【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 收費(fèi)項(xiàng)目設(shè)定收費(fèi)類(lèi)別維護(hù)收費(fèi)作業(yè)識(shí)別碼收費(fèi)資料維護(hù)收費(fèi)資料統(tǒng)計(jì)提供營(yíng)銷(xiāo)控管人員處理物流中心與客戶及供貨商間無(wú)單到貨處理無(wú)單返品處理返品異常處理到貨異常處理滯銷(xiāo)商品處理本模塊提供物流中心作業(yè)績(jī)效、儲(chǔ)位使用效率、以及商品暢滯銷(xiāo)分析，其子功能包括：EIQ資料分析滯銷(xiāo)書(shū)定義揀貨績(jī)效評(píng)估儲(chǔ)位使用效率久滯品分析收費(fèi)資料分析庫(kù)存周轉(zhuǎn)分析商品缺貨統(tǒng)計(jì)出貨單處理匯總查詢(xún)進(jìn)貨單處理匯總查詢(xún)系統(tǒng)維護(hù)包含基本資料維護(hù)、權(quán)限控管、系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)設(shè)定等功能，其子功能包括：?jiǎn)T工資料維護(hù)職權(quán)組別維護(hù)貨主資料維護(hù)貨主客戶資料維護(hù)送貨地址維護(hù)到站運(yùn)費(fèi)維護(hù)叢書(shū)套書(shū)維護(hù)包裝箱維護(hù)打印定義維護(hù)本模塊提供智能型電子卷標(biāo)輔助揀貨系統(tǒng)相關(guān)控管功能，其子功能包括：電子卷標(biāo)測(cè)試卷標(biāo)基本資料揀貨區(qū)段定義控制器設(shè)定揀貨工作指派分段同步揀貨作業(yè)模式分段同步配貨作業(yè)模式字幕看板控管模塊本模塊提供電子卷標(biāo)配貨作業(yè)顯示配貨商品相關(guān)訊息之控管，其功能包括：字幕看板設(shè)定與測(cè)試電子卷標(biāo)配貨作業(yè)接口 功能畫(huà)面范例商品主檔維護(hù) 儲(chǔ)位維護(hù) 輸配送系統(tǒng)XXXX集團(tuán)希望物流中心不僅以規(guī)模取勝，更能引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念和作業(yè)方法，利用先進(jìn)的信息科技進(jìn)行系統(tǒng)整合。為配合未來(lái)全國(guó)據(jù)點(diǎn)營(yíng)運(yùn)整合及管理信息效率化的提升，擬設(shè)置一個(gè)滿足運(yùn)輸配送需求之「運(yùn)輸暨配送管理支持系統(tǒng)」，以結(jié)合未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)，擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)規(guī)模、提升作業(yè)效率并提高投資經(jīng)濟(jì)效益，以落實(shí)XXXX集團(tuán)永續(xù)經(jīng)營(yíng)的理想，并提供客戶高品質(zhì)、全方位的服務(wù)。對(duì)于未來(lái)運(yùn)輸配送作業(yè)上，XXXX集團(tuán)希望能朝向提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的目標(biāo)前進(jìn)，并希望未來(lái)在各個(gè)營(yíng)運(yùn)層次上，在運(yùn)輸配送的部分，能提供以下功能：216。 作業(yè)層次：配送運(yùn)輸作業(yè)整合(車(chē)輛共配)。216。 管理層次：配派車(chē)系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃。216。 管理決策支持層次：通過(guò)資源整合，實(shí)現(xiàn)XXXX業(yè)共同配送?？蓪?duì)整個(gè)出版產(chǎn)業(yè)進(jìn)行垂直整合和水平整合，更進(jìn)一步進(jìn)行異業(yè)整合。主要包括提供物流成本分析與計(jì)費(fèi)定價(jià)策略等。 