨洪設計流量F匯水面積 根據(jù)詳細設計平面圖F=h暴雨徑流厚度（mm） 根據(jù)本地區(qū)處于佳木斯地區(qū)，為暴雨分區(qū)的第十六區(qū)，匯水區(qū)土的吸水類屬第II類，匯流時間為t=30min 根據(jù)公路類型，本地區(qū)設計洪水頻率為1/50根據(jù)以上四個因素值得，h=32 mmZ被植物或坑挖滯流的徑流厚度根據(jù)地面特征查，得Z=10φ地貌系數(shù)，根據(jù)地型、匯水面積F、主河溝平均坡度IZ決定按主河溝平均坡度IZ（O/O O）匯水面積： F＜10k㎡得φ=β洪峰傳播的流量折減系數(shù)，以匯水區(qū)的長度和寬度中小者計當匯水區(qū)的長度或?qū)挾刃∮? km時可不予考慮，對于本設計取β=1 γ匯水區(qū)降雨不均勻的折減系數(shù)，γ=1δ小水庫或湖泊影響的折減系數(shù)，本地區(qū)沒有水庫，所以取δ=1將各值帶入公式計算得= 確定涵洞孔徑采用進水不升高式的無壓力圓管涵，假定其管徑R=。圓管涵凈空高，不升高的進水口水深m，得涵前水深m，查表517得，管內(nèi)收縮斷面水深==，則臨界水深m，故管內(nèi)充水程度，得，能夠通過的最大泄流量m3/s因為m3/s＜，所以選用一孔d 。 確定涵洞縱坡（1）臨界坡度的確定可得，； d=，臨界水深則：則臨界坡度為：（2）最大縱坡的確定，m則最大縱坡為： 可見涵洞縱坡I可在ik=%～%范圍內(nèi)選擇。 確定涵洞長度其中 B路基寬度， 、 :由路基中心至上，下游路基邊緣的寬度。 :路基填土總高度，即由路基中心至路基邊緣高度， 、 :涵洞上下游洞口建筑高度， :路基邊坡坡度（按1：m），m=1： :涵洞坡度（以小數(shù)表示） i0=2%、 :涵洞上，下游長度所以，= =涵洞全長：L= +=+ = 填方路段（1）填方路基的基底的處理及填土標準 基底土密實、地面橫坡緩于1:5時，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐質(zhì)土應予清除。距路面2米以下至路基基底部分用碎石土填筑，其余部分以粘土填筑。（2）路基填方邊坡 根據(jù)各種條件確定為1：。（3）取土坑 取土坑底應設縱、橫向坡度，以利于排水。%橫坡坡度宜為2%~3%，并向外側(cè)傾斜。取土坑的邊坡坡度，視具體情況而定，不宜陡于1:，靠路基一側(cè)不宜陡坡于1:。當路基邊緣與取土坑底之差大于2m時，本設計為二級公路應設置護坡道，護坡道的寬度為1~2m。 挖方路段根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成時代等因素。挖方邊坡當為一級邊坡時取1：1，當挖方邊坡為二級邊坡時，采用1::。路基的棄土堆放規(guī)則，不得任意傾倒，并采取必要的排水、防護和綠化措施。山坡上棄土應注意避免破壞或掩埋路基下側(cè)的林木及其他工程設施。沿河棄土應避免堵塞河道或引起水流沖毀農(nóng)田、房屋等。路側(cè)棄土堆一般可設在附近低地或路塹處原地面下坡的一側(cè)，當?shù)孛鏅M坡緩于1:5時，可設在路塹兩側(cè)。棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳到塹頂之間的距離應隨土質(zhì)條件和路塹邊坡高度而定，一般不小于5m；路塹邊坡較高，土質(zhì)條件較差時應大于5m。棄土堆一般可堆成梯形橫斷面，邊坡不應陡于1:，并應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 路基防護路基的防護要求與公路的等級、當?shù)氐臍夂?、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布相適應。防護工程分為坡面防護和沖刷防護兩大類。本設計采用坡面防護—鋪方格網(wǎng)草皮形勢。畫出路基標準橫斷面圖，比例尺為1：200。 排水設計路基應設置完善的排水設施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。必須綜合考慮公路的等級、沿線地形、地質(zhì)、氣象、橋涵位置，合理布置，以有足夠的排水能力。 路拱設計路拱設計的目的是為了迅速排除路面上的降水，保證行車安全。路拱設計包括路面路拱坡度、路肩橫向坡度的確定以及路拱形式的選取。路拱坡度的確定，應以路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。當路面越粗糙，雨（雪）水在路面上流動就越遲緩，路拱的坡度就要做得大一些，但坡度過大又不利于行車，故路拱坡度應當限制在一定的范圍內(nèi)；當路面平整時，對排水有利，路拱坡度就要做的小一些，根據(jù)路面類型和當?shù)氐淖匀粭l件，本設計行車道橫坡為2%，路肩橫坡為3%。 路基邊坡及溝渠設計路基邊坡設計主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度之比表示。