【文章內(nèi)容簡介】 本、節(jié)省傳統(tǒng)物流費用獲得 “第一、第二、第三利潤源 ”。 然而，這些并未給中國企業(yè)帶來高回報。即使 在經(jīng)濟高速增長的年份，中國很多企業(yè)也是微利或是賠本賺吆喝。例如：全球 70%的 DVD、 80%的掃描儀、 20%以上的 PC和 60%的數(shù)碼相機都是在中國制造的，然而中國制造企業(yè)平均利潤只有 5%～ 10%，只要原材料價格稍稍抬頭，整個行業(yè)的業(yè)績就大幅跳水，企業(yè)競爭力也就原形畢露。 “合俊集團旗下兩家玩具廠的倒閉，就是 ?世界工廠 ?模式走向衰敗的一個活注腳。 ” 沈國康說， “ 在原料價格高漲、勞動成本增加、金融危機席卷的全球背景下，中國企業(yè)必須尋找到新的利益增長點 ——第四利潤源。 ” 安得方案設(shè)計 15 第四利潤源可以概括為，依靠供應(yīng)鏈上企業(yè)間信 息的集成與共享、建立商業(yè)合作伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術(shù)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計與管理、社會流通系統(tǒng)的資源整合等手段，實現(xiàn)企業(yè)利潤的快速增長。 挖 “潛 ”的落腳點 在第四利潤源中，在物流供應(yīng)鏈中挖掘潛力是中國企業(yè)的提高利潤水平的重要落腳點；而物流供應(yīng)鏈分為物流企業(yè)和企業(yè)物流兩大類，因此挖潛，也要從這兩大類同時著手。 “中國物流企業(yè)最大的特點是散、小、亂，據(jù)不完全統(tǒng)計大約有 60 幾萬家。而美國大概只有 9000 多家物流企業(yè)。 ” “中國物流企業(yè)勢必出現(xiàn)整合，從 60 幾萬家走向 10000家以內(nèi)。 ” 而 中外物流成本的巨大落差則是五大弊端直接造成：在中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理上存在盲區(qū)和嚴(yán)重缺陷；企業(yè)無法正確預(yù)測市場需求，造成庫存的大量擠壓或嚴(yán)重脫銷；物流行業(yè)服務(wù)費用沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流計費相當(dāng)復(fù)雜；商品的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸問題，以及由此帶來的退貨或換貨的逆向物流；在汽車運輸中，離散的運輸車輛較多，運輸資源得不到有效整合與利用。 企業(yè)物流供應(yīng)鏈 6大管理模式、 4大優(yōu)化方案、 9 個應(yīng)用解決方案和 12 個行業(yè)解決方案；并針對此方案發(fā)布了包括訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、計費成本管理系統(tǒng)、績效報表 /BI管理系統(tǒng)等在內(nèi)的物流供應(yīng)鏈管理軟件（集團版）和針對第三方物流的運管之星 。 區(qū)域物流信息共享平臺的功能設(shè)計 從區(qū)域物流信息需求角度分析 , 除非共享信息以外 , 它需要區(qū)域物流信息平臺提供以下信息功能服務(wù)。 (一 )客戶企業(yè)對物流信息的功能要求 。物流企業(yè)的資質(zhì)、特色服務(wù)、信譽評估、資源及規(guī)模功能、物流服務(wù)報價和服務(wù)范圍等詳細(xì)情況。 。物流業(yè)務(wù)交易方式、物流供應(yīng)商輔助選擇、物流合同公證和法律保護、合同執(zhí)行質(zhì)量跟蹤、違約賠償及補救處理等。 。物流電子數(shù)據(jù)交換 (物流 EDI)、物流知識普及、物流市場狀安得方案設(shè)計 16 況介紹等。 (二 )政府部門對物流信息的功能要求 區(qū)域物流信息平臺要為政府物流管理部門提供以下功能 : 。部門間、產(chǎn)業(yè)間物流業(yè)務(wù)種類、貨運量、物流成交合同總金額、物流倉儲量、物流設(shè)施保有量、物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模和基本運行情況。 。全國物流通道、國際物流通道資源整合信息 , 部門物流及管理資源整合支持等。 。