【文章內容簡介】 標和相應的策略，而且相互之間缺乏信息溝通，不可避免地產生了需求信息的扭曲，使供應商無法快速準確地滿足用戶需求 。 現(xiàn)實中的物流中心與經銷商賣場之間具體存在的問題表現(xiàn)為： 物流中心 不了解顧客 的 喜惡和真實需求 ， 拍腦子下訂單 ； 銷售商 損失銷售機會、 致使 低顧客滿意度與高庫存并存 ； 賣場 擔心想賣的產品到時沒有 ， 損失銷售機會，好賣的產品到 時很可能別的地方也好賣而訂不到貨，反正訂了也可以退，所以各自訂了一大堆產品， 從而 積壓一大堆庫存 。 而高庫存又積壓了大量資金：支付倉庫費用、搬運費用、管理人員費用 等。 另外， 還有 庫存物品價值損失費用 (如被盜、變舊 )等 。 由此可以知道 增建客戶接口的必要性 ，也就要求 主動持續(xù)補貨 ，引進主動持續(xù)補貨系統(tǒng)。 二、主動持續(xù)補貨 （一）概念： 17 主動 補貨系統(tǒng)是 連續(xù)補貨系統(tǒng) （ Continuous Replenishment ,CR）的延伸，即供應商預測未來商品需求，負起 零售商 補貨的責任，在 供應鏈 中，各成員互享信息，維持長久穩(wěn)定的 戰(zhàn)略合作伙伴 關系。 主動持續(xù)補貨的依據是各銷售中心的倉庫面積以及庫存。具體在補貨時還要考慮銷售中心的周訂單及月訂單情況，在 “ 虛擬庫存 ” 允許的情況下，再根據各時段的銷售節(jié)奏進行主動持續(xù)補貨。 （二）功能： 主 動 補貨系統(tǒng)能使供應商對其所供應的所有分門別類的貨物及在其銷售點的庫存情況了如指掌，從而自動跟蹤補充各個銷售點的貨源，使 供應商 提高了供貨的靈活性和預見性，即由供應商管理零售庫存，并承擔零售店里的全部產品的定位責任，使零售商大大降低零售成本。 一種商品一旦被大量采購，就會促使該商品的 制造商 大量生產此種商品，也會使該商品在供應鏈中快速流動起來。隨著 供應鏈管理 的進一步完善， 補貨到零售店的責任，如今已從零售商轉到了 批發(fā)商 或制造商的身上。對于制造商和供應商來說，掌握了零店的 銷售量 和庫存，可以更好好安排 生產計劃 、 采購計劃 和供貨計劃，這是一個互助的 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 。 三、安得物流公司的主動持續(xù)補貨 V公司是中國最大的家電零售商之一，每個大中城市都有銷售點。 （一）他們 最初的業(yè)務流程是： 賣場根據定單或者銷售經驗向分公司定貨，分公司向總公司定貨，然后總公司再向客戶下訂單采購，安得組織運力配送 。 整個供應鏈的響應速度非常緩慢 。 （二）引進主動持續(xù)補貨系統(tǒng)過后， 新的業(yè)務流程 是 ： 賣場 的 定單或者 銷售經驗 分公司 總公司 向客戶下訂單 18 采用 VMI（ 供應商管理庫存 ） 管理模式， 由總公司統(tǒng)一管理各賣場的庫存，根據賣場每日上報的銷售信息， 以及總公司數(shù)據中心記錄的賣場現(xiàn)有庫存量，按照一定的策略實現(xiàn)各單位之間的調貨、退貨以及對各單位的主動補貨。分公司逐步演變成為區(qū)域配送中心 ，效率大大提高。 （三）在已有的技術條件支持下，我們具體需要從以下幾方面執(zhí)行落實。 ※ 怎樣建立信息渠道，搜集數(shù)據信息？ A：配送中心自己搜集 配送中心根據各賣場歷年來的訂貨記錄，分月份、季度整理出一年中各個時間段的訂貨量、補貨量以及退貨量。 對個數(shù)據進行整理分析，列出一張“賣場各時間段需求量統(tǒng)計表”。 XX 賣 場 XX 年需求量統(tǒng)計表 產品 時間 產品 1 產品 2 產品 3 。 產品 N 一季度 1 2 3 二季度 4 5 6 三季度 7 8 9 四季度 10 11 12 總公司統(tǒng)一 管理庫存 賣場上報每日 銷售信息 總公司對各單位間進行調貨、 退貨及主動補貨等 19 將賣場各時間段需求量統(tǒng)計表發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一管理安排配送量及車輛。 B：向各賣場簽訂協(xié)議，得到各時段產品需求量 配送中心通過高品質的服務對外建立起良好的企 業(yè)文化形象，并通過與各賣場的長期合作建立起良好的關系，取得賣場的信任與支持。 配送中心通過與賣場簽訂“誠信保密合同”，從賣場取得各季度需要的訂貨量統(tǒng)計資料。 