設置在挖方路基的路肩外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在與匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應設置邊溝。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1:，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。；邊溝縱坡與路線縱坡一致，%；在特殊情況下，%，此時邊溝出口間距應減短。設置在挖方路基邊坡以外的山頂或者是山坡路堤的上方的適當位置，用以攔截路基上方流向路基的地面水，用來減輕邊溝的壓力。設置截水溝是為了匯集并排除路基邊坡上側(cè)的地表徑流。挖方路基的截水溝應設置在坡頂5m以外。填方路基上側(cè)的截水溝距填方坡腳的距離不應小于2m。截水溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1：1，%。應盡量使截水溝中的水流匯入截水溝所在山坡一側(cè)的自然溝中，或直接引入橋涵進口處，以免在山坡上自流造成沖刷。排水溝用來排除來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，并將其引到路基范圍以外的指定點。排水溝橫斷面為梯形，邊坡采用1:1，%，易受水流沖刷的排水溝應視具體情況采取防護措施。排水溝距路基坡腳的距離取3m。本設計邊溝、排水溝、截水溝均采用漿砌片石防護。 邊坡穩(wěn)定計算由于設計路段路基堅實， ，。由下表可查：表632坡腳圓最危險劃動弧圓數(shù)值坡率m坡度аа0w176。176。37176。176。40176。176。145176。45176。176。176。176。176。當邊坡設計為1:1時查表632可得：，當時，可計算的考慮到邊坡太緩，填方量大，占地過多，取,計算合理的值，故此邊坡設計較為合理當邊坡設計為1:查表可得，當時，可計算的故此邊坡穩(wěn)定當邊坡設計為1:，查表可得：，，可計算的 ，考慮到邊坡太緩，填方量大，占地過多，取,計算合理的H值則此邊坡設計較合理設計圖331：邊溝示意圖本設計邊溝、排水溝、截水溝均采用漿砌片石防護，具體設計及驗算如下：如上所示：所設計的邊溝為，則邊坡驗算：因為,介于所設計的邊溝的流速符合要求。故所設計邊溝符合要求。 路面設計 瀝青混凝土路面設計 路面結(jié)構(gòu)組合與材料選取面層要求高強耐磨、熱穩(wěn)性好和不透水，因而選用粘結(jié)力強的結(jié)合料和強度高的集料作為面層，本設計采用瀝青混凝土面層，由兩層組成，上層選用細粒式瀝青混凝土，下面層采用粗粒式瀝青混凝土?；鶎右凶銐虻膹姸?，一定的剛度和水穩(wěn)定性，由于東北地區(qū)冬季寒冷，所以材料還要具有一定的抗凍性和低溫抗裂性。本地區(qū)河流沖溝附近多砂礫，選用水泥穩(wěn)定砂礫做基層。設置隔水隔溫墊層，厚度大于15cm為設計厚度，材料為石灰穩(wěn)定土。 瀝青及集料的選擇該公路地處黑龍江佳木斯地區(qū)，176。，176。，冬夏溫差大，屬寒冷地區(qū)，選擇瀝青就要兼顧瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，道路交通等級為中等交通，根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》，選擇標號為A100的瀝青。該段公路面層采用兩層式，采用兩層式瀝青表面處治。采用水泥穩(wěn)定碎石為墊層，天然砂礫為墊層。所采用集料的各項技術指標應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》。集料盡量使用堿性和中性集料，對于不得已使用酸性集料時，應采用摻入氨類抗剝落劑以提高石料和瀝青間的粘結(jié)能力。 瀝青路面結(jié)構(gòu)設計路面結(jié)構(gòu)設計報告設計名稱：交界鎮(zhèn)至磨盤屯段公路路面設計設計內(nèi)容：新建路面按彎沉、拉應力設計基本參數(shù)：本設計為三級公路，路基路面總層數(shù)共三層，設計層為第三層，對路面結(jié)構(gòu)將進行抗凍厚度驗算。 本結(jié)構(gòu)面層為瀝青混凝土類。 。 。本段設計年限為12年，交通量年增長率共分1段，各段交通量增長率如下：表641 交通量增長率 段 號年數(shù)增長率（％）第①段87結(jié)構(gòu)參數(shù)：表642 路面設計的結(jié)構(gòu)參數(shù)層位材料名稱厚度（cm）20176。C模量(MPa)15176。C模量(MPa)極限強度(MPa)1瀝青表面處治140020002瀝青表面處治120014003水泥穩(wěn)定砂礫？130013004石灰穩(wěn)定土 15005005土基36交通參數(shù)：遠景交通量如下表：表643 路面設計的交通參數(shù)表車型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量()三菱FR4151雙輪組200東風SP9135B2雙輪組＞3米100五十鈴EXR181L3雙輪組＞3米90江淮HF1501雙輪組