工作范圍本計(jì)劃旨在協(xié)助XXXX物流中心建置一套符合未來(lái)營(yíng)運(yùn)需求的運(yùn)輸配送管理支持系統(tǒng)，工作范圍如下列所述：(1) 訂定運(yùn)輸暨配送管理系統(tǒng)運(yùn)作模式(2) 訂定運(yùn)輸暨配送作業(yè)模式及相關(guān)作業(yè)流程規(guī)劃(3) 協(xié)助XXXX物流中心導(dǎo)入系統(tǒng)軟件(4) 運(yùn)輸暨配送管理支持系統(tǒng)之教育訓(xùn)練 導(dǎo)入系統(tǒng)范圍系統(tǒng)范圍將針對(duì)XXXX物流中心的整體運(yùn)輸配送作業(yè)進(jìn)行分析與建置規(guī)劃，并基于XXXX物流中心的整體運(yùn)輸配送作業(yè)規(guī)劃，提供運(yùn)輸配送系統(tǒng)基本資源(車(chē)輛、司機(jī))管理、基本資料設(shè)定(如配送區(qū)域、配送據(jù)點(diǎn)等資料)自動(dòng)/人工排配車(chē)、配送過(guò)程監(jiān)控(GPS/GIS)、簽回單與應(yīng)付計(jì)價(jià)等模塊功能。透過(guò)這些功能的配合運(yùn)作，XXXX物流中心將可以最快的速度反應(yīng)客戶之出貨需求，按照實(shí)時(shí)配送（Just in Time, JIT）原則，滿足全省連鎖配送管理的需要。本系統(tǒng)將以智能型電子思考核心支持XXXX物流中心配送商品混裝、拼裝、共配及跨區(qū)配送等配送方式，以完成多達(dá)30萬(wàn)品種的大量共同配送業(yè)務(wù)，同時(shí)支持「一店多書(shū)」、「一書(shū)多店」等以及多供貨商和多購(gòu)買(mǎi)商之間的精確、快捷、高效的配送模式。本系統(tǒng)亦可結(jié)合先進(jìn)的條形碼技術(shù)與讀取設(shè)備、GPS/GIS技術(shù)及無(wú)線通訊技術(shù)，為XXXX物流中心建置出一套智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸配送作業(yè)體系。 系統(tǒng)功能架構(gòu)從功能面來(lái)看，輸配送決策支持系統(tǒng)可細(xì)分為三個(gè)前后相關(guān)層面，如下圖所示。為了完整描述整個(gè)系統(tǒng)的功能架構(gòu)以及效益，下面將更進(jìn)一步針對(duì)各個(gè)層面之發(fā)展邏輯與目的進(jìn)行說(shuō)明。 配送前排車(chē)規(guī)劃面排車(chē)規(guī)劃面是從接受訂單以后，依訂單內(nèi)容安排出最佳配送順序、最順暢的運(yùn)行路徑、最適合的車(chē)輛型態(tài)等，讓司機(jī)能遵循最好的計(jì)劃運(yùn)作，達(dá)到客戶及公司要求的品質(zhì)及效率水準(zhǔn)。本系統(tǒng)在排車(chē)規(guī)劃面共具有以下幾項(xiàng)功能：(1) 支持多種運(yùn)輸模式，提供彈性選擇(2) 完整的排配車(chē)因素考量(3) 可因應(yīng)不同截單時(shí)間多次插單排車(chē)(4) 整合應(yīng)用電子地圖之定位計(jì)算功能216。 客戶點(diǎn)位置建立216。 客戶分布狀況掌握216。 兩點(diǎn)最短距離、時(shí)間運(yùn)算透過(guò)這些功能的應(yīng)用，本系統(tǒng)對(duì)于物流中心的運(yùn)輸配送作業(yè)將可提供以下之主要效能：216。 減少輸配送車(chē)輛在運(yùn)算目標(biāo)中，本系統(tǒng)盡量以最大且不超載的裝載量來(lái)安排，可有效利用車(chē)輛空間，讓每趟出車(chē)積載率提高，一旦積載率提高，出車(chē)趟次即可縮減，久之便可減少物流中心之持有車(chē)輛數(shù)，讓整個(gè)出車(chē)固定費(fèi)用及車(chē)輛固定成本都相對(duì)減少。216。 縮短出車(chē)配送距離本系統(tǒng)對(duì)配送計(jì)畫(huà)的規(guī)劃是以每配送點(diǎn)之車(chē)型限制，以最小距離、最短配送時(shí)間為目標(biāo)來(lái)推導(dǎo)，因此導(dǎo)出的配送途程較人為計(jì)畫(huà)來(lái)得有效率。此外，對(duì)于客戶點(diǎn)之裝卸時(shí)間及等待時(shí)間亦預(yù)先考量，讓每點(diǎn)的交貨時(shí)間能在有效控制下縮短，整體配送時(shí)間即可大幅降低，對(duì)車(chē)輛或是人員的變動(dòng)成本亦有直接的幫助。216。 