將資料發(fā)至呼叫中心，存檔并統(tǒng)一管理安排配送量及車輛。 ※ 如何確定主動持續(xù)補貨的數(shù)量？ 呼叫中心分析各賣場各時段對產品的需求訂貨量、退貨量、補貨量，綜合得出一份詳細的、平均的需求量統(tǒng)計表。 每個月初，根據各地區(qū)各賣場的需求量，按照“最大的 運輸 規(guī)模 ，最小的庫存，最短的運輸時間，最多的賣場，最高的效率”的 “五最” 原則，及時主動地把需要增補的數(shù)量發(fā)到各賣場。以確保賣場的供貨不斷。讓賣場在銷售高峰時期，也不會因為庫存不足而失去銷售的機會和利益。 ※ 主動持續(xù)補貨過程中應遵循的原則 最大的 運輸 規(guī)模 對產品需求的賣場位置及補貨數(shù)量作出分類統(tǒng)計，在同一運輸線上的幾處賣場可以構成一定運輸規(guī)模后在相同時間運輸，盡量做到滿車運輸，節(jié)約運輸成本，以 達到最大的運輸規(guī)模、車輛利用率和最小的人力配置，節(jié)約運輸成本。 最小的庫存 根據各賣場各時段的需求量由呼叫中心統(tǒng)一安排生產量及配送量，盡量做到最小庫存，降低庫存成本。 最短的運輸時間 根據各賣場的地理位置，選擇最短線路的來為盡可能多的賣場進行配送服務，節(jié)約配 送時間，降低運輸成本。 最多的賣場 每一趟配送車輛盡量做到為最多的賣場服務，少跑空趟。 最高的效率 以最小的時間、成本做到最大的服務，提高客戶滿意度及信任 20 度。 ※ “五最原則”中涉及最多的便是運輸問題，物流過程中最大的成本便是運輸成本，接下來我們重點分析一下如何安排好最低成本的運輸來實現(xiàn)主動持續(xù)補貨。 簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本 （ 1）進行合理的運輸網絡優(yōu)化； （ 2）減少不必要的運輸環(huán)節(jié)； （ 3）直達運輸； （ 4）“四就”直撥運輸： 是指個批發(fā)企業(yè)，在組織貨物運輸過程中，對當?shù)厣a或由外地調運的貨物，不運進批發(fā)倉庫，而是直接分撥到市內批發(fā)、零售商或賣出，減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝饕侵福壕蛷S直撥，就車站直撥，就倉庫直撥，就車船直撥。 提高車輛的裝載效率，降低運輸成本 （ 1） 組織輕重配裝。即把輕重貨物組裝在一起，充分利用車船裝載容量，達到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率，降低運輸成本。 （ 2）實行階梯運輸。對一 些笨重的不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車或者科學儀器、大型機械等，可以將其拆卸裝車，分別包裝，易于裝卸搬運，以提高運輸裝載效率，降低單位運輸成本。 （ 3）高效的堆碼方法。即根據車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、緊密裝載等方式，以提高運輸效率。 選擇最佳運輸手段，降低運輸成本 （ 1）拼裝整車運輸 即企業(yè)在組織公路、鐵路貨運中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組織在一個車廂或一輛車上，以 整車運輸?shù)姆绞剑\到目的地。 21 （ 2）實施托盤化運輸 提高裝卸搬運效率，減少運輸時間。 選擇合理的運輸方式，降低運輸成本 （ 1） 選擇合適的運輸工具： 積極改進車輛的裝在技術和裝載方法，提高裝載量，使用最少的運力，運輸更多的貨物。 （ 2）實行聯(lián)合運輸 和多式聯(lián)運： 充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，降低運輸成本和時間，提高效率。 開展集運 （ 1）自發(fā)集運 將一個市場區(qū)域中到達不同客戶的小批量運輸結合起來。為了抵消數(shù)量的不足， 通常使用三種集運安排。第一，集運的貨物可以被送到一個中間的散件貨點以節(jié)約運輸費用，在那里，各批裝運被分開，再運到他們各自的目的地。第二，公司可選擇貨物的集運，在某個特定日期，按計劃將貨物分別送到目的市場。第三，公司可利用其他物流公司服務來取得小規(guī)模運量的集聚而達到共同