區(qū)域物流設(shè)施布局輔助 分析、區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性分析、區(qū)域物流預(yù)測、決策、規(guī)劃和輔助設(shè)計等。 五、區(qū)域物流信息共享平臺的框架 物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)是指物流信息公共平臺的組成部分及其間的聯(lián)系。物流公共信息平臺作為電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的特定應(yīng)用 ,應(yīng)包括管理、技術(shù)和環(huán)境 3 個維度。物流公共信息平臺的體系結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層、增殖應(yīng)用層和平臺門戶層三個層次。 (一 )基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層 信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為其他商業(yè)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)服務(wù) ,它不同于程序之處在于它著眼于為未來的商業(yè)應(yīng)用建立基礎(chǔ) ,而不是滿足當(dāng)前的商業(yè)功能。其主要部件包括 硬件平臺、基礎(chǔ)軟件平臺、通訊技術(shù)、中間件、物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和其它能為一系列程序提供共享服務(wù)和為不同類型數(shù)據(jù)提供通用處理機制的能力。另外 ,電子政務(wù)和其他的一些社會信息基礎(chǔ)設(shè)施如智能交通系統(tǒng)、電子支付體系、第三方認(rèn)證架構(gòu)、電子簽名等 ,也屬關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施 ,但并不列入物流公共信息平臺基礎(chǔ)設(shè)施的范疇。信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是物流公共信息平臺建設(shè)的 “關(guān)鍵輸入 ”,對于增殖應(yīng)用的開發(fā)有明顯的推動作用。 (二 )增殖應(yīng)用層 是指根據(jù)不同的組織間協(xié)調(diào)機制提供的增殖服務(wù) ,包括面向關(guān)系市場的應(yīng)用和面向交易市場的應(yīng) 用兩種主要形態(tài)。面向關(guān)系市場的應(yīng)用可分為運營協(xié)調(diào)和資源集繁 ,如協(xié)同運輸管理 :而面向交易市場的應(yīng)用 ,即基于電子市場物流服務(wù)交易 ,如電子貨運市場等 ,兩種不同的應(yīng)用形態(tài)分別通過改進供應(yīng)鏈效率和市場效率創(chuàng)造價值。 (三 )信息門戶層 此層使企業(yè)能夠整合存儲在企業(yè)內(nèi)部和外部的各種信息 ,并為用戶提供了一個單一的訪問企業(yè)各種信息資源的接口 ,企業(yè)的員工、客戶、合作伙伴和供應(yīng)商等都可以通過這門戶獲得個性化的信息和服務(wù)。 安得方案設(shè)計 17 物流企業(yè)如何管理分公司 建立分公司是企業(yè)發(fā)展壯大的必然趨勢，能夠幫助企業(yè)開 疆辟土，更有效開發(fā)和維護當(dāng)?shù)厥袌觥＝⒎止竞苋菀?，管理分公司需要花心思。怎樣才能讓分公司堅決執(zhí)行總公司戰(zhàn)略計劃，不搞獨立發(fā)展呢？企業(yè)需要從四方面入手管理分公司。 首先，從人力資源入手管理分公司。 人的因素很關(guān)鍵，分公司總經(jīng)理要在當(dāng)?shù)卮畎嘧?，建隊伍，也是一方諸侯，總公司即要保證其在分公司有相對獨立的管理能力，同時又不至于讓其偏離軌道。管理的方法往往由總公司單獨對分總進行考核，工資、獎金等福利待遇由總公司發(fā)放。 ，月月有任務(wù)，年年有指標(biāo)，往往就是業(yè)績指標(biāo)、費用指標(biāo)、開店指 標(biāo)、利潤指標(biāo)等，這些指標(biāo)把分總的精力都 “ 標(biāo) ” 在了上面。 ，也是分總回司尋租的時機。當(dāng)然有些分總平時就把這些工作做了。 ，能使該企業(yè)在當(dāng)?shù)毓ぷ髡粽羧丈稀７止究偨?jīng)理的能力、總公司的決策，兩者巧妙結(jié)合起來，就能幫助企業(yè)在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟，開疆辟土。 其次，從財務(wù)入手管理分公司。 ，各種待遇也同于分公司總經(jīng)理，由總公司發(fā)放。第二，分公司財務(wù)采 取收支兩條線，收到的貨款等現(xiàn)金定時打到總公司，分公司工資、辦公等費用申請后下?lián)堋? ，避免分公司財務(wù)和總經(jīng)理同流合污。財務(wù)總監(jiān)在行政上受分總領(lǐng)導(dǎo)，在合理、合法的范圍內(nèi)配合分總的工作，為分總提供財務(wù)上的支持?？偣緦ω攧?wù)的要求一般直接下達(dá)給分公司財務(wù)人員，總公司財務(wù)給各分公司財務(wù)人員每年單獨開年會，對各地分公司財務(wù)人員進行獎優(yōu)罰劣。 再次，從貨品入手管理分公司。 ，物流負(fù)責(zé)人的關(guān)系、工資發(fā)放等在總公司，職能上受總公司物流部門領(lǐng)導(dǎo)。物流部門 同樣是在合理、合法的范圍內(nèi)配合分總工作，為分總提供物流上的支持?？偣疚锪鞑块T對分公司的庫房也要定期進行盤點。 安得方案設(shè)計 18 、財、物的管理主要是要杜絕分總走火入魔，一般情況下，只要總公司控制能力強，分總都不敢造次，有點像國外的 “ 三權(quán)鼎立 ” 。 只要建立分公司，該企業(yè)的品牌、商品就會生根發(fā)芽，不斷長成參天大樹，就有百萬、千萬的業(yè)績出來，分公司建立的時間越長，業(yè)績、市場占有率、公司品牌知名度等就會越來越好，當(dāng)然美譽度好壞就另說。 組織結(jié)構(gòu)發(fā)展到今天這種架構(gòu)也是隨著業(yè)務(wù)的需求調(diào)整過多次的。公司成立之初，組 織架構(gòu)為 “ 七部一室 ” （總經(jīng)辦、客戶服務(wù)部、倉儲部、配送部、經(jīng)營部、財務(wù)部等）。隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展及人力資源隊伍的不斷壯大，同年五月調(diào)整為 “ 三部一室 ” （經(jīng)營部、倉儲部、財務(wù)部、總經(jīng)辦），同年八月又調(diào)整為 “ 兩部一項目組 ” （財務(wù)部、經(jīng)營管理部、 IT項目組）。 2020年，公司組織架構(gòu)調(diào)整為 —— 四部六區(qū)域（財務(wù)部、管理部、 IT部、業(yè)務(wù)運營部、華南、華東、華中、西北、西南、東北區(qū)域）。從 2020年底接管美的原家庭電器事業(yè)部、原美的空調(diào)事業(yè)部的倉儲業(yè)務(wù)，安得開始組建全國各地的網(wǎng)點，安得嘗試區(qū)域化的管理，但此時的區(qū)域管理未 能是真正意義上的區(qū)域化管理。 2020年，公司領(lǐng)導(dǎo)意識到開拓外部業(yè)務(wù)市場，對安得現(xiàn)有業(yè)務(wù)是必要補充也是公司未來盈利的目標(biāo)，于是組建營銷部，設(shè)立專門的市場營銷員。同時撤消區(qū)域，并根據(jù)公司業(yè)務(wù)風(fēng)險規(guī)避需要，成立巡查組，即四部一組架構(gòu)（管理部、營銷部、營運部、財務(wù)部、巡查組）。 2020年始，公司組織架構(gòu)再次調(diào)整，總部營銷職能下放在區(qū)域分公司，標(biāo)志安得對運作提升到另外的一個高度，分公司實行營銷、營運一體化運作。 2020年，公司在業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時，加強管理力度，并做了適時的投資。 7月，公司撤消區(qū)域平臺，組建市場部，對 全國市場進行統(tǒng)一開發(fā)、管理。到 2020年，現(xiàn)有的組織架構(gòu)正式形成。 唯一不變的就是變，為了讓公司的發(fā)展與外部變化的環(huán)境相吻合，為了實現(xiàn)公司不斷提升的戰(zhàn)略目標(biāo)，安得也在不斷的對自己的運作流程、管理方法、信息系統(tǒng)等做出改變。 