解決排配車(chē)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)傳承上的斷層在一般以人為排車(chē)作業(yè)的時(shí)代，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的排車(chē)員需要多年的培訓(xùn)，然而這些派車(chē)員的經(jīng)驗(yàn)是否能夠有效接續(xù)卻是物流中心在運(yùn)輸作業(yè)上經(jīng)常要面對(duì)的一大問(wèn)題。因而本系統(tǒng)目標(biāo)之一即是朝建立輔助思考的智能型系統(tǒng)，將人為思考模式化為標(biāo)準(zhǔn)程序并入計(jì)算機(jī)自動(dòng)判斷，以避免新舊人員交接的斷層問(wèn)題。 配送過(guò)程監(jiān)控管理面配送時(shí)監(jiān)控面的目的在于讓物流中心的運(yùn)輸排車(chē)人員可透過(guò)定位設(shè)備(GPS)和數(shù)據(jù)處理設(shè)備(Handy/PDA，此部份系統(tǒng)會(huì)欲留訊息串接之窗口)掌握配送過(guò)程實(shí)際運(yùn)行狀況，包括司機(jī)選擇運(yùn)行的路徑、車(chē)輛行經(jīng)位置、交貨時(shí)間的合理度、驗(yàn)收結(jié)果的記錄等，以因應(yīng)緊急臨時(shí)調(diào)度之需，及檢討改善之憑據(jù)，避免重復(fù)無(wú)效益的配送。(1) 基本運(yùn)作方式216。 攜帶GPS及Handy/PDA出車(chē)。利用GPS定出位置，再以無(wú)線電通訊傳輸方式傳回物流中心。物流中心可以在其計(jì)算機(jī)的電子地圖上顯示出車(chē)輛位置及狀況，進(jìn)行車(chē)輛追蹤、管制，與監(jiān)控。到達(dá)客戶點(diǎn)卸貨后，使用Handy/PDA掃讀單號(hào)條形碼開(kāi)始驗(yàn)貨，登錄特殊送貨狀況，并記錄交貨作業(yè)時(shí)間，以作為后續(xù)之出貨追蹤、對(duì)帳及效益管理依據(jù)，必要時(shí)還可將緊急缺貨及補(bǔ)貨信息通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)傳回物流中心，以便達(dá)到JIT之作業(yè)目標(biāo)。216。 監(jiān)控效能透過(guò)配送過(guò)程的監(jiān)控訊息的提供與比對(duì)，本系統(tǒng)將可協(xié)助物流中心達(dá)到以下效能：216。 檢討車(chē)輛運(yùn)行路徑216。 檢討客戶點(diǎn)到達(dá)時(shí)間216。 檢討客戶點(diǎn)停留時(shí)間216。 檢討交貨缺貨狀況 配送后績(jī)效管理面雖有了計(jì)畫(huà)面及實(shí)績(jī)面的資料，但計(jì)畫(huà)的效果如何? 司機(jī)有無(wú)按照計(jì)畫(huà)進(jìn)行? 計(jì)劃面與實(shí)績(jī)面差異多大? 運(yùn)行過(guò)程應(yīng)注意哪些癥結(jié)? 未來(lái)如何做出更符合實(shí)際的配送計(jì)劃以提升輸配送作業(yè)效率? 這些均有賴(lài)輸配送作業(yè)完成后的績(jī)效檢討評(píng)估工作。這也是所謂績(jī)效管理的目的，也是企業(yè)提升未來(lái)營(yíng)運(yùn)成效的必要途徑。(1) 反應(yīng)執(zhí)行面問(wèn)題、計(jì)畫(huà)面缺失216。 計(jì)劃成效檢討：檢討計(jì)畫(huà)面與實(shí)績(jī)的差異程度。216。 實(shí)績(jī)達(dá)成度檢討：檢討實(shí)績(jī)達(dá)成度及基本設(shè)定點(diǎn)是否符合實(shí)際。216。 異常狀況查詢(xún)分析：掌握營(yíng)運(yùn)特殊點(diǎn)，優(yōu)先改善以提升往后計(jì)畫(huà)精確度。216。 利用率、頻度評(píng)估：掌握各資源利用及負(fù)荷情況。216。 費(fèi)用獎(jiǎng)金發(fā)放：統(tǒng)計(jì)所有實(shí)績(jī)運(yùn)行資料，作為獎(jiǎng)賞懲處的執(zhí)行依據(jù)。216。 未來(lái)趨勢(shì)預(yù)估：經(jīng)由統(tǒng)計(jì)分析掌握公司的營(yíng)運(yùn)趨勢(shì)，再依趨勢(shì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟呗砸?guī)劃。