【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 標(biāo)和相應(yīng)的策略，而且相互之間缺乏信息溝通，不可避免地產(chǎn)生了需求信息的扭曲，使供應(yīng)商無(wú)法快速準(zhǔn)確地滿足用戶需求 。 現(xiàn)實(shí)中的物流中心與經(jīng)銷商賣場(chǎng)之間具體存在的問(wèn)題表現(xiàn)為： 物流中心 不了解顧客 的 喜惡和真實(shí)需求 ， 拍腦子下訂單 ； 銷售商 損失銷售機(jī)會(huì)、 致使 低顧客滿意度與高庫(kù)存并存 ； 賣場(chǎng) 擔(dān)心想賣的產(chǎn)品到時(shí)沒(méi)有 ， 損失銷售機(jī)會(huì)，好賣的產(chǎn)品到 時(shí)很可能別的地方也好賣而訂不到貨，反正訂了也可以退，所以各自訂了一大堆產(chǎn)品， 從而 積壓一大堆庫(kù)存 。 而高庫(kù)存又積壓了大量資金：支付倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)用、管理人員費(fèi)用 等。 另外， 還有 庫(kù)存物品價(jià)值損失費(fèi)用 (如被盜、變舊 )等 。 由此可以知道 增建客戶接口的必要性 ，也就要求 主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨 ，引進(jìn)主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)。 二、主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨 （一）概念： 17 主動(dòng) 補(bǔ)貨系統(tǒng)是 連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng) （ Continuous Replenishment ,CR）的延伸，即供應(yīng)商預(yù)測(cè)未來(lái)商品需求，負(fù)起 零售商 補(bǔ)貨的責(zé)任，在 供應(yīng)鏈 中，各成員互享信息，維持長(zhǎng)久穩(wěn)定的 戰(zhàn)略合作伙伴 關(guān)系。 主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的依據(jù)是各銷售中心的倉(cāng)庫(kù)面積以及庫(kù)存。具體在補(bǔ)貨時(shí)還要考慮銷售中心的周訂單及月訂單情況，在 “ 虛擬庫(kù)存 ” 允許的情況下，再根據(jù)各時(shí)段的銷售節(jié)奏進(jìn)行主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨。 （二）功能： 主 動(dòng) 補(bǔ)貨系統(tǒng)能使供應(yīng)商對(duì)其所供應(yīng)的所有分門別類的貨物及在其銷售點(diǎn)的庫(kù)存情況了如指掌，從而自動(dòng)跟蹤補(bǔ)充各個(gè)銷售點(diǎn)的貨源，使 供應(yīng)商 提高了供貨的靈活性和預(yù)見性，即由供應(yīng)商管理零售庫(kù)存，并承擔(dān)零售店里的全部產(chǎn)品的定位責(zé)任，使零售商大大降低零售成本。 一種商品一旦被大量采購(gòu)，就會(huì)促使該商品的 制造商 大量生產(chǎn)此種商品，也會(huì)使該商品在供應(yīng)鏈中快速流動(dòng)起來(lái)。隨著 供應(yīng)鏈管理 的進(jìn)一步完善， 補(bǔ)貨到零售店的責(zé)任，如今已從零售商轉(zhuǎn)到了 批發(fā)商 或制造商的身上。對(duì)于制造商和供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，掌握了零店的 銷售量 和庫(kù)存，可以更好好安排 生產(chǎn)計(jì)劃 、 采購(gòu)計(jì)劃 和供貨計(jì)劃，這是一個(gè)互助的 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 。 三、安得物流公司的主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨 V公司是中國(guó)最大的家電零售商之一，每個(gè)大中城市都有銷售點(diǎn)。 （一）他們 最初的業(yè)務(wù)流程是： 賣場(chǎng)根據(jù)定單或者銷售經(jīng)驗(yàn)向分公司定貨，分公司向總公司定貨，然后總公司再向客戶下訂單采購(gòu)，安得組織運(yùn)力配送 。 整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度非常緩慢 。 （二）引進(jìn)主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)過(guò)后， 新的業(yè)務(wù)流程 是 ： 賣場(chǎng) 的 定單或者 銷售經(jīng)驗(yàn) 分公司 總公司 向客戶下訂單 18 采用 VMI（ 供應(yīng)商管理庫(kù)存 ） 管理模式， 由總公司統(tǒng)一管理各賣場(chǎng)的庫(kù)存，根據(jù)賣場(chǎng)每日上報(bào)的銷售信息， 以及總公司數(shù)據(jù)中心記錄的賣場(chǎng)現(xiàn)有庫(kù)存量，按照一定的策略實(shí)現(xiàn)各單位之間的調(diào)貨、退貨以及對(duì)各單位的主動(dòng)補(bǔ)貨。分公司逐步演變成為區(qū)域配送中心 ，效率大大提高。 （三）在已有的技術(shù)條件支持下，我們具體需要從以下幾方面執(zhí)行落實(shí)。 ※ 怎樣建立信息渠道，搜集數(shù)據(jù)信息？ A：配送中心自己搜集 配送中心根據(jù)各賣場(chǎng)歷年來(lái)的訂貨記錄，分月份、季度整理出一年中各個(gè)時(shí)間段的訂貨量、補(bǔ)貨量以及退貨量。 對(duì)個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，列出一張“賣場(chǎng)各時(shí)間段需求量統(tǒng)計(jì)表”。 XX 賣 場(chǎng) XX 年需求量統(tǒng)計(jì)表 產(chǎn)品 時(shí)間 產(chǎn)品 1 產(chǎn)品 2 產(chǎn)品 3 。 產(chǎn)品 N 一季度 1 2 3 二季度 4 5 6 三季度 7 8 9 四季度 10 11 12 總公司統(tǒng)一 管理庫(kù)存 賣場(chǎng)上報(bào)每日 銷售信息 總公司對(duì)各單位間進(jìn)行調(diào)貨、 退貨及主動(dòng)補(bǔ)貨等 19 將賣場(chǎng)各時(shí)間段需求量統(tǒng)計(jì)表發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一管理安排配送量及車輛。 B：向各賣場(chǎng)簽訂協(xié)議，得到各時(shí)段產(chǎn)品需求量 配送中心通過(guò)高品質(zhì)的服務(wù)對(duì)外建立起良好的企 業(yè)文化形象，并通過(guò)與各賣場(chǎng)的長(zhǎng)期合作建立起良好的關(guān)系，取得賣場(chǎng)的信任與支持。 配送中心通過(guò)與賣場(chǎng)簽訂“誠(chéng)信保密合同”，從賣場(chǎng)取得各季度需要的訂貨量統(tǒng)計(jì)資料。 將資料發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一管理安排配送量及車輛。 ※ 如何確定主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的數(shù)量？ 呼叫中心分析各賣場(chǎng)各時(shí)段對(duì)產(chǎn)品的需求訂貨量、退貨量、補(bǔ)貨量，綜合得出一份詳細(xì)的、平均的需求量統(tǒng)計(jì)表。 每個(gè)月初，根據(jù)各地區(qū)各賣場(chǎng)的需求量，按照“最大的 運(yùn)輸 規(guī)模 ，最小的庫(kù)存，最短的運(yùn)輸時(shí)間，最多的賣場(chǎng)，最高的效率”的 “五最” 原則，及時(shí)主動(dòng)地把需要增補(bǔ)的數(shù)量發(fā)到各賣場(chǎng)。以確保賣場(chǎng)的供貨不斷。讓賣場(chǎng)在銷售高峰時(shí)期，也不會(huì)因?yàn)閹?kù)存不足而失去銷售的機(jī)會(huì)和利益。 ※ 主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨過(guò)程中應(yīng)遵循的原則 最大的 運(yùn)輸 規(guī)模 對(duì)產(chǎn)品需求的賣場(chǎng)位置及補(bǔ)貨數(shù)量作出分類統(tǒng)計(jì)，在同一運(yùn)輸線上的幾處賣場(chǎng)可以構(gòu)成一定運(yùn)輸規(guī)模后在相同時(shí)間運(yùn)輸，盡量做到滿車運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸成本，以 達(dá)到最大的運(yùn)輸規(guī)模、車輛利用率和最小的人力配置，節(jié)約運(yùn)輸成本。 最小的庫(kù)存 根據(jù)各賣場(chǎng)各時(shí)段的需求量由呼叫中心統(tǒng)一安排生產(chǎn)量及配送量，盡量做到最小庫(kù)存，降低庫(kù)存成本。 