阻礙物流企業(yè)分公司發(fā)展的主要原因歸納 首先，從發(fā)達(dá)國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的 ，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)安得方案設(shè)計 19 的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。 我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度 、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。 國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模 的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。 電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi) 貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣。 安得方案設(shè)計 20 物流企業(yè)如何投標(biāo)競標(biāo)以及采集必要物資 隨著我國招標(biāo)投標(biāo)法律法規(guī)和管理制度的不斷完善和健全，招標(biāo)采購范圍的逐步擴大和方式的不斷規(guī)范，招標(biāo)投標(biāo)活動在各個地區(qū)、各個領(lǐng)域日益成為現(xiàn)代企業(yè)參與市場競爭，獲得企業(yè)生存和發(fā)展的重要手段和方式。因此，如何在投標(biāo)活動中應(yīng)對自如、把握商機已成為投標(biāo)人極為 關(guān)注的問題。 一、 前期的準(zhǔn)備工作是投標(biāo)活動成功與否的基礎(chǔ)與前提 投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作十分重要，它直接影響投標(biāo)的中標(biāo)率。在開始投標(biāo)之前，投標(biāo)人應(yīng)從信息、資料及有關(guān)部門招標(biāo)投標(biāo)法律規(guī)定等方面入手做好準(zhǔn)備工作。 1． 注意日常有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)信息的收集 2．研究相關(guān)資料 —— 包括投標(biāo)項目資料和競爭對手資料 3．投標(biāo)商要仔細(xì)研究和掌握與招投標(biāo)及本行業(yè)有關(guān)的法規(guī)和政策 4．投標(biāo)人還應(yīng)積極同招標(biāo)人接觸，使其充分了解投標(biāo)人的特點和優(yōu)勢。 二、投標(biāo)文件的制作是投標(biāo)活動成功與否的關(guān)鍵 1． 投標(biāo)商要仔細(xì)閱讀和研究招標(biāo)文件 除要滿足技術(shù)條件外，對招標(biāo)文件的研究重點可放在合同條款中，包括交貨期條款、支付條款、運輸和保險條款等，以及技術(shù)、質(zhì)量要求、價格條件等方面。 2．在編制投標(biāo)文件的過程中應(yīng)注意的幾個要點 首先，投標(biāo)書的格式要符合招標(biāo)機構(gòu)的要求，即招標(biāo)人規(guī)定的格式和內(nèi)容 其次，要特別注意對招標(biāo)文件中的實質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)。 再次，在制作標(biāo)書時，投標(biāo)人應(yīng)對計算數(shù)量，如工程量、單價、總價等指標(biāo)反復(fù)審核，消除誤差，文字表達(dá)要準(zhǔn)確無誤。 第四，投標(biāo)文件的語言要縝密。 第五，標(biāo)書制作要干凈整潔，裝訂和排版要便于評委閱讀。 3．投標(biāo)報價的確定和核算 投標(biāo)價格的制定是整個投標(biāo)的關(guān)鍵。 投標(biāo)人首先要仔細(xì)研究招標(biāo)文件中有關(guān)針對報價的要求以及評標(biāo)原則中關(guān)于報價方面的說明。目前，評標(biāo)方法有最低評標(biāo)價中標(biāo)法和綜合評標(biāo)法等。投標(biāo)者必須清楚招標(biāo)文件中規(guī)定的投標(biāo)價格的評定原則和方法，然后確定適當(dāng)?shù)睦麧櫬?，有的放矢地報出適中的投標(biāo)價。 安得方案設(shè)計