(2) 修正作業(yè)基本設(shè)定由實(shí)際配送記錄分析道路與送貨現(xiàn)況，更新客戶交貨基本設(shè)定、兩點(diǎn)間運(yùn)行距離時(shí)間等資料，以便使下次派車(chē)作業(yè)更能反應(yīng)實(shí)際現(xiàn)況。(3) 績(jī)效報(bào)表產(chǎn)生利用客觀的圖表與數(shù)據(jù)，可協(xié)助物流中心掌握現(xiàn)況，運(yùn)用科學(xué)統(tǒng)計(jì)分析手法推估趨勢(shì)，以信息回饋方式，找出差異調(diào)整修正。并針對(duì)特殊點(diǎn)優(yōu)先改善，提供管理者作為未來(lái)決策上的評(píng)量參考。上述三個(gè)功能構(gòu)面，同時(shí)組成為輸配送決策支持系統(tǒng)之整體運(yùn)作架構(gòu)(如下圖)。 系統(tǒng)整體效益(1) 縮短作業(yè)時(shí)間、增強(qiáng)整體效能藉由減少制定排車(chē)計(jì)劃的所須時(shí)間，物流中心可擴(kuò)大一日可處理的訂單量，或是增加截單次數(shù)，有效提高車(chē)輛之周轉(zhuǎn)率。(2) 降低輸配送成本費(fèi)用藉由信息系統(tǒng)的運(yùn)作，整個(gè)配送過(guò)程中的成本可被詳細(xì)記錄，同時(shí)藉由分析，可以使得管理者清楚了解配送成本結(jié)構(gòu)，并針對(duì)不必要或過(guò)高之成本費(fèi)用予以追蹤和改進(jìn)。以處理同量訂單而言，下圖則顯示出本輸配送決策支持系統(tǒng)可為物流中心帶來(lái)之效益。(3) 提升顧客服務(wù)本系統(tǒng)將客戶期望的指定時(shí)間納入考慮，不至于讓客戶等待過(guò)久或是措手不及，同時(shí)能依計(jì)畫(huà)準(zhǔn)確通知客戶預(yù)達(dá)時(shí)間，并提供客戶查詢(xún)服務(wù)，對(duì)客戶服務(wù)水準(zhǔn)之提升大有幫助，公司本身之工作效率亦能相對(duì)提升。 系統(tǒng)導(dǎo)入實(shí)績(jī)本系統(tǒng)在臺(tái)灣已導(dǎo)入多家知名且具相當(dāng)規(guī)模的物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司，整理列表如下：公司名稱(chēng)物流型態(tài)規(guī)模導(dǎo)入時(shí)間中華僑泰物流股份有限公司全方位、全溫層，24小時(shí)全省配送物流業(yè)全省六個(gè)物流中心，共占地1萬(wàn)7千坪2001/01～2002/12德記洋行股份有限公司生活零售產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)全省四個(gè)物流中心2001/06～2002/03全日物流股份有限公司專(zhuān)業(yè)的低溫物流中心全省三個(gè)物流中心，近1萬(wàn)坪倉(cāng)儲(chǔ)面積，自有配送車(chē)隊(duì)含各型貨卡共56輛2002/02～2003/01百及物流股份有限公司開(kāi)放型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供者百及全省七個(gè)物流中心，近2萬(wàn)坪倉(cāng)儲(chǔ)面積，自有配送車(chē)隊(duì)含各型貨卡共109輛2002/02～2002/12在這些導(dǎo)入案例與過(guò)程中，導(dǎo)入小組實(shí)地整理了多項(xiàng)系統(tǒng)導(dǎo)入效益，此處予以表列供作參考。(1) 計(jì)算機(jī)化排車(chē)將人為思考及經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)至計(jì)算機(jī)程序，可大幅縮短排車(chē)時(shí)間及減輕派車(chē)人員勞精力。(2) 計(jì)算機(jī)化排車(chē)規(guī)劃較佳送貨車(chē)趟，可提高車(chē)輛裝載率減少使用車(chē)趟，并縮短送貨時(shí)程及降低運(yùn)行距離，同時(shí)可降低固定及變動(dòng)成本。(3) 計(jì)算機(jī)化插單提供階段排車(chē)功能，可解決物流業(yè)分批截單導(dǎo)致排車(chē)延遲以至于影響揀貨效率之問(wèn)題。(4) 運(yùn)輸管理系統(tǒng)除推導(dǎo)較佳派