最短的運(yùn)輸時(shí)間 根據(jù)各賣場(chǎng)的地理位置，選擇最短線路的來(lái)為盡可能多的賣場(chǎng)進(jìn)行配送服務(wù)，節(jié)約配 送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。 最多的賣場(chǎng) 每一趟配送車輛盡量做到為最多的賣場(chǎng)服務(wù)，少跑空趟。 最高的效率 以最小的時(shí)間、成本做到最大的服務(wù)，提高客戶滿意度及信任 20 度。 ※ “五最原則”中涉及最多的便是運(yùn)輸問(wèn)題，物流過(guò)程中最大的成本便是運(yùn)輸成本，接下來(lái)我們重點(diǎn)分析一下如何安排好最低成本的運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨。 簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本 （ 1）進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化； （ 2）減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)； （ 3）直達(dá)運(yùn)輸； （ 4）“四就”直撥運(yùn)輸： 是指?jìng)€(gè)批發(fā)企業(yè)，在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，而是直接分撥到市內(nèi)批發(fā)、零售商或賣出，減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝饕侵福壕蛷S直撥，就車站直撥，就倉(cāng)庫(kù)直撥，就車船直撥。 提高車輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本 （ 1） 組織輕重配裝。即把輕重貨物組裝在一起，充分利用車船裝載容量，達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸成本。 （ 2）實(shí)行階梯運(yùn)輸。對(duì)一 些笨重的不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車或者科學(xué)儀器、大型機(jī)械等，可以將其拆卸裝車，分別包裝，易于裝卸搬運(yùn)，以提高運(yùn)輸裝載效率，降低單位運(yùn)輸成本。 （ 3）高效的堆碼方法。即根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、緊密裝載等方式，以提高運(yùn)輸效率。 選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本 （ 1）拼裝整車運(yùn)輸 即企業(yè)在組織公路、鐵路貨運(yùn)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組織在一個(gè)車廂或一輛車上，以 整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，運(yùn)到目的地。 21 （ 2）實(shí)施托盤化運(yùn)輸 提高裝卸搬運(yùn)效率，減少運(yùn)輸時(shí)間。 選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本 （ 1） 選擇合適的運(yùn)輸工具： 積極改進(jìn)車輛的裝在技術(shù)和裝載方法，提高裝載量，使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的貨物。 （ 2）實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸 和多式聯(lián)運(yùn)： 充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)輸成本和時(shí)間，提高效率。 開展集運(yùn) （ 1）自發(fā)集運(yùn) 將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)。為了抵消數(shù)量的不足， 通常使用三種集運(yùn)安排。第一，集運(yùn)的貨物可以被送到一個(gè)中間的散件貨點(diǎn)以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，在那里，各批裝運(yùn)被分開，再運(yùn)到他們各自的目的地。第二，公司可選擇貨物的集運(yùn)，在某個(gè)特定日期，按計(jì)劃將貨物分別送到目的市場(chǎng)。第三，公司可利用其他物流公司服務(wù)來(lái)取得小規(guī)模運(yùn)量的集聚而達(dá)到共同